比亚迪e3是E网系列进入市场的第四款车型，补贴后售价10.38-11.98万元。除了续航305公里的低档车型，中高档车型的综合续航已经达到了405公里。

作为一款性价比很高的E网系列产品，比亚迪e3的价格保持在12万元以内，但在产品力上并没有折扣。新车的设计继续由依格团队操刀，核心技术来自比亚迪的纯电e平台，能耗出色，整车轻量化表现，续航能力出色。同时它的空间表现也非常令人惊喜，是一部各方面综合素质都很突出的良心之作。

简洁的设计和独特的氛围

比亚迪e3的外观设计是由沃尔夫冈依格(Wolfgang Iger)领导的国际设计团队设计的，在运动色调上做了漂亮大胆的延伸。E-net系列独特的Crystal Energy水晶设计理念被应用，让这款车更有质感。至于已经在王朝家族中广泛使用的“Dragon Face”设计，作为一款全新的E-net系列车型，如果再用同样的设计理念，人们会觉得没有什么新意，而这种稍加修饰却又年轻化的设计恰到好处。

车尾的设计非常自然，侧腰线平滑延伸至车尾。尾灯依然采用时下最流行的贯穿式设计，极具美学设计。整车的线条不仅充满力量，在细节上也展现出青春的律动魅力。

罗曼斯水晶钻石星格的前脸非常醒目，与两侧犀利的LED大灯相连。雾灯区域的风道也是很多比亚迪E系列车型的特色，可以澄清轮圈颠簸，优化整车风阻。

比亚迪e3的充电口设计也更加人性化。DC充电口的位置从通常的Logo盖板下面稍微离开，它很好地隐藏在前格栅中。车头的DC充电口可以减少高压线束的布局，提高充电效率。交流充电口设计在车辆右后侧，充分考虑到家庭停车位狭小，充电盒一般放在后墙上。

比亚迪e3的灯组光源也是同级顶级，前后都是LED材质，总共用了282颗灯珠。前大灯组配有浮动镜头，后灯组为一根细细的横向LED条，后转向灯采用流体风格。

新车长宽高分别为4450*1760*1520mm，轴距为2610mm，后备箱空间为560L，非常实用。可以看到e3的长度比掀背车e2长210mm，E3的高度因为取消了车顶行李架而短了10mm。整个车身在B柱前面，各部分完全共用。

比亚迪e3配备一套玲珑系列轮胎，规格为205/60 R16。X-Brake红色制动卡钳和碳纤维类流体电动后视镜都是非常个性化的元素，都出现在这款车型上，青春性和运动性得到了彻底的贯彻。

内饰方面，比亚迪e3采用深黑色内饰，银色饰条很好的划分了不同的层次。虽然由于成本的原因，材料大多是硬塑料，但与质地相匹配并不便宜。试驾的中间车型搭载8英寸普通大屏，而顶配车型将继续搭载10.1英寸8核浮动Pad旋转大屏，这也是比亚迪产品最鲜明的特色之一。

新车将继续搭载DiLink2.0智能网联系统。此外，e3还将配备智能语音交互系统和OTA智能远程升级。除了语音控制启动和空调导航，还可以自由升级车辆系统和硬件。

中控区布局设计实用，双层功能区布局非常有利于节省空间。变速杆采用主流的旋钮式，一些常用的功能键布置在变速杆的前方，包括启动键、驾驶模式选择、空调开关和大屏幕开关等。

充足的空间

比亚迪e3的内部空间表现完全不像一辆长度不到4.5米的车。没有抑郁的感觉

车内储物空间完全满足家庭日常出行需求，水杯、手机、杂物都可以用于专用插槽，看起来很规整。

正常情况下，比亚迪e3的后备箱容积可以达到560L。另外后排座椅支持整体放倒，可以进一步将后备箱的储物空间扩大到1330L。

平稳的电源和稳定的电池寿命

比亚迪e3搭载永磁同步电机，最大功率70kw，最大扭矩180Nm，0-50km/h加速时间3.9s，0-100km/h加速时间10.3s。

中高配车型电池总能量为47.3kWh，系统能量密度为160Wh/kg，支持NEDC综合工况下续航里程405km。低电池能量为35.2千瓦时，NEDC电池寿命为305公里。

