作为今年夏天最受欢迎的动作系统，《速度与激情：特别行动》延续了《速度与激情8》系列激动人心的热血。道恩道格拉斯强森和当红男神斯泰瑟姆的双子星组合带来超高的流量，甚至让观众想以酷炫的动作剧止步。作为作者，杰森斯坦森和《速度与激情》系列的忠实粉丝，自然是第一次上大银幕。

作为《速度与激情》系列不可或缺的重要元素，迈凯伦720S的优雅漂移，哈雷戴维森FAT BOY的猛烈追击，MAN KAT 1 8X8重卡的横冲直撞，一系列极致极速赛车，空陆大战的震撼场面令人叹为观止！

除了赛车，“家族观念”也是《速度与激情》系列不断强调的核心元素。无论是多年与家人团聚的感觉，还是从误会中与家人和解，家庭的主题在这个故事中以另一种形式深化。

那么，在现实生活中，如果既想体验速度和激情，又想日常家用，什么样的车才能兼顾呢？新秦试驾后，笔者心中有了答案。

12月10日，在贵阳骏驰国际赛车场，一场速度与激情的大戏正在上演，这次的主角是比亚迪王朝系列的又一款新车，——全新秦。

赛场上，秦DM连续多年获得CRC SAE团体冠军。我很兴奋有机会在赛道上体验冠军车的实力。本次赛道体验将在专业车手的带领下，通过赛道试驾、赛车挑战赛、场地计时赛等环节，进一步考虑车辆在激烈驾驶时的综合表现。

赛道上的硬实力

既然要上赛道，就要从动力开始。新秦燃油搭载了1.5L四缸金动力全铝发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩148Nm，从起步到中段加速，新秦燃油的发动机性能都非常积极，动力输出平顺性的表现也相当出色。

全新秦EV搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩180Nm的动力电机，这款电机继承了比亚迪在高功率密度永磁同步电机方面的领先技术实力，最高转速12100rpm，0-50km/h加速仅需4.5s，全油门起步，带来惊人的爆发力，最大扭矩几乎没有任何延迟就能实现。进入直线段后，电机提供持久澎湃的动力，赛道路面的高摩擦力和高通过性将速度推向极致。

进入连续弯道后，可以体验到日常驾驶中很难体验到的车辆稳定性。在连续转弯的路况下，车辆的稳定性直接影响行车安全。全新秦搭载博世ESP 9.3车身电子稳定系统，可以避免车辆快速转弯时侧滑和甩尾带来的不平衡，更好地保证车身姿态的稳定性。同时，由前奔驰S级底盘专家汉斯调校的全新秦底盘，能够很好的控制车辆重心的偏移，增加转弯时的操控性。

在体验了速度和激情的驾驶之后，我们回到了日常生活。毕竟这是一款适合中国家庭的紧凑型燃油纯电动家用车。

“亲情关怀”是TA的终极魅力。

在实际家用车中，全新秦燃油动力完全可以满足日常出行需求。燃油经济性方面，全新秦燃油版发动机采用了低摩擦主运动系统，以及全铝缸体、缸盖、树脂件的轻量化设计，进一步提升了燃油经济性。在工况下，百公里综合油耗仅为5.9L，具有出色的燃油经济性。得益于比亚迪e平台的赋能，全新秦EV工况下百公里能耗低至12.9kWh，综合工况续航达到同级领先421km，专业人士实测续航高达628km。此外，全新秦EV充电15分钟，续航100公里，彻底解决了用户的续航里程焦虑和充电焦虑。

对于消费者最关心的安全问题，全新秦从来不含糊。全新秦燃油搭载3H高强度全方位碰撞吸能体，高强度钢比例超过52%，安全性比同级高出一星多。新秦EV从可靠连接、高压保护、碰撞和过充等方面充分保障电池安全，并以与新秦燃油相同的安全车身结构和配置，建立了同级纯电动汽车新的安全标准。

智能互联一直是比亚迪的杀手锏。全新秦燃油搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，可在系统上自由安装300万APP应用，如车内k歌、等娱乐系统，完全可以替代车内手机。同时也拥有同级最强的配置，比如强大的云服务功能和智能手环钥匙系统。新秦EV除了具备DiLink 2.0智能组网系统和云服务的配置和功能外，还支持OTA智能远程升级，可对多媒体系统、动力系统、制动系统进行全面升级。

全新秦燃油版在内饰方面最大的特点就是中控区域的高度集成。中控台配备10.1英寸自适应旋转悬浮屏，省去了大量传统物理按键，可以自由旋转。还可以远程升级整车OAT，开启CCS巡航系统，科技感十足。值得一提的是，全新秦燃油版采用了特大号尊贵超宽座椅，加上精致的梯形缝线，充满了档次感。

作为一款家用车，它的内部空间表现同样重要。新秦燃油车车身尺寸为4675*1700*1480mm，长度比同级平均水平长约100mm，车型轴距为2670mm，后排靠背支持四六个比例的下坠，拥有450L的额外后备箱空间。严格来说，新秦更接近A级车，车内装载和储物空间的表现自然不言而喻。

对于大多数消费者来说，面值绝对是买车时无法回避的一个点。全新秦采用Dragon Face设计语言，融合东西方设计美学，打造时尚大气的前脸。燃油版的前脸与纯电动版不同。燃油版采用镀铬水平进气格栅，纯电动版采用点阵式镀铬元素装饰。矩阵式LED大灯呼应尾灯。

