这辆车的驾驶员辅助系统太强了！千万不要丢失新天来的ProPilot，50万BBA是没有的。"

2019年12月10日至13日，记者与华南地区十余位媒体人一起，从深圳开着4辆VV7 PHEV、V7GT PHEV，途经潮州、厦门、赣州，最终到达湖南省会长沙，全程1500多公里。

为期四天的旅行是一次令人惊叹的旅程。随着体验的深入，VV7 PHEV的产品实力令人惊喜，尤其是在高速开启自适应巡航和车道保持功能时，其智能带来的驾驶体验几乎可以用“震撼”来形容，这样的惊喜在四天内不断发生。

NAPPA真皮座椅，哈曼音响，豪华细节。

进入车内的那一刻，就能感受到VV7 PHEV的豪华。

前排座椅采用NAPPA真皮包裹，紧致有弹性，触感光滑细腻。接缝的设计非常优雅，表面重叠细腻，呈现出奢华的质感。

主副驾驶座椅同时具备加热、通风、按摩功能，在同价位车型中并不多见，也让我们在后续的长途自驾过程中倍感舒适。不过按摩的力度稍微轻一点。也许以后可以改成多挡系统，让客户根据不同的需求选择不同的按压力。

此外，带记忆功能的主驾驶座椅、握感极佳的多功能方向盘、奔驰前部5个空调出风口、中控下木质饰板、12.3英寸全彩高清显示屏等。都让人觉得相当高档。

特别是超广角流媒体后视镜，可以有效防止车内头枕等物体遮挡车后视线。它不仅具有传统后视镜的反射功能，还作为像素高达1280*256的高清显示屏，即使在外界光线不足的情况下(如进入隧道或夜间)，依然非常清晰。当记者第一次看到时，他下意识地想到了路虎极光，一款经过测试的50万元豪华SUV。

vvphev还配备了Harman Infinity顶级音响系统，12个扬声器的高保真立体声环绕声支持杜比pro logic的5.1声道播放，带来了极大的视听享受，这也是20万元车型中独一无二的豪华享受。

在更多电机的帮助下，质感更轻，油耗更经济。

与肉眼可见的惊喜相比，VV7 PHEV的驾驶质感也让我们大吃一惊。

搭载长城最新研发的2.0T高效E20CB发动机，最大功率167kW，最大扭矩387nm，不逊于同排量的国外品牌。途观L的2.0T四驱版本最大功率162 kW，最大扭矩350Nm，即便是宝马X3和2.0T大功率版本，最大扭矩也只有350Nm。

与发动机匹配的是优化后的7DCT高效变速器，综合传动效率95.6%，换挡时间小于150ms，起步时动力响应快，定速换挡平顺，节油效果显著，彻底打破了“长城制造”的刻板印象。

重要的是，这款车还配备了后轮轴驱动电机，最大功率85kW，峰值扭矩195nm，配合舍弗勒双速减速器，保证了纯电驱动和能量回收功能。纯电续航里程70km，虽然不长，但大大提升了VV7的油耗表现，启动电驱让加速感更轻更安静。

PHEV车型还有一个优势，那就是在没电后还能继续用燃油行驶，消除了纯电动车的里程焦虑。在我们四天三夜的行程中，很多地方充电都不方便，但一点也不影响团队的进度。

四天时间，我们的试驾车坐满了四个人，后备箱装满了行李，全程都是空调。在电量充足的情况下，每天每百公里综合油耗为6.8升。后来由于充电不便，纯燃油驾驶，百公里油耗9升左右。

应该说，与pa中的“长城制造”相比，这是一个很大的突破

方向盘会自动转动，真正的L2司机辅助。

在高速行驶时，我们最喜欢使用自适应巡航(ACC)和车道居中(LCK)。通过方向盘右上角的按钮，系统会自动控制车辆保持当前车道，跟随前方车辆行驶。

当然，如果是这样的话，也不是什么大事。毕竟，很多中国品牌，无论是吉利、奇瑞还是长安，其智能驾驶辅助系统中都有这些功能。然而，VV7 PHEV还不止于此。

L2驾驶员辅助系统非常容易使用。它不仅能自动跟车，还能自动转弯。

它的车道对中不仅能自动纠正偏差，转弯时还能自动转弯。当车辆即将超过下一车道的大货车时，系统会自动控制车辆向旁边躲闪，并保持在车道中央行驶，直至通过。

坦白说，这是记者在同价位车型中体验到的最好的驾驶员辅助系统，完全不输东风日产新款天籁所搭载的那套ProPilot。这是真正意义上的L2自动驾驶。

当然，它仍然只是一个驾驶辅助工具，我们的手无法松开方向盘。只要系统检测到驾驶员的手不在方向盘上，就会自动报警。如果报警后没有反应，车辆会逐渐减速，加大报警力度。必要时还可以实现完全制动。

