近年来，SUV一直是最受欢迎的车型。目前国内汽车整体销量处于下滑趋势，SUV车型在市场上的表现依然非常突出，其中德系SUV逆势增长。深耕国内市场多年的上汽大众，已经完成了所有SUV细分市场的布局，从大型旗舰SUV的途昂、紧凑型途观L、途悦，到小型SUV的T-Cross Tukai。每一款车型都体现了品牌对SUV车型的制造体验，真正了解国内用户的需求。几乎每一款车型都能打动人心，销量也在稳步增长。今天我们的主角——T-Cross Tukai，短短几个月就卖出了5万多辆。是什么让这款小型SUV如此成功？接下来，让我们一起找出答案。

上汽大众的‘途’代车型太多，分不清？没关系，让我们先了解一下。

T- Cross Tukai于今年4月正式上市，共推出4款车型，售价12.79-15.99万元。该车定位为小型SUV，与一汽-大众Spying为兄弟车型，基于海外版大众T-Cross。这款车主要面向年轻用户。当然，你也可以认为它是上汽大众品牌中最入门的SUV。俗话说，便宜的货不好，入门级产品的综合实力肯定不行？不要妄下结论，我们先看车吧！

外观方面，上汽大众T-Cross Tukai的整体造型基本沿用了海外车型的设计，但细节进行了相应的本土化调整，与兄弟车型有一定的区别。前脸采用大众最新的家族式设计语言，整体风格非常年轻硬核。中国网连接大灯，和它的老大哥途昂挺像的。另外实拍车型还采用了全LED大灯组，保证了夜间行车照明的亮度。

车身侧面采用剑形双腰线设计，从前翼子板延伸至后尾灯，营造出强烈的力量感和层次感。车身尺寸方面，T型越野装甲的长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，在同级别中处于优势。

实拍高配车型采用17寸双色双五辐铝合金车轮，视觉效果不错。轮胎匹配韩泰，规格为205/55 R17。

后立体LED尾灯设计，矩阵几何线条非常科技。此外，车尾首次采用了对比色设计，中间有一条黑色大装饰条，营造出穿透力十足的效果，加上车顶上方的双色“小尾翼”，整个车尾更具辨识度和时尚感。

内饰方面，T-Cross中控台在设计上非常年轻，内饰和车身采用同色设计。可惜这次分配的试驾是白色的，还没有配备这个单品，但是整体视觉效果还是能给人一种精致感和品质感。不过，虽然这款车的内饰看起来‘比较高级’，但遗憾的是由于成本原因，内饰材料主要是硬塑料。

配置方面，T-Cross途凯车给我留下了更深的印象。10.2英寸全液晶仪表盘出现在这个档次，多少有点让人意外，显示效果非常细腻。

8英寸中控触摸屏搭载CNS 2.0系统，原车自带导航、网络、语音助手、蓝牙电话、手机互联等实用功能，操作流畅。

带6个扬声器和低音炮的Beats音响系统给人留下了非常深刻的印象，满足了年轻用户对音质的追求。

中国人最喜欢的可开启全景天窗。这款车还配备了能有效拓宽车内空间感。此外，该车还配备了巡航控制、AEB自动刹车辅助、胎压监测、无钥匙进入/启动、自动启停、双区自动空调、后排出风口等实用配置，在国内合资小型SUV车型中非常受欢迎。

作为一款SUV车型，空间实用性非常重要，T-Cross的表现超出了我个人的预期。首先，与传统日系车相比，座椅有点硬，缺乏凹陷感，但整体舒适性不错。后排空间的表现是一大亮点。不管是头还是腿，都能给你宽敞的感觉，跷二郎腿也没问题。唯一有点遗憾的是后排地板不平整，中间乘客的舒适度会受到一定程度的影响。

T-Cross Tukai的后备箱非常规整，座椅支撑比例下压，几乎平整，实用性有保障，能够满足普通家庭的装载需求。官方给出的后备箱容积参数为329-1319L，而高配车型实拍后备箱配备了低音炮，因此容积被占用，官方给出的参数为212-1202L，也能满足日常家用需求。

动力方面，T-Cross搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机。本次试驾的280TSI豪华版搭载了EA211的1.4T大功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动匹配DQ200七速干式双离合变速箱。这款‘黄金搭档’大家都很熟悉，动力和油耗都很不错，可以满足不同消费者的需求。作为一名汽车编辑，A哥已经尝试和测试了这一套动力，他非常自信。当然，试驾之后，我发现与早期的‘黄金搭档’相比，T-Cross Tukai还是有些不同的。

在拿到车的初期，T-Cross Tukai的油门和刹车给人的第一印象很重，尤其是对于那些习惯了日系和韩系车的车主来说。但是，一旦速度加快，再往深一点走，随之而来的爆发力在这个班里还是挺OK的。我相信年轻人更喜欢这种感觉。

T型十字涂凯变速箱换挡很平顺。A哥在深圳市区试驾时经历了长时间的堵车，变速箱也没有明显的顿挫，这在之前是不可能的。虽然，与早期产品相比，T-Cross的变速箱可能换挡速度略低。

但换来的平顺性和可靠性更为务实。

在转向和底盘方面，T-Cross途铠继承了大众车一贯的优势，那就是稳健、扎实。方向盘手感偏轻，但是精准度和车头响应比较迅速，让你很容易掌握车辆实时的状态。底盘在中小幅度颠簸中滤震得体，并且有一定的韧劲，能给人一种比较高级的感觉。但在遭遇较大幅度的颠簸时，受制于级别它还是会露馅。客观来讲，T-Cross途铠的底盘调教对于舒适性与操控性的拿捏还是相当不错的。

