目前国内SUV市场，可供选择的车型太多了，无论是合资品牌还是自主品牌。好处是选择多，但另一方面也容易让人纠结，尤其是现在很多品牌都是‘双车战略’，这真的让买车选车头疼。

今天格格就为大家介绍一款主流中型SUV车型，一汽-大众在2018年10月推出的谭跃，售价区间为18.59-31.39万元。谭跃其实是途观L的兄弟车型，都来自大众的MQB-A2平台，途观L来自美版途观，谭跃来自欧版途观。作为一汽-大众的第二款SUV车型，该车型目前在市场上取得了不错的销量成绩。根据协会的数据，11月份销量达到了2万多台，那么这款上市近一年的车型现在的产品实力如何呢？值得买吗？接下来，卡哥会和你聊一聊。

外观和内饰亮点

一汽-大众谭跃采用全新的“尚丰王主义”设计理念。与我们平日里看到的流行家庭设计相比，谭跃看起来更时尚、更年轻。中央进气格栅为横幅条和多边形的组合样式，搭配两侧带LED光源的大灯，有效拉伸了横向视觉宽度。(图：2019款330TSI四驱尊贵版车型)

底部集成日间行车灯、转向灯和宽度指示器的多边形LED光晕进一步增强了前脸的辨识度。

车身侧面，贯穿车侧的腰线车展现了SUV独有的力量感，巧妙地勾勒出前后轮拱的肌肉线条。从a柱到D柱位置，车侧顶部还增加了银色装饰条。车身长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。

尾部的设计相对简单，带流水转向灯的LED光源尾灯组显示效果更好。此外，它还包括R-Line版本，进一步探索了观众的年龄。

进入车内的第一感觉就是一辆硬朗的德系车，采用了最新的家族内饰设计风格。偏向主驾驶座的中控台设计，非常方便驾驶员操作。

方向盘无需过多介绍，但也是大家熟悉的大众化家族式设计。皮套手感细腻，功能按钮丰富。

10.3英寸全液晶仪表盘与顶配车型的9.2英寸中控触摸屏相匹配，为车内的科技水平加分不少。特别是9.2英寸中控触摸屏集成了大众最新的MIB人机交互系统，支持手势操作功能，滑动即可切换界面或歌曲。

配置方面，一汽-大众谭跃配备了360全景影像、第三代智能泊车辅助系统、盲点检测等常规功能，高配车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统。ACC3.0自适应巡航与车道保持相结合，实现L2自动驾驶辅助功能，大大缓解驾驶疲劳。

值得称赞的是，谭跃配备了PM2.5过滤装置，以及AQS空气智能检测系统，可以自动在内外循环之间切换。

此外，电子手刹、自动驻车、自动启停、一键启动等实用功能也没有缺席。四轮驱动MODEl还增加了模式按钮来切换模式选择。

内部空间方面，谭跃基于大众全新MQB A2平台，采用短悬长轴设计，在不加长车身的情况下，提供更宽敞的内部空间。

座椅材质方面，最低配车型为织物座椅，第二低配车型为真皮座椅，并有主驾驶和第一驾驶电动座椅调节，第二低配车型上还配置了全景天窗，两驱豪华。

后排座椅支持前后移动，空间利用更加灵活，并可调节靠背角度。两驱豪车及以上配备第二排独立空调出风口和两个USB接口。

此外，它还配备了三个独立的h

动力方面，一汽-大众谭跃搭载了1.4T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机的高低功率版本，其中1.4T发动机最大功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为250nm，2.0T低功率版本最大功率为137kW(186Ps)，最大扭矩为320nm，2.0T高功率版本最大功率为162 kW。

四驱车型还搭载了博格华纳第五代中央差速器的4Motion智能四驱系统，以及Active Control驾驶模式选择功能，可在四种道路模式、两种越野模式和一种雪地模式之间自由切换。

底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。驾驶体验方面，虽然这款中型车的尺寸在一定程度上决定了探山的重量，但这款2.0T发动机的动力表现还是值得称道的，给人带来的加速感也不是那种追求烦躁的类型。整个动力输出非常线性，较低的速度可以传递给车辆充沛的动力储备，中后期的动力不会给人疲劳感。

油门踏板的调节轻便灵敏。7速双离合变速箱逻辑清晰，顿挫感也有所提升。尤其是车辆处于中高速行驶状态时，乘坐舒适性和换挡速度都不差。当切换到S挡或移动到运动模式时，降档会更加主动，车辆对油门踏板的打开和关闭范围会更加敏感。

