五菱洪光有多神？在MPV市场整体下滑的情况下，今年1-11月销量为327682辆，是第二名别克GL8(132901辆)的两倍多。超高的销量一方面得益于产品出色的性价比，另一方面上汽通用五菱为这款MPV做了太多的口碑营销。我们熟悉商丘名山的五菱洪光PK神车AE86和各种优质产品。

今年10月，五菱洪光迎来了——五菱洪光PLUS的升级版，新车在设计、空间、动力等方面进行了升级，看起来更加百搭。此外，重点是五菱洪光PLUS的定价，6.48-7.98万元，基本与五菱洪光(4.28-6.98万元)接轨。如果你追求更高端的MPV，五菱洪光PLUS依然是不错的选择，如果汽车需求是低端商用，五菱洪光依然是你的好伙伴。

既然五菱洪光PLUS定位更高，其产品性能应该也不错。在我们一天的试驾体验中，最明显的感受就是新车在打造高级感方面比五菱洪光更胜一筹，这是驾驶质感上最明显的体验。

我们试驾的五菱洪光PLUS搭载了1.5T发动机，最大功率108 kW，峰值扭矩250 Nm。从数据来看，属于中等水平。然而，五菱洪光PLUS标配了来自日本爱信的6速手动变速箱。驾驶员可以随意换挡，保证动力输出，在一定程度上可以提高驾驶乐趣。

在起步方面，五菱洪光PLUS具有双重性。当转速低于2000转时，它就像一只“羊”一样温柔。如果你快速启动，当转速超过2200转时，涡轮会迅速介入。此时车辆的性能与之前完全不同，驾驶员对更快的提速反馈非常满意。而且由于车辆配备了6速手动变速箱，我们的换挡时机比较晚，车辆的性能也比较高。

在中高速阶段，我们主要评估动力储备。当我们以80公里/小时的速度踩下油门时，车辆的上升速度还算不错，属于中速增长。如果我们用6挡降到5挡，车辆的速度会迅速上升，速度也会上升得非常快。总的来说，该车在动力响应和储备方面做得相当不错。虽然不能称之为庞贝的力量，但驾驶员在日常使用车辆时，绝对不会让它“肉乎乎”的。

最后在转向方面，可以肯定的是五菱洪光PLUS比同级别的MPV转向更灵活，因为是垂直后驱车型，而一般合资MPV是水平前轮，所以在掉头的时候，我们感觉车辆还是很灵活的。当然，作为一款MPV车型，它的转向不能调整得太灵敏，否则会存在很大的安全隐患。所以总体来说，五菱洪光PLUS的转向调节有一种中规中矩的感觉，虽然有点虚，但是在可以接受的范围内。

至于悬架的表现，五菱洪光PLUS采用了前福森独立悬架、后螺旋弹簧底盘结构的悬架，整体调节起来相对舒适。这也是五菱洪光和五菱洪光最大的区别。它可以有效地过滤低速通过减速区时的振动，而在高速弯道上，悬架可以很好地抑制侧倾。如果不是高速弯道攻击，车辆可以顺利通过弯道。

总的来说，五菱洪光PLUS的驾驶体验要比五菱洪光好很多，尤其是在滤振方面，这也让它“摘下”了低端商用的帽子。当然，说起乘坐舒适性，我们还是需要说说五菱洪光PLUS的空间。

我们试驾的五菱洪光PLUS采用了2 2 3的座椅布局，从这个座椅布局来看，第二排独立座椅可以带来更好的舒适性。实际体验中，前排驾驶员身高185cm，后排乘客身高175cm。后者可以随意找到合适的坐姿，甚至可以轻松上演“北京瘫痪”。更值得称道的是，五菱洪光PLUS调整到第二批座椅后排时，第三排乘客也能获得更大的乘坐空间，这对于同级别甚至更高的MPV来说是很难做到的。

最后但同样重要的是，设计。在试驾前夕的解说会上，官方表示五菱PLUS的设计是“平行矩形，简约硬朗”，但看到实车后，我个人对这个“说法”高度认同，方形轮廓凸显硬朗大气，前脸“丁”字形高光前格栅搭配飞翼式透镜大灯拓宽了视觉效果，也是凸显气场的一种方式。车身侧面，悬浮式车顶的设计增加了整车的时尚气息。对于MPV车型，尤其是五菱洪光，这个小细节非常重要，是一种“走高端”的方式，整体效果不错。

写在最后：

对于上汽-通用-五菱来说，五菱洪光PLUS是一款非常重要的车型，它不仅有提升品牌形象的任务，还有提升销量的功能。在这次试驾中，我们可以确定其产品没有任何错误，这也预示着五菱洪光PLUS有潜力继续成为一款神车。但是，五菱洪光PLUS要想在市场上取得成功，应该向五菱洪光学习。如果口碑营销能进一步加强，相信其销量会进一步提升。