有趣的是，我们的手在体验过程中没有松开，但我们也多次收到警告。这可能是因为如果长时间不对方向盘施力(按压力或转向力)，会被认为有潜在危险(比如打瞌睡)。这时候我们只需要在三点和九点的时候按下方向盘，或者轻轻的。

摇动一下方向盘，让系统感知到驾驶者处于清醒状态，警报才会停止。

开启ACC和车道保持后，如果长时间不对方向盘作出反馈，很容易收到“请手握方向盘”的报警提示

这样的设计虽然一开始让大家觉得麻烦(频繁警告)，但在充分了解了它的特点后，反而更加敬服长城汽车“安全至上”的造车理念。毕竟，在时速80以上的高速公路上，任何疏漏的代价都是血淋淋的。

面部识别、360度全景影像，智能化无处不在

在车辆安全性方面，长城汽车与WEY品牌都可谓一丝不苟。

除了前面提及的流媒体后视镜、车道保持辅助、智慧躲闪功能之外，VV7 PHEV还全系配备ESP 9.3高动态版，无论CTA 倒车侧向警告、RCTB 倒车侧向制动还是LDW 车道偏离预警，都很齐全。并且，它不仅有前碰撞预警，还有后碰撞预警功能。当后方有车辆快速靠近，系统判断可能发生追尾的危险时，会根据危险等级通过仪表来提示驾驶员采取相应措施，同时激活双闪以警告后方的来车。

面部识别系统也值得一提，它可以通过A柱上方的摄像头随时捕捉我们的面部状态，提醒防范疲劳驾驶，并在检测到驾驶者心情不错时，通过AI语音询问：“是否要听首歌?”在沉闷的长途驾驶过程中，这种“贴心服务”也带来了别样的乐趣。

360度全景影像同样让记者印象颇深。它通过4颗超高清广角摄像头采集车辆四周的环境影像，并透过车内高清液晶屏展示出来。在倒车、拥堵、车身周围有障碍物(比如进收费站)时，液晶屏便自动投射周围环境的影像，并根据距离远近发出报警提示。应该说，无论对于老司机还是新手，这都是非常实用的配置。

试驾中途，教练还给我们演示了VV7 PHEV的全自动泊车系统。它通过超声波雷达搜索车辆两侧停车位，选定目标车位后，一键操作即可实现泊车入位和出位。对于日趋年轻化的汽车消费群体来说，类似的自动泊车功能很有吸引力。如何让这项系统操作起来更加“傻瓜化”，将是未来汽车的智能化竞争非常重要的一环。

钟述

正如这次活动的主题：“智在向前，担当WEY来”。“智”是VV7 PHEV最核心的卖点，无论L2级驾驶辅助、先进的面部识别、全自动泊车、360度全景影像，乃至全程陪伴我们的AI智能语音助手“小WEY”等等，无不让我们在体验驾驶乐趣的同时，也感受到WEY品牌的深厚造车实力。

2016年，WEY品牌在华南(广州)开启中国豪华SUV的“WEY时代”，今天，它重回诞生地，站在3年30万辆的新起点上，以新的姿态走向世界。这次“万里混动之旅”从华南的深圳发车，将一路向北途经长沙、上海、西安、天津等地，并最终抵达东北的黑河。

国内紧凑型SUV市场如今已经是群雄逐鹿的局面，所以想要在这份市场中异军突起，除非你有足够的产品认知度，否则你真的需要面对特定的用户人群，极力突出自己的产品特点，锐际(参数|询价)或许就是洞悉到这一点，才应运而生。

首先必须要强调关于它的产品定位，在中国市场它定位于翼虎与锐界之间，它并不完全是现款翼虎的替代品，而是未来与现款翼虎共同销售，组成市场覆盖面更大的产品阵营，它的价格将于12月19日晚正式公布。

『ST-LINE版本』

关于造型设计我持部分保留意见，尤其是前半部分的设计思路，总觉得有些缺乏SUV特点，更贴近轿车样式。它根据车型配置分成了两种前脸样式，我们试驾的这台是嘉享款，没有配备ST-LINE套件，前脸格栅的样式不如ST-LINE版本的蜂窝状格栅看起来那么立体，官方称之为星穹式格栅，看着略显复杂。

确实单从前半部分来看，这台锐际的样式有些略柔和，前脸大部分线条思路都是以圆润为主，包括前大灯组的样式也是一改过去的那种强硬气息。而从光源来说，这组LED前大灯支持自动大灯、自适应远近光功能等。