悬挂部分在这一级采用普通扭力梁式非独立形式。不过随着汉斯团队的调整，比亚迪e3相对来说不会太长，底盘上的电池降低了重心，所以对车辆的操控也没有太大影响。

在实际驾驶过程中，70kW的电机功率水平足够日常使用，纯电动车的扭矩输出更直接，让它在中低速时感觉比同等功率的燃油车更强，所以每天超车没问题，不用担心动力不足。

无论是ECO模式还是SPORT模式，比亚迪e3的加速过程都非常流畅且线性。唯一不同的是，SPORT模式下油门踏板的反应更灵敏。此外，它还配备了雪地模式，可以在一定程度上限制扭矩输出，在雪地中获得更多的抓地力。

比亚迪e3配备标准和更大的能量回收强度。在标准模式下，当车辆松开油门踏板时，拖拽感不会太强。切换到更大的模式时，能量回收带来的拖曳感会明显增强，在一定程度上可以替代初始制动，更适合经常接触电动车的朋友。

另一个

点e3显得非常人性化，其在能量回收系统的标定上加入了更多符合常规逻辑的东西。比如车辆在中低速下，能量回收正常工作，最大回收功率可达30kW以上，可起到较强的减速作用，适合城市中低速路况。而在75km/h以上的高速行驶时，车辆的能量回收强度会有所减弱，最大功率20kW左右，高速行驶时偶尔松开加速踏板，也不会将车速降至非常低，照顾到了高速驾驶习惯并提高安全性。

我们对续航部分的体验试驾路线为海口-万宁，总里程约为164km，涵盖城区道路、高速、山路等综合路况。车辆全程搭载三人，空调制冷23摄氏度，二档风量。

最终的表显电耗仅为11.7kWh/100km，表显掉电168km，掉电比为1:1.02，续航能力足够实在。

编辑总结：比亚迪e3是目前市场上鲜有的售价低于12万元、综合续航超400km的纯电动A级车。比亚迪e3的推出，不仅开拓了比三厢纯电轿车主流的A级规格更小的A0级市场，并且在价格方面也夺得一定优势。同等400公里级别续航水平下，e3的售价门槛拉相比主流A级纯电动轿车至少低了2万元以上，而300公里级续航的e3，其售价水平已经做到了与紧凑型汽油轿车相差无几的水平。

日前，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，在这其中我们看到了名爵HS(参数|询价)、名爵EZS、奥迪Q7/Q8、福特PUMA、日产JUKE、大众高尔夫等车型获得了五星的好成绩。

其中，名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%，同时，其主动安全以及交通参与者保护的得分分别为76%和64%，其整体表现较为均衡，致使该车得到五分的好成绩。

看完名爵HS之后，我们再看下名爵EZS，该车在驾驶员和乘客保护的得分分别为90%和85%，而主动安全以及交通参与者保护的得分分别为70%和64%。其得分较高的原因也是由于该车配备了较为丰富的主动安全配备，这也为它们的成绩带来了加分，从而让这款车得到五分的好成绩。

此外，奥迪Q7和奥迪Q8也凭借扎实的做工以及丰富的配置为其得到五分成绩。具体来看，奥迪Q7在驾驶员保护、乘客保护、主动安全以及交通参与者保护的得分分别为92%、86%、72%以及71%。而奥迪Q8成绩分别为93%、87%、73%以及71%。

此外，标致208在此次碰撞试验中获得了4分的成绩，其驾驶员和乘客保护的得分分别为91%和86%，主动安全以及交通参与者保护的得分分别为71%和56%。由于该车的交通参与者保护得分较低，导致拉低了该车整体成绩。

爱驰品牌的第一款量产车型——爱驰U5也在此次公布名单之中，其驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%，主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低，导致拉低了该车整体成绩。

除上述3款车型成绩之外，参与此次测试，并获得五星成绩的其他车型还包括奥迪Q7/Q8、福特PUMA、日产JUKE、大众高尔夫等车型。