随着消费观念的改变，人们对汽车的价值提出了新的要求，同时对汽车的安全性也有了越来越严格的要求。相信很多人买车的时候都会刻意打听它的碰撞结果。

近日，权威汽车安全认证机构E-NCAP(欧洲新车安全评价协会)公布了最新的碰撞测试结果。

进入欧盟国家销售的第一个障碍是参加E-NCAP碰撞测试。这次，来自中国两家汽车公司的三款产品参加了E-NCAP碰撞测试。

来自爱知品牌的爱知U5最终被评为三星，而MG参与测试的HS和ZS EV则获得五星评价。

E-NCAP碰撞测试通过成人安全、儿童安全、行人安全和安全辅助四个维度进行，其中乘员安全包括前100%、前40%、侧面、座椅抖动和立柱碰撞四个维度，测试速度分别为50公里/小时、64公里/小时、50公里/小时、16公里/小时和32公里/小时。

或许爱知汽车没想到的是，爱知U5的欧洲“首次碰撞”只有三星评价。

从总成绩单可以看出，最终得分率仅为55%，其中速度辅助系统测试满分为3分，仅为0.3，评级较弱。

具体来说，爱知U5标配6个安全气囊，成人73%，儿童70%。

其中，主要扣分点在于立柱碰撞测试，驾驶员假人头部严重受伤，侧面得分满分16分，仅得7.5分，其中立柱碰撞测试得0分。

爱知U5计划于12月19日在中国上市，NEDC下续航里程503公里正式公布。

爱知Y5基于爱知自主研发的量产车平台。它采用了“极简、智慧、美”的设计理念。其外观与爱知U5 ION概念车高度相似，注重前卫感和科技感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。

爱驰U5搭载最大功率130kW(177PS)，最大扭矩315nm的驱动电机，动力电池容量65kWh，能量密度181Wh/kg。

多说几句

虽然爱驰U5有着符合年轻消费者审美的时尚外观，但在更重要的安全面前，时尚的外观就显得不那么重要了。

这里提醒消费者，在选车的时候，不要被它漂亮的外观所迷惑，或者尽可能多的了解汽车的信息。

尤其是在安全方面，我们不应该马虎，应该多了解一些。毕竟生命才是最重要的。

这是12月5日凯迪拉克CT5在赛道试驾归来后的第十二天。我的试车短视频上线后，很多网友都来讨论。正面主要称赞“CT5外观漂亮，操控出色，动力出色”。最反对的意见是“CT5事事模仿3系”.什么事？如果说上一代ATS-L符合3系，很多标定都是去3系，那我就没什么好说的了。但是现在CT5的尺寸和定位都是符合时代的，自强和“做自己就好”是显而易见的，这显然有些站不住脚。

凯迪拉克能做大一号吗？当然，从之前的车型来看，有前置和后置两种驱动。但凯迪拉克依然认为“后驱是豪华车的一个突出标签”，而“没有后驱，就谈不上豪华”的金句也广为流传，深入人心，证明凯迪拉克将自己的豪华进行到底的决心。此外，将mLSD机械式限滑差速器放在后轮轴上，也是——凯迪拉克希望CT5能以更好的车身响应告诉每一位驾驶者的最有力的技术证明：这是一辆驾驶者的车。

CT5在3系变得更加舒适之前，勇敢地接过了越来越重的运动旗帜，淡化了操控的本质。

至于运动的趋势，这个行业似乎走到了一个新的岔路口。是继续让合资品牌跑车主导市场，还是把这个市场留给擅长运动的豪华品牌？然而，合资企业似乎正在逐渐放弃“纯运动”，大多数豪华品牌也在让四门跑车渐行渐远。双门跑车可能是主流”鲁

现实是，现在厂商每天都在“喊”运动，但人们几乎不知道什么是运动。做一个桶型仪表，一个带拨片的平底方向盘，或者是红黑配色和缝线的那种.