，增强了行车的安全性;枪灰色双五辐式轮圈，为整个车身增加了运动气息;充分满足了年轻家庭对高颜值的需求。

车哆哩观点：

整场试驾下来，全新秦表现出强悍的赛道性能，优秀的稳定性、操控性、强动力都带给笔者惊喜。在赛道上演着极致的产品魅力，也展示了全新秦连续多年获得CRC SAE组别冠军的硬实力。当然，激情驾驶过后，回归日常、回归家庭才是我们的主线，全新秦年轻时尚的颜值、新颖且智能的科技配置、宽敞舒适的驾乘空间、实惠的价格，正在诠释自己“顾家”的属性，由此看来，全新秦便是激情与内敛的完美结合体。

大众探影的目标很明确，成为10-15万合资SUV的用户的首选。面对的竞品车型都很强大，主要有本田缤智/XR-V、丰田C-HR、别克昂科拉等。

从产品定位和价格上，可以看出大众对于竞品车型研究的很透彻，处处都有针锋相对、略胜一筹的意思。

基于大众在中国的本土研发实力，探影已经比欧洲原型车T-CROSS强大了很多。

对于90后/95后的朋友们来说，车辆的颜值高于一切。

对于一向以中庸示人的大众来说，探影绝对是最时尚的新车。

对于设计，大众绝不会像近两年的丰田那么彻底打破传统。从车头一眼看上去，探影仍然是一辆典型的大众，不过也仅限于车头了。

颜色的丰富是年轻化的必备选项，全系共提供8种颜色可选，主打的松石绿和探影红是我最喜欢的。如果还不满意，还有黑色车顶和多色轮毂可以选择。

中高配车型配备了带透镜的远近光一体的LED前大灯，视觉效果很棒，L形的LED灯带，承担起日行灯和转向灯的作用，灯光配置整体提高了车辆的档次感和实用性，强于多数日系竞品车型。

黑色车顶虽然很酷，但是我还是更喜欢车身同色车顶，因为可以更明显地看到大尺寸的全景天窗，80%的车顶都被玻璃覆盖，更显高档。

车身同色的彩色轮毂因人而异，我个人并不排斥，整体搭配的比较协调，相信很多朋友会选择。

个人最喜欢的还是车尾设计，虽然贯穿式尾灯的设计已经很多，但是探影的尾灯很特别，尤其是点亮效果，辨识度非常高。

内饰没什么惊喜，采用大众最新的双横屏式的设计风格。材质也符合这个级别的标准，基本全是塑料件，R-Line版本碳纤维纹路面板的使用略微弥补了材质的不足，您还可以选择车身同色的彩色内饰饰板。

不过内饰整体做工还是挺不错的，所以看上去不会显得廉价。

中高配车型就可以享受到10.3英寸的全液晶仪表盘+8英寸彩色触控屏，两块屏幕的加持，对于科技感的提升非常明显。尤其是全液晶仪表，竞品车型大多数都没有。

大众的CNS2.0车机系统，虽然UI界面设计我认为很丑，但是功能还算齐全。缺失的车联网功能，可以用Carplay或者Carlife来解决。我仍然认为，在售的大部分车型的车联网系统，都没有Carplay好用。

Beats Audio音响在这个级别车型中，绝对是奢侈的配置。经过试听，我觉得不比低端的BOSE效果差。可惜这个配置全系都是选装，不过3000元的选装价格确实不贵，家里买个不错的2.0音箱，也得这个价格。

虽然探影的车身尺寸和定位都是小型SUV，但是大众显然十分了解中国消费者，车小可以，空间绝对不能小。

2651mm的轴距，绝对可以雄冠所有小型SUV，甚至比起很多紧凑级SUV，也是旗鼓相当的水平，比如本田CR-V轴距也只有2660。

所以后排乘坐空间，虽然算不上宽敞，但是对于一般人来说绝对足够用了。

而且后排有单独的空调出风口，2个USB插口，这些实用的配置，都是很多竞品车型没有的。

1.4T+7DSG的动力组合，完全没有必要再赘述，这是一套非常成熟、可靠、高效的动力系统。不用考虑什么加速、油耗之类的东西，完全都在您的满意范围之内。无论是日常正常开，还是偶尔油门到底撒撒欢，都没问题。

另外一套1.5L+6AT的动力组合，就不用考虑撒欢的事了，就是城市代步、低油耗的代名词，就是要心态平和地开。

后悬挂从探歌的多连杆变成了这个级别主流的扭力梁非独立悬挂，好处是体积变小了，腾出了更多的空间给后排。缺点是遇到烂路的时候，滤震效果要差一些。如果您每天都在城市里开，那就不必纠缠这一点，开起来和探歌没啥区别。

驾驶感受方面，这仍然是一辆大众品质的车，这点没问题。

总体来说，我认为探影是一辆很懂中国年轻消费者的车，很多配置都是紧跟时代潮流的，看起来不起眼，用起来却很贴心。

官方指导价和竞品车型比较，其实一点也不高。只不过大家市场终端都在优惠，就显的有点贵了，预计不久以后，探影的市场价格会调整到一个很有竞争力的区间。