但是悬架的设置并没有让车辆在长弯道中感受到连续的侧倾，悬架机构之间的软连接也处理得很好。此外，整车的NVH隔音降噪也很好，日常行驶时车内安静，高速时的风噪也控制得很好。

写在最后

如今大家对车辆的要求越来越严苛，既要造型个性、又要实用的空间和优秀的驾驶质感，对比途观L来说，20万左右的价格，探岳更符合年轻消费者的需求，而途观L符合更沉稳消费需求的人群，两者之间虽有几万块的起步差价，但驾驶与配置大体相同，只是风格上有所差异，咖哥觉得大家可以根据自己的喜欢去选择就可以了!

当前，对电动汽车来说算得上最好的时代，国家仍在大力扶持，车型可选性也越来越多。不少人在使用成本和政策鼓励的“双重诱惑”下，偏向了电动汽车。一提到电动汽车，很多人最先想到特斯拉，但这个品牌对广大工薪层来说不太现实，更多人还是看上15-20万元的车型。

加上现在SUV仍比较火，如果你想买一款15-20万元的纯电动SUV，怎么选。下面我们例举了3款具有代表性的车——广汽本田VE-1、比亚迪宋Pro EV、小鹏G3，分别代表了合资车、传统自主品牌、造车新势力，一同来比较比较。

外观各有千秋

外观是仁者见仁的部分，在这里我们不谈美丑，而是点评三款车的特色。小鹏G3的设计相对更激进，没有中网，车头像子弹头，强调低风阻。天窗很大，玻璃与车顶融为一体，几乎没有传统的前挡。

造型激进是造车新势力普遍的特点，因为它们的品牌认知度较低，所以往往在外观上下功夫，以吸引更多人的眼球。

比亚迪宋Pro EV代表了现在传统自主品牌的新路线，即邀请国外设计大咖操刀。虽然设计漂亮，但似乎有其他车的影子。比如硕大的中网、笔直硬朗的线条，跟奥迪的语言有些相像，尤其尾灯亮起时，样式和奥迪Q8如出一辙。

不光是比亚迪，其他请国外设计师负责项目的自主品牌，也有类似的特征。比如以前WEY挖来宝马设计师，就有不少人觉得VV7侧面有种X6的感觉。还有红旗全新H7，神韵跟劳斯莱斯几乎一样，外界猜测可能跟挖了劳斯莱斯设计师有关。

最后看广汽本田VE-1，它相当于是纯电版的缤智，得益于本田完善成熟的平台设计，造型非常成熟。

但由于是电动汽车，定位跟燃油车肯定不同，所以广本给VE-1换了封闭式中网、用来平衡视觉重心的大“进气口”保险杠、通透的白色尾灯，这些差异化调整，让VE-1显得比缤智更时尚和更有科技感。

形式主义 vs 功能主义

和外观一样，三款车的内饰也代表了三种不同的身份背景。造车新势力的小鹏G3，内饰最强调科技感，中控大平板十分醒目，几乎取代了所有物理按键。

比亚迪宋Pro EV虽然也以大屏为美，但没一味追求大，这个屏幕在操作中可以根据不同的app旋转，兼顾了安全和视觉冲击力。换挡区四周布满了物理按键，整体追求一种潮流与实用主义的结合。

VE-1则遵循广大用户的操作习惯，虽然设计比较保守，但由于排布了功能区域清晰的物理按键，上手既快捷，又不容易误操作，是最安全可靠的设计。事实上，众多日系品牌更尊重消费者的习惯，不会一味追求夸张的设计，比如马自达就提出取消触控大屏的做法。

乘坐空间方面，由于比亚迪宋Pro EV的尺寸较大，轴距比另外两款车长了差不多10厘米，所以空间也是三者之中最宽裕的。VE-1和小鹏G3的尺寸接近，前者的轴距为2610mm，后者为2625mm，但由于本田向来擅长偷空间，所以坐在里面显得空间还比较阔绰，储物格也很多，而小鹏G3在这方面欠缺。

▲ 小鹏G3

▲ 广汽本田VE-1

▲ 比亚迪宋Pro EV

配置方面，虽然VE-1没有太多炫酷的功能，但是必需的安全及舒适性配置一样都不少，比如8气囊(包括4个气帘)、胎压报警、倒车影像及雷达、上坡辅助、LED近光灯、PM2.5过滤系统等。