“沧海桑田，你会展现英雄本色”。市场不好的时候，越能体现一个企业的坚韧。今年，对于东南汽车来说，似乎已经回归市场。

感不强的四年前，不过众所周知，后来DX7的出现拯救了它。在自己再度深陷困境之际，DX家族迎来了第三款车型：DX5，那么DX5能否和兄弟们(DX3/DX7)一起上演绝地反击的好戏呢?今天我们就来看看它的真实力。

■ 这款小型SUV块头并不小

东南DX5 2019款 1.5T CVT旗舰型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

9.99万

由于采用家族设计，所以东南DX5(参数|询价)的外观看上去跟DX3、DX7十分相似，它们均由东南汽车联手世界著名设计公司宾尼法利纳打造。当年DX7之所以能“异军突起”，很大程度上因为颜值得到了认可。DX5虽然在细节处理方面有别于DX7，但家族脸谱辨识度基本保持一致。

在小型SUV里，东南DX5绝对谈不上个性，它的设计比较符合时下审美。有了DX7和DX3的铺垫，加上反馈不错，DX5采用这种设计显然更稳妥。前脸功能配置方面，双透镜一体式LED大灯是一大亮点，除了顶配，次顶配的1.5T尊贵型同样有配备。

车身尺寸对比

项目/车型 东南DX5 长安CS35 PLUS 吉利缤越(万元好礼)

长度(mm) 4406 4335 4330

宽度(mm) 1840 1825 1800

高度(mm) 1654(带行李架1680) 1660 1609

轴距(mm) 2615 2600 2600

东南DX5车身长宽高尺寸分别为4406/1840/1654mm(带车顶行李架1680mm)，轴距则达到2615mm。跟同级别车型相比，它各项数据明显更为突出。看到实车时，东南DX5给我的感觉更接近大一号的紧凑型SUV。

在高配车型上，东南DX5采用双色车身设计，结合多种不同车色选择，满足用户个性化需求。而在功能配置方面，东南DX5拿出了足够的诚意。作为一款不到10万元的车型，它配备了18英寸轮圈、无钥匙进入功能以及外后视镜支持自动折叠。

东南DX5尾部的设计感丝毫不逊色于前脸，它不像同级别大部分车型采用圆润饱满的风格，平整犀利的线条和轮廓让DX5更有层次感。值得一提的是，重新设计后的DX5尾部首次使用了全新英文尾标，这点有别于DX3和DX7。

■ 内饰配置表现可圈可点

进入车内，DX5带来的新颖感强于外观，与DX7、DX3有着一定的区别，尤其是中控台的设计。酷黑内饰作为标配出现在DX7上，并没有其它配色可选，我觉得作为一款主打年轻消费群体的小型SUV，应该提供更多个性的选择。

从整体来看，东南DX5(参数|询价)的中控设计简洁不失层次感。我们测试的车型配备了10英寸触摸屏，清晰度和灵敏度表现都不错。实际上，即使是中低配(最低配除外)，DX5同样有中控屏，只是尺寸相对小一些(7英寸)。有点这里得提一下，DX5新车的异味确实较大，我们的车型口碑里许多车主也提到了这一点，希望厂商能够重视。

DX5的配置功能表现跟同级别其它中国品牌车型相当，主要竞品长安CS PLUS和缤越(万元好礼)均有接近10万元的版本，三款车型的配置对比可以点击这里查看。上方提到的配置并非全部为顶配专属，ESC车身稳定控制系统、胎压监测、陡坡缓降以及主副驾驶安全气囊都是全系标配。

DX5在1.5T尊贵型和旗舰型上都配备了全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。从我们实测的数据来看，透光面积和可打开的面积同样可观。另外，除了最低配的精英型，其余版本配备了常规尺寸的电动天窗。

■ 空间细节表现值得肯定

现在大家买车越来越挑剔，这让东南DX5(参数|询价)在细节上费尽巧思。它在门饰板、扶手台等人易接触到的地方均采用软质包覆，即使是一款不到10万元的车，也感受不到廉价感。

作为一款小型SUV，不得不说东南DX5的空间表现超出了我们的期待，这很大程度得益于它超越同级的车身尺寸。我们的体验者身高180cm，无论是坐在前排，还是坐在后排，都能获得不俗的空间余量。另外，东南DX5的细节同样值得肯定，包括前排扶手可以调节以及后排配备了可调节的头枕。

在储物空间方面，东南DX5表现出务实的一面，常规的储物格都有设置，同时还有专门的储物空间可以用来放置手机以及钥匙，显得像个贴心的小暖男。不过，还是有可以优化的地方，首先是前门板的储物格偏小，其次椅背的储物袋只有一个，这对强迫症来说，看着有点难受。

从厂商给出的数据来看，东南DX5的后备厢容积为341L。从实际设计来看，它的平整度较DX3有明显的提升，即使后排座椅放倒后，也同样做得平整，实用性得到加强。值得一提的是，除了最低配车型外，它的其余版本均可以选装电动尾门，费用为1700元。

