第一代GL8于2000年推出。其实GL8可以找到一款原型车，就是雪佛兰Venture。说得好听一点，如果通用当年忠实地推出了雪佛兰品牌的车，不知GL8是否还有现在的地位。第一代GL8为后续汽车的发展奠定了基调，那就是专注商务、大空间、高级静音驾驶。早年市场上也有很多MPV车型，比如进口的奥德赛，现在还叫程朗，还有丰田霸王，但都不如GL8商业化。那一年，公交车是汽车消费的主力，GL8无疑很有味道。

陆尊被视为第二代GL8，但称之为大改款更为贴切。当时泛亚开始崭露头角，重新设计了第一代GL8。从陆尊开始，GL8在中国走自己的路，与国外车型脱钩。GL8也开始走两代同堂的路线。陆尊采用了全新的设计，增加了更加豪华的装备，比如右侧的电动推拉门和哈曼音响等。这是汽车系统中的高级型号。

看到泛亚在陆尊的成功，第三代GL8直接交给泛亚，2009年推出。这就是泛亚的美。GL8是专门为中国市场设计的。但是因为整个设计非常国际化，技术与时俱进，从来没有人把它当成“中国专车”。第三代GL8除了继续发扬商务豪华的优势外，更注重在动力方面的提升。比如增加2.4L直喷发动机，会逐渐淡化油老虎的形象。与总是追求柔软度的老款车型不同，悬架适当照顾了驾驶信心，同时舒适性仍然是主旋律。

如文章开头所述，虽然GL8仍在独自求败，但来自潜在对手的威胁正在一步步逼近，因此第四代GL8将于2016年推出。这一代GL8有很多第一，包括首次使用涡轮增压、首次使用独立后悬架、首次使用自动驻车等技术装备。国内汽车市场已经从公交车消费转向私家车消费。甚至奥迪在打造C7一代A6L的时候，就强调要考虑更多的个人用户特征。GL8也是如此。别克强调，第四代GL8不仅要继续称霸商务领域，还要抢占国内市场。当然，黄陂卖瓜只靠吹牛。能否实现取决于我们的试驾。

3.外观感知。

与上一代相比，这一代GL8可能真的要顾家了，体长有史以来第一次下降。但是这辆车看起来比旧的GL8大。它不仅大，而且有一种沉重的感觉。一个巨大的车身压了四个弱轮，总感觉四个轮子真的很累。这一代GL8的出现有点朝着“保姆车”的方向发展。与正统的保姆车Erffa相比，GL8更具侵略性。不过我一直觉得第一代和第二代GL8最吸引人，整车看起来更清爽。

4.外观细节。

GL8采用了全新的家族特性。在保留原有直瀑式格栅的前提下，标志两侧延伸出像翅膀一样的镀铬条。

轮胎是马牌CC6，是一种专注于静音的轮胎。经过实际试驾，发现此说法属实。然而，除了顶部配件，使用17英寸轮辋。按比例来说，轮胎配不上这么大的车身。

将前门把手和后门把手连接在一起，这种设计类似于本田爱力申。

泛亚一直有很高的设计水平。它不仅充分发挥了本土优势，还加入了镀铬饰条等中国买家喜欢看到和听到的元素。它也有很好的平衡，不会使用太多的力量。

车尾为方形，整个路线有些类似日产现款贵族。

5.体型。

新一代GL8虽然比老款略小，但相比其他MPV来说还是庞然大物。即便是贵几倍的丰田埃尔法，在尺寸上也远非GL8的对手。体长5.2米是什么概念？加长的奔驰S级也是差不多的数量。这也解释了为什么GL8从未受到o的威胁

在老司机眼里，V6是配合GL8的舒适性所必须的。即使是最强壮的人也不敢逆潮流而动。从上一代GL8开始，以2.4L直喷发动机为主，但保留了3.0L V6。去这一代GL8是第一次彻底告别V6。毕竟3.0L V6的动力输出与2.0T重叠，根据数据显示，这一对2.0T的最大功率为191kW/5400rpm，最大扭矩为350Nm/2000-5000rpm。不过这双2.0T保养起来比较贵，除了吃95号油，保养费用几乎和豪车持平，后面会详细介绍。

如果你写GL8的历史，这绝对是一个重要的转折点。原来的非独立后悬架换成了现在的多连杆。在这种大尺寸MPV中，多连杆是个稀罕物。毕竟MPV需要考虑承载要求，在这方面多环节设计难度更大。理论上，多连杆的可调尺寸更多，更有利于控制和地震滤波。然而，这纯粹是理论上的，实际的改变应该基于试驾。

