上个月底，我和AMG GLB 35在西班牙马拉加玩了两天。这是一次试驾，近年来异常火爆。玩完了，我再跟你聊有意义的GLB 35。

所谓“有意义”就体现在其不寻常的方向上。它希望在充满激情的心中留下印记，却不在乎别人的“柠檬”眼光。

与GLB相比，GLB 35并不低调，但其惊人的功能并不犀利。它内敛，内敛，充满了气。在其中，我们可以清晰地看到AMG的传承，也能感受到奔驰不断挑战创新的味道。

因此，无论是什么样的人，都很难找到拒绝欣赏GLB 35的理由。最重要的是，这是豪华SUV中最容易接近的一款车，另一个能深深扎根的原因是，除了享受独自驾驶之外，还能装载7个人，完成你暖男的使命。

然而，这些只是它凤凰羽毛的铺垫，它的吸引力远不止每次看图时的兴奋。

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从图片来看，GLB 35和GLB之间的差距清晰可见。梯形瀑布式中网标志着纯AMG的谱系，膨胀的线条被挤压到了大灯的边缘，而夸张的下格栅不仅带来强烈的视觉冲击，更有利于降低车头风阻。

同时，镜面般的logo和AMG徽章点缀着其非凡的身份。与GLB 200的前脸相比，GLB 35更加优雅流畅，在硬朗的局面下有所积压。

侧面的GLB 35仍然保持了GLB的独特轮廓。引人注目的元素来自21英寸AMG多条锻造轮毂，搭配大尺寸打孔制动盘和极具金属质感的制动卡钳。很明显，一辆SUV正在挑战道路的极致性能。

车尾的区别主要在保险杠下端，圆形双排气被椭圆形装饰孔包裹，镀铬饰板的暗面也是以风扇加热器条纹的样式打造，非常有设计感。

除了简单的星徽，尾部logo更突出的符号是AMG的LOGO和GLB 35的标签，但更有意思的是尾部整体勾勒出的线条非常熟悉新GLS，饱满性感。

可以说，GLB 35没有任何辛辛苦苦的设计，细节的描述恰到好处。它表现出高贵的身份和无畏的态度，诠释了一个全新的动态概念。

车内，方向盘较厚，配有刀片状金属换挡拨片，方向盘上集成了AMG独有的车辆姿态控制按钮和驾驶模式选择旋钮。此外，双屏仪表界面采用AMG的UI设计，可以掌握发动机变速箱、悬架硬度等数据。

虽然属于硬核性能家族，但GLB 35的前后座椅柔软舒适，表面上缺乏一些战斗力，但在长途探险中却能充分发挥其优势。

当然，探险的乐趣也是建立在征服未知的基础上，用声波和脚印记录下一个人一生中从未踏过的足迹，这就是GLB 35的本质。

GLB 35号第一次通过西班牙南端的安达卢西亚向我们开放，最后回到了直布罗陀海峡附近的马贝拉，这里曾经是哈里发的首都。1492年，哥伦布在安达卢西亚的瓦帕洛斯停泊，开始了他探索美洲的旅程。开着AMG在花岗岩上碾压几百年，会带来一种奇妙的感觉。

在AMG看来，希望GLB 35有两个完全偏离的性格，私底下坚定果断，家里热情体贴，毫无保留的无拘无束，收敛时绝对不会影响安静的氛围。

为什么AMG把GLB 35刻画到了极致？为什么能让70后到00后的人鼓掌？那两天，我一直在路上验证这两个问题。

深不可测的GLB 35。

面对安达卢西亚这样的丘陵地区，连绵起伏的山路无法抑制内心的野性，所以当时最直接的行为就是探索GLB 35的极限和乐趣。

从代码来看，尾数虽然都是35，但GLB 35和A35L在动力硬件上有明显的区别。原因首先来自变速箱。GLB 35采用与新款AMG A45相同的8DCT双离合变速箱，这是AMG首次将其应用于35车型。其工作原理具有齿比更细、扭矩更大、极限更高、换挡速度更敏捷等优点。

表面上看，GLB 35没有新A45那么极端，但它营造的氛围并不逊色。无论何时你启动GLB 35，它都不会照顾到你当时的心情，会以AMG专属的节奏直接带你进入它的世界。

即使在d挡的舒适模式下，GLB 35也不会很软，8DCT一开始会释放出非常纯粹的驾驶质感，但换挡平顺，悬架回弹平缓，声波也不会扰民。然而，油门的反应会一直提醒你，它有更强大的动力，所以你必须知道如何在驾驶GLB 35时保持克制。

