20世纪60年代末，保时捷开始寻找一款可以插入911以下家族阵容的车型。

保时捷和大众共同努力实现了这个目标，提出了914，非常受欢迎。事实上，四缸发动机914/4的相对可承受性使其超越了更强(也更贵)的911的销量数字。保时捷提供六缸发动机914/6，但目前还没有，但这款车的赛车版914/6 GT在1970年勒芒24小时耐力赛中获得了同级别的冠军。

与10多万个4缸版本的例子相比，只制造了几千个914/6车型，1972年以后就没有车型了。1974年在杰雷诺的车库里游荡的914/6模型就是它的致敬。参加GT赛车。它是由埃里克谢伊使用定期修改的零件制造的，运行迅速且安全。

在它的下方，有一个5速901变速箱，它与2.5升双塞Flat-6配对，可以产生约250马力。它是从20世纪60年代末的911中挑选出来的高性能轧机，是当今保时捷爱好者追捧的铝部件。

在路上，汽车似乎已经准备好行驶，这听起来很棒。914在洛杉矶日常交通中的标准机器中特别小。杰伊冒险走出车库附近的杂草后，汽车在加利福尼亚的大峡谷公路上变得活跃起来。当保时捷boxer的发动机升至该转速范围时，会产生一些特殊的噪音。