7.驾驶体验

开GL8从来都不是什么好工作，一般都是由专业司机来做。新一代GL8显然是想拓宽自己的“财路”，强调它的驾驶便利性，并表示家里的女性也可以轻松驾驶。是的，有些地方看到新一代GL8用了心，方向盘很轻，一定程度上可以克服驾驶者对这款大车的恐惧。不过这几天开车下来，发现还是不要让家里的女人碰这辆车比较好。不是别克项目。

师忽悠，而是这台车又大又重，车长超过了5.2米，在轿车里已属D级车范畴 ，大象岂能起舞?除了大之外，车重还接近2吨，重心也要比轿车高，底盘还偏向于舒适。

结果跟上代一样，开新GL8会有种像开船的感觉。驾驶座也做成Captain Seat，能将手肘架在扶手上开车，跑高速长途至爱。坐姿也相当高，比CR-V、途观等SUV还要高一大截，看出去的观感有几分像在开普拉多这类庞然大物。之所以说别让家中女人开新GL8，源于在地下车库腾挪，明年保险费分分钟往上跳几个基点。车头位置相当难预判，加之车身很长，很多开其它车一把打过去的地方，开新GL8要小心翼翼倒一把再过去。

停车更别说，超过5.2米的长度，路边侧方位停车动作必须很准确，没有什么位置余量给你修正。一些路边车位还要掂量一下自己，可能真不够位置让你停进去。虽说新GL8有自动泊车，但一来要到40万的高配车型才装备，二来很多路边侧方位仅仅能容纳新GL8，很容易超过自动泊车的工作范围。日常在狭窄地方穿行，新GL8跟新君越一样，都是宽度不好把握。尤其开GL8在公交和隔离栏中间通过，心里明知宽度绰绰有余，可是眼看总觉得不够位置过，穿行过程中难免有点怯。

不过动力方面，新GL8却是一点都不笨拙。2.0T发动机加速相当快，6AT也相当平顺。别听到通用6AT便皱起眉头，前几年确实如此，但发展到后期，通用6AT的平顺性已经难挑到毛病。很多人心中那台GL8，应该是V6的，尽管GL8入门型号用上2.4L很多年。别克或许深谙这点，特意将这副动力调得很像V6，,2.0T的加速是随时间线性地攀升，而不是一下子就全“射”出来。加上新GL8对动力系统的隔音做得非常好，哪怕全力加速，也只是隐约听到“丝”的声音，颇具高级感。

滤震是新GL8让人最惊艳的地方，略微有种坐船的感觉，悬挂动作很柔和，路面冲击被柔化到像波浪一般。各种声音也是被柔化过，耳根特别舒服，这种感觉类似于皇冠和汉兰达。总之对于新GL8，喜欢后排多于前排。新GL8将后悬挂改成独立结构，带来的提升要坐到第三排才能感受到。以前GL8坐到第三排后，抛跳感会明显增加，现在第三排和前两排的滤震感受相差很小。尤其是最早那代GL8，跑高速时会有较多车身浮动，新GL8跑高速已经没有这个问题，可是在市区低速开的时候，偶尔也会有沉浮感。毕竟车体那么大，悬挂又那么软。

8.性能测试

别克GL8 28T旗舰版 0-100km/h加速成绩9.24S

2.0T的动力推动GL8这样一辆接近2吨的大车，好像基础排量不太够呢?加速够力吗?来次性能测试就最能反应问题了。新车评标准，直接地板油起步的测试方式，0-100km/h加速GL8的成绩是9.24秒，这样的成绩在MPV层面已经算给力了。加速的体验比奥德赛，旧款2.4L的GL8，还有2.0T的奔驰V-Class比，都要强得多。地板油踩下去，前轮都把持不住地面，要响一下胎，350Nm的扭矩爆发力起来确实不是善男信女，带动起GL8这样的庞然大物加速，也有不错的冲击力。

别克GL8 28T旗舰版 100km/h-0 制动成绩42.24米

制动方面，GL8的制动成绩一般，100-0km/h的制动需要距离为42.24米，而现在很多中型SUV的制动都在40米以内了，2.0T冠道的制动距离也就37.17米。归咎起来，一是GL8体重实在太重了，接近2吨重量产生的惯性，要把持住确实不容易。二是，GL8原配的轮胎抓地力一般，制动到最后将近停了，还要滑出去3、5米，很影响成绩。

