阿斯顿马丁斯以两个标志性的特征而闻名：华丽的沉默外观和糟糕的配乐。但是当你想玩翻唱音乐的时候，怎么能保持自己乐队的身份呢？如果他还活着，我会告诉你去问乔柯克。有时候，你会在朋友的帮助下得到帮助，让别人写自己的歌。

对于2018年的阿斯顿马丁DB11 V8来说，这些朋友都是奔驰AMG的好伙伴。奔驰母公司戴姆勒持有阿斯顿马丁5%的股份，公司性能部门为DB11提供了双涡轮增压4.0升V-8发动机。老实说，AMG发动机让DB11比阿斯顿自己的V-12更好。

从S级轿车到C63，从E63到GT跑车，4.0升V-8都能完成任务，但阿斯顿马丁并不满足于让它听起来像奔驰的发动机。为了让阿斯顿马丁有发言权，公司工程师改变了进气口和出气口。目的是限制典型的AMG低音，提高中音和高音更像阿斯顿马丁风格。

其他发动机的变化包括新的电子控制单元编程，节气门和发动机映射的调整，以及从干油底壳切换到湿油底壳，因为这将是一个优秀的旅行车，而不是履带式车辆。

由于这些变化，发动机产生了503马力，这与许多AMG应用相同，但扭矩高达498磅-英尺。

性能指标其实是V-12的洗礼。DB11 V-8从0-62英里/小时保持4秒不变，而V-12从3.9秒开始。V-12在更高的速度下有优势。它可以达到200英里/小时的速度，而V-8可以达到187英里/小时的最高速度。两者在你附近都是非法的。

但是后来V-8的优势开始让它流行起来。几乎可以肯定的是，汽油驾驶比V-12的15英里/加仑/21高速公路/17驾驶总量要容易得多，尽管环保局的数据尚未公布。但是，最大的变化是重量，影响了汽车的整体性能。V-8的重量比V-12轻243磅，所有的重量都来自于机头。这将质量平衡从前面的51/后面的49%变为49/51。它还使阿斯顿工程师能够调整汽车，使其成为DB11买家的运动选择。

悬架的变化包括一个更硬的后衬套，这使后轮轴的横向刚度增加了5%，从而有助于汽车的旋转。可调阻尼器也更难限制上下运动。防侧倾杆和弹簧也进行了调整，以应对重量变化，提高汽车的灵活性。虽然转子前直径保持在15.7英寸，后直径保持在14.2英寸，但前重量较小的Brembo 6活塞前制动器活塞较小。

阿斯顿马丁还改变了代码和硬件，在减震器的Sport和Sport设置之间，以及GT、Sport和Sport之间的声音和传输特性之间打开更多增量。换句话说，如果V-8 DB11放在它的两个Sport模式下，它会比V-12更硬，保持档位更长，从低音切换到男中音。

盛达旅行家

为了炫耀自己的劳动成果，阿斯顿马丁邀请汽车管理局将DB11 V8从圣地亚哥开到博雷戈温泉，然后再开回来。这条路涉及许多峡谷道路。

一年前，我也有过类似的经历，而且，天哪，一年有什么区别！DB11对于它所取代的DB9来说是一个惊人的飞跃。是的，阿斯顿马丁使用梅赛德斯-AMG发动机作为自己的发动机。

点火时，4.0升V-8发出危险的轰鸣声，正适合其紧紧包裹的金属片的险恶外观。如果选择“运动”或“运动”模式，音符会降八度，变得更加碎石，就像柯克先生说的，“说我想和朋友一起做，是的。”那样。踩下油门，向地平线射击，然后松手，听着流行音乐噼啪作响，这让你想起了那些废话“是”“不是”“宝贝”。所有的摇滚和布鲁斯大师都用这种声音来强调他们的歌曲。

而实力是准备好的，愿意的，有能力的。从一开始就不是直接的。停止踩踏板，涡轮增压器需要一段时间才能将4.0针放回原位。但是一旦执行，油门响应会立即发生，换挡会又快又亮(其实如果你决定自己换挡，换挡拨片行程会比V-12减少一半)，而加州的风景却模糊不清。选择动力总成的Sport模式，尽可能长时间保持最低挡，对于开启峡谷道路非常有用，但是在圣地亚哥的交通中非常烦人。

如果担心较硬的减震器和运动特性会让DB11 V-8过于僵硬，请放松。阿斯顿马丁研发的DB11是一款真正的豪华旅行车，兼顾了舒适性和美观性，可以让舒适的汽车逃离机舱好几个小时。

GT模式下的减震器巡航非常舒适。这款车与DB9相差甚远，后者依靠的是更弱的车身和更强的悬架。选择“运动”或“运动”设置，骑行会变得更加摇摆不定。

，但仍然不会过于苛刻。

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然而，操纵和操纵不仅令人满意。DB11是第一款采用电动助力转向的阿斯顿·马丁汽车，其快速的13：1变速箱具有坚固的结构，可以使转弯变得迅速而直接。前轮胎245/40和后轮胎285/35普利司通Potenza 007(请参见阿斯顿·马丁在那儿做了什么?)轮胎在转弯时会很咬人，并提供出色的抓地力。这款重3,880磅的汽车也可以顺着弯道顺畅地行驶，并乐意转动。

尽管如此，鉴于DB11的使命是成为一名伟大的巡回赛而不是一辆纯粹的跑车，因此阿斯顿·马丁仍然保留了一些性能设备。它具有机械限滑差速器，可通过弯道管理动力，以及基于制动的扭矩矢量控制，可将内侧后轮甚至内侧前轮转弯夹紧，以帮助汽车旋转。但是，它缺少其他可以真正改善处理能力的快速进货的东西。基于离合器的扭矩矢量差速器将为外部后轮提供动力，以帮助DB11攻击弯道，而后轮转向实际上会缩短其轴距。两者都可以提高耐用性并缩短圈速，但均不可用。

2018年的阿斯顿·马丁DB11售价198,995美元，而V-12售价216,495美元。这两款车都配备了相同水平的设备，因此仅引擎一项的价格差就高达$ 17,500。

正如乔·科克(Joe Cocker)自己制作披头士乐队的歌曲一样，阿斯顿·马丁(Aston Martin)也使AMG引擎在DB11中表现良好。在0-62英里/小时的运行中仅花费0.1秒，在最高端仅以13英里/小时的成本，您将获得一个引擎，可以节省标价和泵上的钱，改善动力，并唱出一首很棒的歌，甚至虽然这是个翻唱。