而宋EV和小鹏G3除了具有这些配置外，还有一些凸显科技感的功能，比如比亚迪的可翻转大灯、OTA升级的车联网服务、可按照超过300万个app的车机系统等。

小鹏G3是三款车中配置最酷的，当然这也是造车新势力的“命根子”，没有科技感十足的配置，新品牌基本没有存活的空间。所以，我们看到和VE-1豪华版(17.98万)价格相同的小鹏G3，已经配备了车道偏离、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、360度全景影像、全速ACC、远程启动、自适应远光灯等，并有了L2.5级自动驾驶辅助功能。

总体上看，作为新品牌的小鹏G3，内饰及配置最前卫和激进。而传统自主品牌的比亚迪，为了最大化提升自己的卖点，弥补品牌力的不足，也有较炫的配置。而作为历史悠久的传统日系品牌本田，则还是回归朴实的设计思路，一切以空间、安全、操作便利性、可靠性为核心。

动力及续航的较量

在这三款车中，小鹏G3再次凸显了“后来者的优势”，它配备145千瓦、300牛·米的电机，是三款车中最强的，而VE-1和宋Pro EV都是120千瓦、280牛·米。

续航方面，按照官方显示，VE-1为401公里，如果是快充的话半小时即可充满。宋Pro EV有两个版本，普通续航(405公里)和高续航版(502公里)，但由于后者的售价已经超过21万，所以不把它归入15-20万之内的范围。普通续航版在快充状态下也是半小时。

最后看小鹏G3，同样有两个版本的续航，一个是400公里，另一个是520公里，和比亚迪不同，这两个版本在20万内都能买到。充电时间上，400公里版本的快充时间反而更慢些，要四十多分钟，520版本稍快点，在半小时左右。

除了参数，成熟度也是重要考虑标准

如果从账面参数看，小鹏G3依然是最靓的仔。但我们不能简单地将电动汽车看成手机或普通日用品，一家公司的技术积累和研发成熟度也是你必须考虑的。毕竟汽车涉及到安全，并且由众多的零部件组成。如果一款车，技术参数很漂亮，但匹配成熟度一般，那表现也就一般。

这方面，传统汽车就有先天的优势了，它们往往有体系成熟的研发和生产，也有严谨、全面的测试硬件和软件。尤其像本田和比亚迪，都较早涉足了“电动化”领域。

其中本田早在1997年就发布了“SPORTHYBRID Intelligent Multi Mode Drive Plug-in”插电混动技术。而比亚迪虽然做电池出身，但由于涉足汽车的时间晚，在2008年发布了首款DM双模混动轿车，所以在电动汽车核心技术方面，传统汽车企业并不是一无所知，一些有远见的车企早早地做了技术储备。

我们看到，在三款车中，本田的电动化技术应该是最成熟的，一方面是研发时间早，另一方面无论海外还是国内市场，本田都有不少混动车型，并且用在最旗舰的讴歌跑车NSX上。

而比亚迪虽然三电技术过硬，但由于汽车制造上摸爬滚打了十多年，现在才慢慢走上正轨，但整车的研发体系仍难以跟本田相比，更不用说小鹏G3了，车不是说想造就造的，如何能造好，这个问题必须要时间和经验来回答。

此外，VE-1的公共充电便利性也是三款车最强的，全国有超过500家广汽本田经销商，每家店就有3个充电桩，这是另外两个品牌难以比及的优势。

AL频道小结

以上就是15-20万元的三款纯电动SUV，它们是三种不同技术背景下的产物，各有优势。VE-1依托科学、成熟的知名传统车企技术背景下，能在最合理的生产制造成本下，做到最好的品控，可持续性更好。广本出品，必是精品，另外VE-1也是三款车中价格门槛最低的，入手难度不高。

宋Pro EV的三电技术积累有先天的优势，但整车研发和制造品质上仍有待提高。相比VE-1来说，它的续航更长，如果你想买一款空间大、三电品质可靠的车，宋Pro EV是一个不错的选择。

小鹏G3以前卫的外观及内饰吸引眼球，但由于是一个新品牌，技术可靠性有待市场检验，营销上可能也存在较多不足，敢于吃螃蟹、追求个性和新鲜度的朋友可以考虑。

最后至于选谁，就交给消费者了。如果换做是我，会推荐产品力和可靠性都充分兼顾的VE-1