还要提一点是全力制动时，GL8车重，悬挂又偏软，点头现象厉害，车内也比较动荡，总结来说GL8这种MPV，还是激烈不起来的。

9.油耗测试

老GL8给很多人的印象都是油老虎，跑长途整体要记挂着哪里有油站，确实GL8这类MPV，自身有一定体量，发动机排量也不小，油耗真心很难降下来。即使是这次试驾的新款GL8，因为装备众多，体重也要接近2吨，不过换了2.0T更先进的发动机后，油耗确实有提升的。

商务MPV最常走的高速路况，新款GL8进步明显，标准路线测试下来，实际计算油耗才只有7.3L/100km。2.0T+6AT的动力，加速的后劲好，效率也够高，120km/h巡航状态转速只要2千出头。高速巡航的经济性，2.0T的动力确实要要比之前的2.4L和3.0L都要好。

可是，进入市区部分，虽然别克的启停系统工作已经很给力，但碍于车重，帮助也有限。市区拥堵路况的测试成绩，GL8实际油耗是要13.2L/100km。这油耗虽然跟上代GL8也是有进步的，但要是跟奥德赛/艾力绅比，新款GL8的油耗还是高得多。不过想想这点油耗换来的是更多的隔音材料，更厚实舒适的底盘，还是勉强能接受的。

只是，从油耗角度来选，经常跑高速的人，GL8显然是舒适性，经济性都不错的好选择，至于经常在市区跑的人，那奥德赛/艾力绅会是经济性和舒适性更均衡的选择。

10.噪音测试

新款GL8的静音相当出色，直言不讳，真不比埃尔法差，尤其是底盘隔音，胎噪，悬挂震动声都隔得很干净，唯一觉得不够好的是高速时风噪略多一点。不过以上评价应该加上一个定语，仅限于120km/h内，只要速度超过120km/h风噪会明显增大，后视镜的小窗好像漏风那样，路噪也压抑得没那么好，好像别克就很精准地计算着，把法定限速内的静音做到极致，如果你超速我就管不着了。

还有一个应该是MPV车型的共性，就是静音效果前排是最好的，中排差一点，第三排最差。这点GL8也不例外，100km/h速度下，前排和第三排的噪音可以有2分贝的差距。关于GL8的静音其实最能肯定的一点是，它比同级的奥德赛/艾力绅，甚至高一级的奔驰V-Class和丰田普瑞维亚都要好，如果要静音舒适性好的MPV，GL8是个性价比上佳的选择。

11.内饰设计氛围

新GL8的内饰就好像把新君越的内饰搬来一样，有着浓浓的别克家族风，确实设计上老款GL8的内饰要精致，上档次得多。内饰的做工用料也承继了君越的水准，桃木饰板和钢琴漆中控面板配搭在一起，效果相当亮丽，细节的接缝也相当吻合。通过轿车化内饰也看出，新款GL8这回不单只满足商务市场，还想往家用领域去进军。

12.功能细节

新款GL8的配置数起来很丰富，常用的功能一个不缺，但我们更看重的是好不好用。比如空调，这个最基本的功能，新款GL8还提供了前后独立控制的分区空调，制冷效果上佳，可是用起来就出问题，通过控制面板去调节空调，反应会迟钝2、3秒。更巧合的是，行进的时候，档杆的位置刚刚挡住驾驶者的视线，看不到空调按钮和温度的显示，行车时要调节空调温度，体验就很不好了。

另外对MPV，可能现在很多人都看重那扇电滑门，觉得不用自己动手开关门，逼格特别高。但是，新款GL8的电滑门普及程度就不如奥德赛/艾力绅高了，人家是从次低配开始就有双边电滑门，而新款GL8要从次顶配开始才有电滑门，而是有且仅有右侧是电滑门，左侧只能是手动。想要双边电滑门的，GL8就不能满足你了。

当然，GL8也有值得称道的地方，比如USB充电布满全车，中控有两个，后排座椅上也有两个，方便乘客边充电边玩手机。还有ACC的功能，别克是做得很靠谱的，高速开启ACC，进入巡航状态，长途奔袭也变得很写意。

13.前后排座椅

新款GL8的座椅没有大的改变，就是坐垫稍微变硬了一点，厂家是说为了座椅有更好的耐久性，反正体验其实差距不大。而对比同级车型，不能不说GL8的中排座椅实在是输了，那种浮夸程度，舒适性程度，可调节的角度，周边配置，都不如奥德赛和艾力绅给力。GL8的座椅布局就像办公室里的办公椅，简单严肃，而奥德赛/艾力绅就更像家里的那张沙发，可以让你随心所好，放松来坐。