从车身侧面的线条开始，锐际的样式便强硬了不少，后半部分的整体设计更突出，也考虑到了空气动力学方面的设计。官方给出的车身风阻系数为0.33。

尾部显然层次感更突出，相较于前半部分的设计，我更痴迷于这部分的样式，看起来成熟中不失个性，简洁而饱满。

内饰设计与空间

内饰设计延续了海外Escape(参数|询价)的样式，不能说设计的有多个性，但最起码看起来还是挺舒服的，符合那种既要照顾居家风格，又不能丧失年轻元素的类型。另外从用料来说，我认为锐际内饰的用料还是挺扎实的，大面积的软质材质包覆不仅看上去很有质感，摸上去也挺舒服。

中央的12.3英寸多媒体显示屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别，从使用场景的覆盖、界面的UI设计、屏幕清晰度以及人性化角度来说，我认为都符合如今主流的车机水平，尤其是自然语音识别的速度和精确度都值得肯定。中控台空调控制区域采用触控操作，我认为应该加入按键反馈就更好了。

棕色仿皮座椅值得一聊，从配色上来说确实很时髦，甚至如果你购买ST-LINE版本，座椅还会是翻毛皮与仿皮混搭的样式。功能上我们这台试驾车支持主驾驶8向电动调节，副驾驶则为手动调节。不过缺点也有，第一，就算座椅调节至最低位置，坐姿也有些偏高，不太舒服;第二，座垫不太长，对腿部承托的一般，虽然填充物很软，包裹性也很好，但坐时间久了真的很容易疲劳。

乘坐空间我个人认为并不是锐际的大强项，从实际的体验表现来看，属于紧凑型SUV的正常水平，纵向以及前后的空间尚可，但横向空间有些偏窄，没那么宽敞的感觉。

轻盈的驾驶感受

锐际(参数|询价)先期投放车型均搭载第四代2.0T Ecoboost发动机，最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，传动系统匹配8速自动变速箱(ST-LINE车型匹配8速手自一体变速箱)。

首先不得不称赞的是，对于锐际的动力表现，我竖双手大拇指点赞，这可能是我目前开过的这个级别紧凑型SUV中，动力表现数一数二的车型。接近400牛·米的扭矩绝不是纸上谈兵，在城市中穿行它都能够给予你一种动力过剩的感觉，油门踏板无需踩下太多，车辆便会随时轻盈的加速出去，且这个力道能够持续给到，太棒了。

油门踏板与刹车踏板的设置有些敏感，这一点会让我想起许多曾经日系车的调校方式，都是在前段表现的兴奋异常，那种一触即发的感觉。就我个人感受而言，油门踏板这样的设置或许是为了令驾驶员有一种动力强劲的错觉，而对于锐际来说，这个错觉是实打实的囊中弹药，随需随用，还算容易控制。但刹车踏板这样的设置会显得不太线性，需要驾驶员多熟悉熟悉，才能更好的掌握。

8速自动变速箱不支持手动模式，需要手动模式只能购买顶配的ST-LINE版本了。官方针对变速箱的换挡逻辑、策略进行了新的设置和标定，很明显在行进中换挡动作非常麻利，也很平顺，但低挡位行进时，终究还是会存在很偶发的低频次顿挫，但无伤大雅。

底盘的整体设定很扎实，这也是这台锐际最令人惊喜的一点，包括对于路面细碎的颠簸处理的比较合适。悬架和弹簧绝不是那种软的出奇的类型，反而为了更突出年轻化特点，这台锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，那种拿捏的度绝不是牺牲大量舒适性换来的，给人一种浓浓的高级感。另外，它配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。

五种不同的驾驶模式中，标准模式、ECO模式以及运动模式服务于正常的一般道路行驶使用，差异主要在于动力响应以及变速箱换挡时机，每个模式间的差异还是比较明显的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，则是为了满足恶劣路面强化四驱系统使用。

如果让我形容这台锐际的驾驶感受，它绝不是以往紧凑型SUV那种单纯居家的类型，一方面它注重最直接的动力表现，给予驾驶员感官上的刺激。另一方面，路感的反馈没有被完全的过滤干净，适度的传入车内无形中也增加了驾驶员的乐趣。在如今市场中绝大多数产品都在一股脑追求舒适之时，锐际恰好能将舒适和年轻运动整合在了一起。

全文总结：

可以说这台锐际有轻微的剑走偏锋倾向，它仍旧试图在用与众不同的一面，来博得消费者的喜欢。正面来看，也许只有这样做才能够达到更加个性，反而抓住消费者的独特胃口，动力强、有驾驶乐趣、还算舒适。至于它未来的市场前景如何，能否完美的接过曾经翼虎的那一棒，价格很重要，能否被消费者认可更重要。