海马目前的情况，相信没必要多介绍了，销量表现不理想，朱静又一次上阵，这一切都已经预示着这家老牌车企危在旦夕。场景再次出来后，海马打出了第四次创业的概念，海马8s是第四次创业的第一款车型。试驾前，我扫描了海马的模型。似乎只有8S有第六版的中国，说明它根本就是海马的最后一站。

似曾相识的设计元素

既然是不能失败的车型，外形设计一定不能有所偏颇，所以我们在这款车上可以看到很多流行的设计元素，比如浮顶、斜睨式led日间行车灯、矩阵式LED大灯、穿透式LED尾灯.可以说目前最流行的设计元素都在8s上。

海马8S整体设计使用的线条比较硬朗，尤其是车头设计，棱角分明。镀铬装饰的六边形网格已经扩展到了LED日间行车灯，网格内部也使用了相当流行的网格元素。LED日间行车灯下，同样熟悉的矩阵式LED大灯组让我想起了KX5和保时捷919 Hybrid，更是华为的浴霸摄像头。此外，大灯组旁边也有类似的通风口。简而言之，一切都朝着艰难和运动的方向发展。

侧线和后端的设计同样硬朗，几乎找不到弧线。尾灯、腰线、尾门、排气也采用了平直坚韧的设计元素，贯穿式的LED尾灯为这些坚韧的线条起到了画龙点睛的作用。海马8S的长宽高为4565*1850*1682mm，轴距为2700mm，是标准的紧凑型SUV尺寸。

可能海马8S的原创设计不是很高，所有的设计配合让这款车看起来相当顺眼。

年轻的内饰，实用性和视觉效果都很出色。

为了配合青春和运动的主题，海马8S在内饰上使用了大量的红色元素，比如最简单的皮革缝线、空调出风口、方向盘音量和巡航控制按钮都用红色装饰。除了红色元素，设计师还在空调出风口和挡板周围使用了大量镀铬装饰元素。不过话说回来，这种镀铬材质在质感上有点不尽人意。一是会反光，二是会收集指纹，最后是我最担心的掉色问题。一旦外壳脱落，内部质感会大大降低。

除了注重青春，海马8S和大多数自驾SUV一样聪明，但它的车系真的很好用。它没有任何华而不实的功能，比如组队、选屏、唱歌等。它关注的是用户的使用情况，如果用户会说话就不要做。所以一共提供了8分钟的情景模式，其中宝宝模式和调情模式是我最喜欢的。只要你说：海马你好，宝宝睡着的时候，它会自动调节空调。在调情模式下，它会打开遮阳伞，播放情歌。简而言之，每种情况都考虑到用户的真实需求。

此外，系统支持Apple carplay，不支持难用的carlife，支持百度地图。行车记录仪数据是360度全景摄像头。换句话说，在整辆车的周围都记录了驾驶画面。当然，像Kuwo音乐、喜马拉雅fm这种普通的东西肯定是有配备的。

除了中控，海马8S的装备也相当丰富。顶配车型将配备全液晶仪表盘、ACC自适应巡航、车道保持、平行辅助、自动保持、上坡辅助陡坡缓降、全景天窗、感应尾门、手机无线充电、自适应大灯、自动防眩目后视镜.总之，我觉得这款车已经给出了所有可用的配置，可以说完全配得上12.59万的车。

海马8S的配置和智能中控虽然不错，但我想批评一下座椅。首先这个座椅很软，但是填充物太高了。如果它只支撑我的腰就太好了。遗憾的是，它甚至支撑着我的背部，所以很难坐在一个舒适的位置，我总是觉得我的上半身前倾。此外，这款座椅采用一体式结构，看起来很运动，但包裹性和支撑性一般。既然这个座位这么软，为什么不能做成普通形状呢？希望以后车辆段能有所改善。

看看后排座椅的情况，也是同样的问题。看后排中间的靠背，非常突出。坐在上面后，整个人都是头向前，没有头枕，长途骑行的感觉可想而知。另外后空调出风口很大，但只能吹一侧，左右两侧温度无法平衡。只有一个USB接口，如果能加一个就更完美了。

运动后乘坐舒适

动力总成是海马8S最重要的卖点之一。搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率143 kW (195马力)/5000rpm，最大扭矩293 Nm /1500rpm-4500rpm。变速箱匹配六速自动手动变速箱。

确实，在动力参数方面，海马8S在1500rpm时可以释放最大扭矩，日常使用没有任何压力，事实上低扭力的表现也不错。只是整体动力的调整不是很线性。当我开始时，我必须专注于稳定的步伐来控制我的速度。只要脚稍微动深一点，车辆就会立刻拉起速度，一旦拉起来就是4000 rpm，对车内乘客的乘坐体验不是那么友好。此外，油耗也会相应增加。

当我切换到SPORT模式时，这种灵敏度变得更加强烈，将转速拉到4000 rpm仍然非常容易。切换到ECO模式后，这种情况有所减缓，但发动机转速也超过了3000 rpm。

由于8S专注于运动风，我已经接种了方向盘下沉的疫苗，但它又沉了回去。

沉，方向的力度反馈、手感也并不算线性，而且电子感比较重，快节奏驾驶稍微让我缺点信心。调校还一点让我觉得比较奇怪，当开启车道保持和ACC之后，我总感觉方向盘有一道生涩的力在拉着你，特别是在拐弯的时候，这道力总会一点一点地拉试图让你跟着它的节奏来过湾，总觉得在跟它默默较劲，这种感觉就像被女朋友一下一下地拉着你袖子想要干点啥，但是你手臂又往回摆动不想干的感觉。

邪恶就此打住，再说说让我比较满意的底盘和NVH。这次我试了两辆车，两辆车的底盘差异比较大，先说好的那款，虽然8S主打运动，但是底盘并没有调得死硬，在过减速带的时候反而会有一种厚重，甚至是一点高级感，相信这也是传统车企的优势之处。至于连续的砂石路面，悬挂对于车身抛跳的抑制也是比较得体，不会有做左摇右晃的感觉，再加上柔软坐垫的过滤，走烂路也不会太难受，路面的震动也过滤得比较好。至于NVH方面，整体的风噪抑制超出了我的预期，时速100km/h以内，整体风噪抑制得体，时速120km/h的时候才能听到风噪。至于另外一款车，底盘表现则差强人意，悬挂略显生硬，过滤震动也并不到位，过减速带的时候会有多余的跳动，差异明显难道这也是试装车的原因?

总结：海马成功过，也失败过，如今8S作为卷土重来之作，无论设计、动力、配置、智能化也是给足了诚意，至少在它能力、成本范围之内已经做出了一款符合我预期产品。总的来说，它就像是一个经过大面积消费者调研之后出来的产物，所有消费者喜欢选项它尽可能放在里面，而且还考虑到它的用户群体，在日常使用过程中能够常用的场景，我认为它是有考虑过消费者在开车的时候想些什么、要些什么。这款车集齐了很多时下流行的元素，至于能不能挽救海马于危机之中，还得看他们下一步的营销怎么走。

【海马8S首试印象】

突出优点：动力轻快;配置公道;车机人性化;悬挂舒适。

主要短板：座椅填充过于蓬松;油门过于敏感;方向助力不够线性;