你我心中深埋的对运动的向往是什么？它只是一对真正的Brembo卡钳，一套米其林PS 4S运动轮胎，一套MRC主动电磁悬架，以及一套可变传动比转向系统。

当然，优秀的动力系统是车辆运动性能的基石，但并不是唯一的评判标准。以上配置不去改装圈的话，就跟聚龙珠召唤龙珠一样难。几乎没有原厂会给你这么多配置。这一次，为了“纯运动”，凯迪拉克为你我的认知世界增添了一笔深刻的总和。——CT5依然坚持的是让运动触手可及。

凯迪拉克CT5在后排空间的设置更像是上一代三系长轴版的表现，所以吸引了

不少的非议，说眼下“34C”都快要接近行政级轿车的空间了，CT5怎么不搞个更长的轴距来拉长空间呢。难道凯迪拉克真的做不了?当然不是。这其实这也是它坚持运动属性的必然结果，而凯迪拉克坚持为CT5打造50：50的配重比，目的只有一个—— 一切为了操控。若是贸然再拉长轴距，配重比必然会受到影响，或许将做成一个不伦不类的“伪运动轿车”。

另一方面是CT5以运动之名，在研发伊始就参照ESCALA概念车设计来打造该车外形——这一次人们竟然没有在CT5的造型设计上产生分歧，看来凯迪拉克的颜值策略依然奏效。而流线型突出甚至溜背造型明显的CT5，一定要为后排乘客的头部空间负责么，答案是肯定的，即使较为局限的顶部都有凹陷设计，让身高180cm的道道坐进去头部还有四指余量。

所以在CT5工程师的眼里，为“运动”二字保驾护航，一路走来的研发艰辛可想而知。实际上，亨利·利兰在创立凯迪拉克之初，就对自家产品提出严苛要求，哪怕是一个零部件都要精雕细刻，从而获得业界尊重以及消费者认可。严谨百年的凯迪拉克，在企业文化方面依旧保持着一丝不苟，坚持不懈地追求着自己的目标。对于这些，我们理应知晓。

这十几天中，脑细胞似乎都会最大程度的释放出记忆碎片，拼凑出我驾驶CT5在株洲赛道上飞驰的一幕幕。对我这个已经不是赛道菜鸟的驾驶者来说，了解过那些大马力多缸怪兽的惊艳，也感受过原厂二阶钢炮的厉害之处，不过这丝毫不妨碍我喜欢上CT5。

因为它是当下家用轿车中上赛道最无违和感的家伙。

其实我深入的想象过购买CT5之后的生活会是怎样：比如开着它上下班，或是到自己的公司楼下停好车，还会依依不舍地回头看看这副漂亮的面孔，啧啧，还是那么颜控……

或是在CBD众目睽睽之下接走女神，让众人看着回旋镖状的尾灯消失在夜里。这YY……

再来就是在赛道开放日，驾驶CT5上去耍得有模有样。就道道在株洲赛道体验6圈CT5之后看来，原厂CT5未必不能胜过二阶BRZ之流。毕竟不是每个人都能拥有超级跑车，没有超跑的命，别得了YY超跑的病;玩性能车还剩下些什么，就是厂家赋予你这台车有多少剩余极限;或许CT5也不会再像以往留下一个个不朽的改装神话，但它是一台“就现在”的车，原厂也能让你我玩儿得不亦乐乎。

驾仕总结：

就在BBA的34C们忙着把舒适做得更深入的时候，也就更多把目光锁定在逐渐成为中流砥柱的80后和一部分85后身上，他们有家有室、有老有小，现实生活不容许他们再无所顾忌的追求运动。然而在这个持续消费升级的时代，另一部分85后和90后对“更纯粹运动”的需求则正当时，这部分人群急需一个符号、一个载体来诠释自己的个性。而凯迪拉克CT5，也正在实现差异化竞争。

在日渐稀少的纯粹当中，寻找一台契合自己的车，不妨试试CT5。记得，要去试。