至于空间，GL8虽然变大变长，但并没有体现在内饰空间上，乘坐空间跟上一代GL8接近，只是头部空间多了一点，跟奥德赛/艾力绅处比也在同一水平。硬要说乘坐有什么提升的话，一是，高配车型上后排头顶多了一个独立大天窗，后排开扬感更好;二是，现在后排窗户的玻璃是可以完全降下来，开口更大，看得更舒服。

还有一点，我经常提到的，为啥我不太喜欢7坐的SUV呢?关键是你真要坐7人的时候，7坐SUV上下车，又要翻山越岭，又要调座椅地好麻烦，也不得体。而7坐的MPV上下车这方面就好很多了，因为地台低，中间也有走廊直通第三排。同时我也留意到新款GL8的地台明显做得比老款GL8低，门边还有一点倾斜降低，大大方便上下车，老人小孩上车也不会抱怨了。

14.储物空间

所谓专业的事交给专业的人来做，GL8的储物格就是这种风格，中控下有一排“柜台”用来放不同的东西，好像还有个位置专门放电筒的。往后一点到中间，也有一个大储物箱，中排乘客拉开又是一个小柜台，后排和三排座椅都有设置杯座，车内储物空间没有什么突出的亮点，但齐全是没问题的。

15.尾厢空间

GL8的尾厢很巧妙，会有这样一个储物盒，除了储物，防止小件物品滚动外，最关键是让第三排座椅放倒后，形成一个全平的地台，方便大件物品的进出，也算是一个用心的设计吧。

而很多人关心的，7人乘坐状态下，还有多少装行李的地方?这点算是GL8的优势了，因为GL8的尾厢深度会比艾力绅/奥德赛要深20多cm，实测是足够平放一个24寸的托运箱的，至于能放多少个，就看你层层叠的能力了。

16.安全性

目前由于全新GL8并没有在C-NCAP和IIHS有做过相应的碰撞测试。因此对于碰撞成绩，我们只能继续期待。不过就上一代GL8在C-NACP的五星碰撞成绩来看，我们有理由相信这一代的全新GL8成绩应该不会太糟。

安全配置方面，全新GL8全系标配4气囊+双气帘、带陡坡缓降的全车电子稳定系统。而旗舰版和Avenir还配备前排膝部气囊、ACC自适应巡航、预碰撞系统、并线辅助以及车道偏离预警系统等一系列主被动安全配置。可以说市面上能买得到的安全配置在GL8上都能找得到，买不买就得看你的荷包够不够鼓啦。

17.装备价格与购买建议

全新GL8全系都是用28T的命名方式，实则都是2.0T发动机+6速手自一体的动力组合，总共分5个配置车型。我们就从最入门的28T舒适型开始逐一往上数，看看哪个配置版本的性价比最高。

别克GL8 2017款 28T 舒适型

官方指导价：28.99万

作为最低配的舒适性，都是搭载着这套最新的2.0T+6AT的动力系统，可以说在机械规格上买低配是没有落差感的。至于配置方面，低配在安全性方面也是比较齐全的，气囊、电子稳定系统等统统都没落下。舒适性方面，除了织布和卤素大灯会略显掉档次之外，其余的配置都算得上非常丰富了。

别克GL8 2017款 28T 尊享型

官方指导价：32.99万

这4万块钱的差价，将一些体面性的装备已经补齐了，比如真皮座椅，电动调节座椅，甚至像氛围灯、LED大灯以及前后座椅加热这种显档次的配置都一并加入了。而且220V的电源接口，无论是商务接待还是家人出游长途跋涉，都非常地实用方便。可以说这个配置是兼顾了性价比和体面的最佳选择了。

别克GL8 2017款 28T 豪华型

官方指导价：36.99万

而像无钥匙进入，这样的功能居然放到了豪华型上才有，不得不说这个日常便利性的配置门槛真的是蛮高的，不过除此之外，豪华版的配置都是更加商务高端的了，比如电动侧滑门，全景天窗以及都电动感应式尾门。这几个“电动”装置都可以让商务接待场合给为自己加分，好好地炫一番。

别克GL8 2017款 28T 旗舰型

官方指导价：39.99万

而旗舰型套路就非常简单了，就是加入了一些主动安全驾驶装备。例如ACC、自动泊车以及各种偏离碰撞预警等等。在此基础上，还能获得BOSE扬声器，座椅通风按摩等非常实在的配置。不过对于这个车长5米的大家伙，买到顶配才给配备前雷达，确实是抠了点。

