作为TNGA的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙以雷克萨斯ES为“金勺”而诞生，其诞生起点高于其他车型。这种与生俱来的优势无疑换来了它在路上的高度关注。同样是中级车，亚洲龙似乎是无敌的存在，所以人们找不到任何可以撼动其地位的弱点。除了一个因素，那就是皮卡时期，尤其是2.5L双引擎版本很难找。面对生产问题，一汽丰田为亚洲龙推出2.0L版本，缓解购车压力。当然也降低了成为亚洲龙主人的难度。

“丰田产品”的口碑和数据足以让其产品成为一个又一个的销量王，这也证明了消费者对它的认可。亚洲龙，与雷克萨斯ES一起诞生于TNGA GA-K架构，以豪华品质重新定义中型车，以实用性和品质超越大家的期待。目前市场上有三种动力车型：2.5L双擎版、2.5L汽油版和2.0L汽油版。其中，我们今天测试的亚洲龙是2.0L顶配车型，也就是2019款2.0L XLE专属版，厂商指导价22.48万元。

丰田的产品一直以简洁耐用的设计赢得时间的验证，是典型的大厂风格。当然，亚洲龙也不例外。全黑内饰兼顾了商务和家居氛围，木纹饰条的存在也增强了质感和视觉效果。此外，后排220V电源也是同级少有的配置，亚洲龙2.0L版本也出现了CarLife功能，进一步增强了用户与车内的互动。

TNGA架构的优势也体现在空间布局上。为了更好地展现商务出行和家用的作用，亚洲龙不仅配备了“boss键”，而且座椅也能更好地贴合不同乘客的身体。此外，丰富灵活的储物空间和装载能力出色的行李厢也能很好地适应不同的出行场景。

内部座椅

乘坐空间

车内储物空间

行李厢空间

亚洲龙2.0L车型搭载Dynamic Force系列M20D发动机，与M20A发动机不同。M20D采用双平衡轴设计，能明显提升发动机的运行品质，理论热效率达到40%，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。与这款发动机匹配的是Direct Shift变速箱，采用齿轮与钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优点。

对于中型车来说，尤其是亚洲龙这样有“旗舰气场”的车型，舒适性和驾驶体验无疑是品质中最重要的部分。至于追求澎湃动力的体验，似乎很难和车主预设的形象联系起来。1.6t的维修质量不是“大家伙”，所以最大功率178Ps的2.0L发动机并没有想象中的那么弱。不仅如此，这种动力组合让2.0L亚洲龙有了恰到好处的平衡感。

极线性的动力输出正好满足日常出行的舒适性，没有小惯性发动机的疲劳，也没有涡轮发动机的迟滞。这款2.0L发动机动力输出饱满连续，行驶品质极佳，感觉更像是欧洲车。这种体验在很多人眼里绝对是“轻松车”。

CVT出色的乘坐舒适性与亚洲龙的使命相统一。它默默地为传动系统梳理一切，从而最大限度地发挥舒适性能。当然，出色的燃油经济性也与这款CVT变速箱息息相关，这也是丰田品牌令人印象深刻的原因之一。

丰田TNGA架构赋予了亚洲龙更低的车身姿态，所以在一定程度上缓解了转弯时的侧倾程度，也为驾驶者增添了一些心理驾驶感。悬挂系统不会一味追求舒适，变得松散轻浮。加强的前倾杆使底盘具有一定的紧密感，从而大大优化了车辆响应。同时，出色的减震过滤特性也将颠簸挡在门外，保证了乘客的乘坐舒适性。

实际上，不仅仅是我。同事把试驾车交给我时，只说“比预期安静多了”。的确，亚洲龙的NVH表现比预期好很多。只要你不强迫它把速度拉直到3000rpm以上，它绝对会为你创造一个完全孤立安静的世界。

0-100公里/小时加速试验

加速试验中，车辆在起步瞬间出现一定程度的打滑，整个加速过程平稳，G值变化不明显。最终加速成绩为10.66s。

100-0公里/小时制动测试

全力制动时，车身姿态自然，减速平稳。经过多次测试，该车没有出现明显的热衰退，取得了38.62米的相对稳定的性能

绕桩试验

噪声测试

油耗测试

油耗测试时，我们驾驶亚洲龙2.0L行驶了327公里，平均时速27公里/小时，车内只有一名驾驶员，还附带少量行李，空调保持在27 AUTO状态。最后，亚洲龙的实际平均油耗为6.8L/100km。

编辑评论：

丰田在质量、油耗、舒适性方面的优势足以让亚洲龙的品牌名和气场比任何宣传都更有效果。即使不是2.5L双引擎，亚洲龙2.0L也绝对有实力成为新的防爆中型车甚至取代皇冠成为新旗舰。没有任何槽点，无论是车身长度还是空间表现都比它的直接竞争对手凯美瑞好，各部门(2.0L、2.5L、2.5L双引擎)享受四年10万公里免费保养，这无疑又是一大诱惑。

的政策。除此之外，保值率同样也是丰田品牌最得意的优势之一。好了，现在万事俱备了，成就销量王者就只欠增加产量这阵东风了。

“郑州日产”在国内乘用车的领域涉足已久，从当年人人知晓的“帕拉丁”时代，就积累下优秀的耐用口碑。而在它与“东风系”相合并后，双方在其优秀的产品基础上开始注重多类型消费者的需求，所以在纳瓦拉赢得不错销量后，同根同源的锐骐6应运而生。而本次我要说的重点是，此前海外柴油版的纳瓦拉一直没有被引进，而它所搭载的M9T柴油发动机却被引入到了新款锐骐6上，此发动机加持多种技术，甚至还被奔驰X级所搭载应用，足以看出郑州日产对锐骐6的“宠幸”，而它的表现到底如何?让我们一起看郑州日产品牌专家所带来的详细试驾感受吧。

●尚处于试装车阶段

截止目前，新款的2.3T柴油版锐骐6还未上市，并处于末期的试装车阶段，所以实拍的试驾车与未来的量产版本或许会产生少许差异，还需注意。而从大体上来看，新车在外观上与现款车型并不会有很大区别，目前仅看到了一些细节上的优化，我便带大家一同回顾一下。

静态来看，新车的设计依然保留了现款车型的方方面面，而令我印象深刻的是，配置与小细节的用心。360°全景摄像头的画面优化地不错，并带有转向辅助影像功能，很贴心;尾部的脚踏板此前并没有低位的设计，厂家大概是吸取了老客户的建议，便立即改进了这个细节，给人的好感度不错。

●动力总成：2.3T+6MT/8AT

目前已获取的准确消息，新车未来将会提供多种版本可选。除了两驱/四驱车型外，变速箱也有手动/自动可选，并且自动版本将搭载采埃孚8AT变速箱，十分亮眼。而本次的试驾车型则为2.3T+6MT的四驱版本车型。

编辑点评：作为一款柴油版本皮卡车，给人的默认印象就与“抖动”沾边，而通过我对新车一天的试驾/试乘下来，发现M9T发动机对于这方面的处理还挺令人满意，并且柴油机的特性发挥得也不错，低扭输出与爬坡能力都值得认可，只不过高转速时的机舱噪音还有优化空间。另外，或许是试装车的缘故，车辆在挂挡时的体验有些模糊，挡位吸入感不强，希望未来的量产版本可以得到改进。