第一代安哥拉给我印象最深的是它的口号——“年轻！直接去SUV。”早在2012年，别克就将安哥拉带到中国市场，提前占领小型SUV市场，其定位非常明确，因此有必要聚焦年轻市场。七年过去了，当年的年轻人已经步入中年。现在，当我们回顾上一代安哥拉人时，我们已经失去了青春的味道。正如歌词所说：“一代人终会老去，但总有人年轻。”现在我们有了消费能力更强的年轻人，我们终于迎来了安哥拉的新一代。

胖子里里外外都不一样。

在今年的上海车展上，当我第一次在展台上看到新一代安哥拉时，就被它的外观所吸引。如果说上一代的安哥拉看起来是一个可爱的胖子，那么新一代的安哥拉则是一个身材紧凑，穿着得体的男人。与上一代安哥拉车圆润的车身不同，新一代安哥拉车车身高度明显降低，车身棱角更加锐利，个性更加张扬。高配车型采用双色车身和高光黑色套件后，整车看起来非常精致时尚。

进了车，变化也很明显。从设计、布局、配色、细节，新一代安哥拉遵循主流美学，看起来更加精致奢华。但是，当你用手触摸它，感受它的材质时，你会发现新一代车型在这方面有所退步。本次试驾的顶配车型只有棕色部分是中控台和门板上的软质材料，所有车型只有顶配车型配备了真皮方向盘。结合新一代安哥拉的定价不难发现，其产品定位低于上一代，主要销售车型的指导价也更便宜。为了控制成本，牺牲一些不影响实用性的内饰材料是可以理解的。

相比材料，对于年轻消费者更关注的汽车功能，别克显然更倾向于使用成本。安吉星、远程控制、车联网、高德地图、库沃音乐、语音交互、Carplay、Carlife都是安哥的标配功能。不仅如此，根据通用最新政策，安哥拉每年还享受100G的安吉星免费车内应用流量。高配和低配车型在车辆方面唯一的区别就是流量是否可以用手机共享，相当良心。

尺寸略有增加，实用性提高。

新一代安哥拉的车身长度和轴距较上一代略有增加，空间布局也进行了优化。后排纵向空间和后备箱空间都有一定程度的提升。虽然由于造型原因，新一代安哥拉车后排的头部空间比上一代要小很多，但总体来说，车内空间的实用性越来越好。不仅如此，安哥拉高配车型后排还配备了空调出风口和USB接口。相比定位更高的安哥拉GX，安哥拉的后排配置更丰富。

遗憾的是，或许是为了追求视觉空间感，新一代安哥拉的后排座垫相对较短，座垫对大腿的支撑力有些不足，大大折扣了后排座椅的乘坐舒适性。好在后排的坐姿挺舒展的，前排座椅下有足够的空间让后排乘客伸腿，坐后排也不难受。

在后备箱部分，新一代安哥拉设计了两层可调节隔板，通常放置在下层，充分利用后备箱的高度空间，当后排座椅需要放倒时，再放置在上层，形成一个平整的平台。放下后排座椅不再需要拆下后排座垫，其实用起来更方便。

同时，安哥拉延续了上一代车内储物空间充裕的特点。有很多很大的储物格，你车上携带的所有东西都能找到合适的存放位置。挡板后面的杯架设计独特，不仅可以自由调节里面的两个小隔板来调节杯架的大小，还可以打开杯架下面的盖板，里面还有一个储物格，可以用来放私人物品或者直接打开稍微高一点的水瓶和杯子。设计巧妙合理。

三缸、底盘、转向变化都很大。

新一代安哥拉共有1.0T 6AT和1.3T CVT动力总成，全部只有三缸发动机。本次试驾只能开到1.3T CVT版本。1.3T CVT的动力总成我们已经很熟悉了。此前，雪佛兰迈锐宝XL和创酷使用的是相同的动力总成。采用直喷技术的1.3T发动机，最大功率121 kW，最大扭矩240 Nm。虽然比上一代使用的1.4T发动机少了一缸，但数据更强，实际驾驶时感受到的动力水平也证明了数据不假，整车动力储备充足。

通用自主研发的CVT变速箱不仅平顺性好，而且对油门动作反应积极。深踩油门时快速提速是很开心的，就像巡航时减速是很开心的一样。变速箱这种矛盾的个性使得在巡航过程中整车突然快速加速时，动力的爆发明显延迟，让人感觉不那么神清气爽。由于新一代安哥拉没有运动齿轮，也没有运动方式，动力的响应只需要人为保持转速在2000 rpm以上就可以反映变速箱的响应速度。

至于三缸发动机的抖振问题，新一代安哥拉的性能与之前使用相同动力总成的其他车型没有太大区别。怠速和低速高负荷工况下的抖振明显，但不会对车内乘员造成滋扰。为了打消消费者对三缸发动机的疑虑，通用还为这款车的动力总成提供了8年16万公里的质保。

我们一直在说上一代安哥拉越级的厚重底盘，但新一代产品并没有延续这种优势。新一代安哥拉的底盘硬化，传入车内的震动更直接，底盘过滤震动。

没有了上一代像大车的那种高级感。但我认为全新一代昂科拉的底盘质感还是属于好的范畴的，底盘虽硬，但走烂路时车身的跳动还是能够被抑制在合理的氛围内，过弯时的侧倾比上一代产品小了不少，较为激烈驾驶时整车重心的转移也更加及时，整个底盘在硬与舒适之间找到了较好的平衡，作为一台主打年轻化的车型，这样的底盘风格是符合其调性的。

不太符合其调性的反而是别克向来都做得比较好的转向手感方面。上一代昂科拉转向虽然轻，但是指向性和人车沟通感还是挺好的，全新一代车型转向稍微变重了，营造一些运动感，但是却丢掉了指向性和沟通感。

一切都变了，不变的是年轻的心

从外观、内饰到动力总成、底盘质感再到车型定位、售价区间，全新一代昂科拉都变了，它变得更加时尚、更加实用，少了一些高级感的同时，售价也相应变得便宜了。然而，它没有变的的还是那颗年轻的心，虽然它姗姗来迟，但是它依然是一款与时俱进的、针对时下年轻人打造的产品，有着非常清晰的产品定位。它良好的外在形象和丰富实用的车载互联配置都能成为年轻消费者选择它的理由，而且12.59-15.59万元的指导价，再加上通用一贯给力的后期优惠，也会让它拥有不错的性价比。如果你能接受三缸发动机，它是“值得推荐”的。

【别克昂科拉 1.3T+CVT首试印象】

突出优点：外观设计出色;动力较强且平顺;储物空间丰富;车机系统实用，互联配置齐全。

主要短板：后排坐垫较短，无中央头枕。