■ 静态部分AH-100得分

■ 动力：熟悉的配方，相似的味道

东南DX5(参数|询价)搭载1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为120马力和156马力。其中，在推出的六款车型里，有四款1.5T车型，不难看出它是主力车型。实际上，它搭载这套组合早就在DX3出现过，可以说把配方照搬了过来，只是在调校方面有细微的区别。

传统系统方面，与发动机匹配的是比利时PUNCH邦奇第三代CVT变速箱，不过，东南DX5并没有其它驾驶模式可以选择，也没有发动机启停功能，因此在驾驶体验方面显得过于单一。

为了弥补低扭不足的问题，它的油门踏板调校得比较灵敏。所以在起步时，可以先别着急踩油门，让车向前溜一会再踩，这样就能减少向前窜的突兀感。继续往上提速，即使是小排量涡轮增压发动机，依然能感受到一定的爆发感，但稍纵即逝，随后归于平淡。

对于一辆小型SUV来说，1.5T的动力足以满足日常使用需求。它的加速表现可以分两段来说，在时速低于80km/h在城市游走时，DX5可以说游刃有余。而在高速行驶时，它同样没有表现得乏力，只是在深踩油门时，动力的响应会稍微迟缓一些。

■ 0-100km/h加速测试

前面我们已经提过，东南DX5的驾驶模式比较单一，所以在测试时只需关掉车身稳定控制系统、空调，然后憋转速、一脚油门到底就可以了。经过多轮测试，它在2300rpm左右起步最为合适，起步后有些许迟缓，不过很快就反应过来，最终成绩为11.64秒。

与家族同样搭载该发动机的DX3和DX7车型相比，它们的成绩比较接近。同级别也有搭载1.5T发动机的中国品牌车型，其中东南DX5表现要比哈弗H2(150马力)稍好，而由于缤越(万元好礼)1.5T车型最大功率达到177马力，所以成绩自然领先不少。综合来看，东南DX5的表现符合预期。

■ 油耗测试

8.1L/100km的油耗成绩略高于这个级别的油耗推荐值，事实上，同级别搭载1.5T发动机的车型表现级别都在8L/100km以上。例如缤越1.5T为8.4L/100km，哈弗H2 1.5T为9.5L/100km。如果这么来看，东南DX5的表现也可以接受。

■ 动力部分AH-100得分

■ 转向有虚位/底盘调校偏中性

从厂商上市前的宣传来看，东南DX5(参数|询价)的定位更偏向运动，毕竟目标消费群体是年轻人。可实际体验后，会发现它许多设定和调校都介于舒适和运动之间，比较中性，也就是“和稀泥”折中讨好不同需求的用户。

此前试驾活动的时候，东南DX5转向给人的体验并不理想，方向盘的指向性和虚位影响了驾驶感受，这次的测试车同样如此。电动助力系统反馈回来的转向手感较轻，在速度提升后会增加紧凑感，但并不算扎实。综合来看，厂商在转向这方面需要下点功夫。

东南DX5采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，这在相近价位的车型还是比较少见的，更多是后扭力梁。而从调校取向来看，东南DX5体现出的是一种韧性，既保留了过弯时的支撑感，又保留了应对细碎颠簸路面的舒适性。

■ 100-0km/h制动测试

全力刹车时，东南DX5的制动力度比较线性均匀，由于行程较短，所以在长时间全力制动下，末段会有一些弹脚。而从刹车姿态来看，东南DX5丝毫不狼狈，保持得不错。我们总共测试了近10次，成绩相当稳定，平均为41.59米。成绩跟同级别车型相比有距离，这跟使用的轮胎有一定关系，其中缤越(万元好礼)使用的是马牌轮胎，这显然是万力没法比的。

■ 噪音测试

尽管做了许多优化工作，但东南DX5的噪音测试成绩依然不突出，多项成绩仅仅是及格的水平。另外，从发动机转速来看，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表现。

■ 操控部分AH-100得分

全文总结：

在车市不景气、东南品牌表现低迷的情况下，DX5的角色不仅是补充产品线，更要肩负起更多反击的责任。就本身产品力而言，东南DX5采用全新的家族设计风格，而超越同级对手的尺寸给它带来一定的优势，这在空间方面得到充分体现。本次我们测试的是顶配车型，它的配置功能与同级相近价位对手相当。

它搭载这套动力组合已经在DX家族上出现过，加速刹车成绩以及油耗表现也在预料之中，没有惊喜也没有掉分。对东南DX5来说，需要继续在细节下功夫，包括按键旋钮手感，行驶质感的提升以及用户反映的新车内饰异味大等，所以仍需努力。而很重要的一点，DX5看似全面，但却缺乏鲜明的亮点或者说竞争力，很难让人记住它。不管如何，如今东南DX已经上市，我们期待它给东南汽车带来更多的活力。