虽然这个8DCT也有自己的特点，但是它的学习能力很快，可以在很短的时间内和人顺利磨合，上手也会很快。

实现这一工作效率的另一个因素来自M260发动机，AMG从内到外对其进行了强化。采用高强度轻质压铸铝合金制成的曲轴箱、智能热管理系统、水冷中冷器，同时配合新的圆锥形珩磨技术。这种装置可以有效地减少活塞与气缸壁之间的摩擦，使发动机更加高效，节省燃油。

此外，增压方面采用了双涡管增压器和CAMTRONIC可变气门操作机构，升级后整套动力的反应速度几乎与全新A45上的M139相当。然而，反应并不等于平衡。为了保证日常使用的舒适性，AMG在这款M260的前端设计了较长的进气歧管，带来了低速时受力会更平稳的效果。

日常使用步调更为优雅。

接下来GLB 35与全新A45的相似之处还有4MATIC之下的后桥技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，并且两个后轮均使用三根横臂，以及源自A45的纵臂、轮架和轴承，以此来确保车辆在极限驾驶情况下的车辆稳定性和动态表现，而要知道当时AMG的这套设计为的是钢炮性能车在公路极限上提升，而放在GLB 35上未免有些奢侈了。

在驾驶中还有一项特别有意思的设置，当采用运动增强之后，这辆车会锁定前后50：50的恒定驱动力分配，这意味着什么，你们可以大胆的设想了。

所以在公路上驾驶很难相信GLB 35只是一辆SUV，它所带来的路感表现甚至趋于一辆轿跑的感受，唯一的区别是视野更好，空间更宽裕。

这种姿态带来的另一种效果是让人忍不住不断深入探索GLB 35的公路极限，此次在卡萨拉沃内拉极度多弯的山路上，几乎所有的GLB 35都毫无悬念的调整至运动增强模式，此时AMG排气会自动开启声浪开关，同时悬挂的支撑将调整至最硬，转向的力度瞬间变强，指向性与回中力明显提升，车辆的神经会变得紧绷，动力传递会更加直接。

即使在匀速状态下，转速几乎保持在2700转左右，而当油门稍微感知到压力，转速能瞬间逼近红区，并维持2-3秒之后才开始提升档位，之后一直保持着这种节奏。

总之，在没有考虑过限速的驾驶姿态下，这台8DCT只用到了它的一半，因为四挡高转速已经突破180公里的时速。

GLB 35能站稳山巅另一个不得不赞的厚道配置是它的四只“大脚”，轮胎采用的是马牌SportContact 6系列的超级性能胎，这套轮胎采用了名为“Black Chili”的胎面橡胶材质，通过橡胶化合物的粘附性和粗糙度保证最有效的抓地力，它近两年曾经多次被运用到全世界最顶级的跑车上，并用它在纽北格林北环创下了无数的圈速记录。

而在GLB 35上所运用的尺寸是255/35 ZR 21，其中255相当于目前C63的宽度，21寸的轮毂等同于当下GLE 63的尺寸，加之多条幅的锻造抛光工艺，秒杀任何改装大厂。

这套硬核装备配上AMG的7大基因，几乎没有人会再怀疑GLB 35底蕴的深厚，只是试驾完之后有一句话想问GLB 35：你还当自己是一辆SUV吗?

或许一半以上它已经不是，因为在GLB 35的驾驶模式中已经摘掉了越野模式的选项，这稍微有点遗憾，但它多了AMG Drive Unit操控单元，还能选装AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师应用程序，它能随时随地创建属于自己的赛道，并通过80多项驾驶数据的收集来进行分析，从而提高自己的驾驶水平。

此外，还有AMG独有的Emotion Start功能，无论城市多么喧嚣，当你按住任意一侧拨片后再启动车辆，系统在点火时会打开排气阀门，此刻的你一定是整条街最靓的崽。

强大的背后，它还是一辆“保姆车”

这次有一个十分有意思的现象，设计师告诉我们GLB 35的第三排建议168mm以下的人乘坐，但车内却写着169mm以下，而最终经测试完全能塞下两个180mm的我，虽然不算舒服，但应急坐上十几二十公里应该还不至于产生脾气，重点是第三排依然有置物槽、充电口、并且座垫很……长。