写在最后：

大众品牌在国内的影响力可见一斑，特别是在SUV领域，更是取得了不错的成绩。T-Cross途铠凭借这些优势，再加上自己本身拥有动感的外观、精致的内饰、同级中宽敞的空间、丰富的配置以及黄金动力组合，产品实力毋庸置疑。此外，T-Cross途铠在终端市场上已经出现一定幅度的优惠，也使得它的价格更为亲民，在这些利好优势前提下，T-Cross途铠必将会在该级别市场中站稳脚跟

随着国家对新能源汽车的支持和推广，国内汽车主机厂不得不面对随之而来的双积分政策，双积分指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，简单来说双积分政策就是推动所有汽车厂商都得推出符合条件的纯电动汽车。

不过重新研发一个纯电动汽车平台意味着大量的时间与资金的投入，对于这一点不是所有的厂商都有这个实力和决心，所以大部分主机厂的纯电动汽车都是基于原有的燃油车平台而来，只有少数主机厂比如广汽新能源从零开始研发了GEP纯电动车平台，现如今这个平台已经迭代到GEP 2.0，诞生了诸如Aion S和Aion LX这样实力不俗的纯电动汽车，还衍生出了广汽丰田在国内的首款纯电动轿车iA5。那么iA5实力究竟如何?和AionS究竟有哪些不同的地方?更适合什么样的人群呢?今天就带着这些问题给大家解读一下广汽丰田iA5。

看起来怎么样?

作为Aion S的姊妹车型，广汽丰田iA5整体设计与Aion S很接近，但是在一些细节的地方又有自己的想法，比如前脸虽然同为无格栅设计，但是取消了Aion S上的镀铬饰条，保险杠两侧的设计也更加年轻运动，车身侧面使用双色设计，配合18英寸旋风式运动铝合金轮毂，动感矫健。车尾则取消了贯穿式大灯，辅以镀铬装饰条，总的来说，因为前脸造型的改变其实相比Aion S更加“Model 3”!也因为车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.245，带来同级领先的低能耗。

内饰部分，iA5也是沿用了Aion S的整体布局，双辐式方向盘，12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中控屏的贯穿设计;有个小细节不同的就是中控屏的右侧部分没有像Aion S那样延展出去，空调出风口的细节也有所不同。不过总的来说都是很出色的一套内饰设计。兼具了豪华与科技感。

广汽丰田iA5内饰

AionS内饰

坐起来怎么样?

iA5的三围尺寸为4792×1880×1530mm，轴距达到了2750mm，再加上紧凑的前后悬的长度、更长的轴距和延展的座舱轮廓，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，带来越级的空间体验。

此外，后排座椅舒适度也值得点赞，内部填充物支撑性良好。广汽丰田iA5的后座没有因为放置电池而占用大量空间，地板中间位置没有凸起，加上座椅中间位置还配备了头枕，能很好地照顾到后排三个人的乘坐舒适度。

开起来怎么样?

此次我们试驾的路程是从深圳出发开往巽寮湾，全程包含了市区拥堵路段以及高速路段，基本上涵盖了日常用车的路况，iA5开上手的第一个感觉就是车身刚性真好，底盘真扎实，其实这也是纯电动车平台相比较于非纯电动车平台的第一个优势，因为车身结构是完全重新设计的，GEP 2.0平台车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%，骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢，高刚性车身除了提高安全性之外，对提升行驶质感也有立竿见影的效果。

动力部分iA5采用三电合一高效电机，先进的永磁同步电机，最大输出功率135kW，峰值扭矩为300N.m，最高车速可达156km/h,也得益于电动机的扭矩输出特性，其0-50km/h加速只需3.5s，这样的加速体验和同级别的燃油车完全不同。所以在市区用车路段超车也是非常轻松。

对于纯电动汽车，大部分消费者的顾虑，一个是里程焦虑，一个是动能回收的拖拽感。

第一点iA5搭载宁德时代NCM 811三元锂电池，电池组容量为58.8kWh，电池组能量密度达170Wh/kg，新车的NEDC(新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准)续航里程510km，整体表现现阶属于第一梯队，而在实际驾驶过程中，没有激烈驾驶的情况下，续航里程并不会骤减，510km的续航里程其实算比较有参考性。

第二点新车配备了经济、正常、运动三种驾驶模式，更可以对动能回收等级进行自由选择，在正常和运动模式下几乎没有动能回收的拖拽感，松开电门后溜车的感觉和燃油车基本差不多。而在经济模式下可以调节动能回收的强度，属于比较人性化的设计。在直流快充模式下，从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电仅需9.5小时。

和Aion S怎么选?

因为两台车是出自同一个平台，也因为Aion S本身的产品力也很出色，iA5的表现自然也不差，不过iA5诞生自广汽丰田工厂，按照内部给出的资料，官方表示广汽丰田在Aion S原有的基础上进行了200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，并采用广汽丰田品质检查体制及管理方式为iA5制定检查标准，确保iA5品质稳定性为用户提供高品质出行体验。同时还享受“享你所想”增值服务方案，包括最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩等一系列广汽丰田的卓越渠道服务。

最后广汽丰田iA5的售价区间为16.98万-19.28万，和Aion S相比车型更少，虽然起售价要稍高，但是顶配车型价格更低，而且如果大家仔细参考配置表会发现，16.98万起售的iA5配置基本上和补贴后17.28万的2019款魅EVO 630配置相当，所以其实并没有说经过丰田以后价格会更贵，至于大家怎么选，其实两台车都同样优秀，就看大家对外观的喜好和配置的需求更趋向于哪一方了。