那两天我一直在问，为什么AMG将GLB 35也要配上7座?但或许这正是它的另一种身份，除了承载一个人“肆意妄为”的情绪，它还能满足家人所需，虽然谈不上每个空间都能细腻呵护，但当一代人从而立走向不惑之时，这也许是最好的兼顾。

当然，寻求共鸣之外，GLB 35依然维持着高智能水准，MBUX几乎能解决一切有关驾驶互联的问题，顺手、方便、人性化程度极高，触屏技术、OTA升级、AI学习……，完全能满足未来5-10年的互联应用条件。

这套系统来自于伟世通的SmartCore研发平台帮助，中控娱乐系统基于Linux开发，仪表盘开发来自于QUX系统，语音交互技术的支持商则是Nuance。

几乎能看出奔驰在这个领域的自成体系，而之前在采访奔驰中国负责该项目负责人所说的是，这套系统将有特别强大的升级空间，体验感会越来越好。所以完全不用担心未来与时俱进的焦虑。

目前这辆GLB 35虽然不在国内生产，但MBUX的汉化与国内车型完全一致，特别是实景穿越导航，精准度特别高，并且AR虚实结合画面效果十分流畅，自由试驾这两天完全没有走错路的现象。

而且与之配合的音响采用的是AMG惯用的柏林之声，拥有极高的还原度，无论是聆听莫扎特的高雅名曲还是金属质感的嘻哈摇滚，均能营造出特别真实的现场感。

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GLB 35因为有了A35L的铺垫，自然没有太大的陌生感，而虽然同样是35系列，但感知力却完全不同，它不止于满足一时情感的宣泄，而是试图在摸索一代人的共鸣，更试图给予他们不同的人生轨迹。

回忆起年少曾经渴望的那些激情，我们唯一的选择只是将它存进硬盘，步入成年，或许GLB 35还无法站上烘托人生巅峰的高度，但它已能让人享受纯正AMG的底蕴，而既然它能在你保持体面的同时做到出类拔萃，那么为何不选择它与你共伴另一个充满乐趣的时段?

当然，一辆车终究不能一生相伴，但能在相伴之年持续令人亢奋，这样的选择并不多见。

12月17日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2019年第二批第三款车型——华晨宝马3系长轴距版(华晨宝马汽车有限公司/宝马牌BMW7200AG车型)，即2020款325Li M运动套装车型的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果(图文及视频详见下文)。

『2020款325Li M运动套装』

测评结果显示：

此次参与测试的华晨宝马BMW7200AG(2020款325Li M运动套装)配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，同时搭载AEB自动紧急制动系统。测评结果显示，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评(P)外，华晨宝马3系长轴距版在其余项目上均获得了优秀(G)成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等，详细成绩下文。

『15km/h低速正碰测试』

『15km/h追尾测试』

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车15km/h的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为0分(满分24分),维修比为17.76%;15km/h的追尾碰撞得分为13分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为7分(满分24分)，尾碰维修比为4.71%。最终的加权得分为8.33分(满分30分)，华晨宝马325Li车型获得较差(P)评价。

『25%偏置碰撞/侧碰/车顶强度/座椅+头枕测试』

在车内乘员安全指数方面，该车获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

『行人保护测试』

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为21.294分、腿型试验得分为6.000分、总得分为27.294分(得分率90%)，最终获得优秀(G)评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头，其FCW(前方碰撞预警)得分为0分、AEB(自动紧急制动)得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀(G)评价。

附1：中保研机构简介

中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织(权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs)在中国唯一的正式会员单位。

中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

附2：中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)简介

在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好服务国民经济和社会稳定发展全局。

经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，凝结成中国保险汽车安全指数体系。该体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

指数的四大应用方向包括：1、为消费者购车养车提供参考;2、为保险公司承保理赔提供技术支撑;3、为整车企业优化产品设计提供输入;4、为政府部门监督管理提供信息。

附3：看懂中国保险汽车安全指数

中国保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

耐撞性与维修经济性指数

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。

车内乘员安全指数

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，并面向消费者进行科学的安全信息提示，引导消费者理性地选车购车，通过引导需求侧促进汽车产品和服务的供给侧改革。

车外行人安全指数

中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。结合中国道路安全发展现状实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量，提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”工作社会性、普惠性的重要体现。

车辆辅助安全指数

随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。这对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。国外的保险行业汽车技术研究机构已经积极开展相关工作。为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上形成了车辆辅助安全指数。该指数对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。