推荐车型：28T 尊享型

官方指导价：32.99万

推荐理由：总体而言，新GL8的价格与配置水平，相比同级主要竞品有较为明显的优势，只是价格比起老款也高出了半截，使得整个车系的整体定位都更加高，至于性价比如何就看买家自己了。

而回归到车系内部，综合考虑配置水平以及性价比，我们重点推荐28T尊享型。一方面，这个配置在外观方面和高配车型的落差都不算大，另一方面，内饰的观感和舒适性配置也很够用，无论是商务用途还是家用出游都很体面，好用。虽然这句话很老土，但尊享型真的称得上是个宜家宜商之选。

18.购买及保养费用

购车费用：

购车价格方面，我们以最值得推荐的28T尊享型为例，裸车价为32.99万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为30277元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1580元。

而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险(这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买)，第一年所需要花费的保险费用为9792元。综合算下来，购买别克GL8 28T尊享型总共需要花费36.9969万元。

保养费用：

19.备选车型

别克GL8商旅车：22.99-26.99万

GL8比GL8，听起来有点像说笑话。在新一代GL8上市后，别克将上代GL8以“经典款”形式推出，叫GL8商旅车。新一代GL8在加速、装备、行驶品质等方面，确实有了很明显的进步，但静谧、舒适、大空间这些特点，在GL8商旅车身上也有。最最关键的是，GL8商旅的售价较便宜，只需22.99万。GL8商旅车看起来也是非常有面子感，如此性价比估计很受诸如酒店等单位青睐。之于个人，当预算有限时，GL8商旅车已经能满足功能需要，新一代GL8属于锦上添花之选。

本田艾力绅：24.98-30.98万

艾力绅定位要高于奥德赛，更接近于GL8。虽然艾力绅在滤震和静音方面，相比奥德赛有进步，但跟GL8比起来，舒适性完全不是一个层面。由于车身长度的差距，艾力绅在7座状态下，尾厢装载能力远远不如GL8。艾力绅的优势，则是在于驾驶，用轿车的节奏来开就可以。可以说，GL8的优势项，在艾力绅身上变为弱势项，GL8的弱势项，在艾力绅身上就变为优势项。再考虑上GL8太长不好停车的问题，如果自己来开的话，艾力绅是个比较均衡的选择。

大众夏朗：26.56-37.68万

由于进口身份带来较高售价，加之看起来不如奥德赛和GL8大，因而买夏朗很容易惹别人笑话。不过以良心来说句，夏朗其实是台好车。你可以把它看成一台有7个座位的帕萨特，保留帕萨特很“德味”的驾乘感。德国人造车就是这样，哪怕做台MPV，依然处处为驾驶者着想。从开发角度来看，夏朗完全以家用为目标，而奥德赛和GL8很大程度是考虑商务需求。因此，夏朗第三排坐儿童更为合适，成人入座会相对局促和压抑。

大众途昂：待定

正如诺基亚从来没想过抢自己生意的是苹果一样，谈论MPV的对手时需要看得更广阔。目前消费者买MPV时，最大分歧就是为何不选7座SUV。大众途昂售价还没公布，但区间估计跟GL8有很大重叠。途昂第三排在腿部空间，甚至座椅舒适度方面，不输给GL8。可是作为一台MPV，头部空间更好，加之第二排有中央通道，不仅上下车方便，而且坐在第三排时视觉不会那么压抑。从功能性上，MPV始终有自己不可超越的优势，SUV只能力求无限趋近。

20.新车评网

优点：

外观很有气势，停在埃尔法旁边也不示弱;

2.0T发动机加速强劲，庞大车身也能9秒多破百;

动力系统运转高级，输出丝滑且静谧;

转向手感轻巧，揉轮毫不费力;

整体乘坐舒适感，同价位内抛离对手;

静音效果优秀，同价位车型最佳;

9.2秒破百，加速性能出色;

7座状态下尾厢空间大，容纳行李更多。

缺点：

较长的车身，导致停车难度高;

车头和宽度不好把握，日常腾挪需要小心;

悬挂支撑较弱，变线和转弯侧倾较大;

市区油耗较高，不如同级对手省油;

电滑门普及率不如对手高，只有单边电滑门。

试车印象：

汽车界很少有“长王”，因为对手都懂得去模仿。例如大众朗逸、本田CR-V、丰田汉兰达等车型，刚推出时都很尖锐地看到某种需求，从而有火热的销量。可是后来对手推出类似特质的车型，使得它们失去独特性，开始要跟对手进行激烈厮杀。不过GL8是个鲜有例子，十多年来都是独孤求败。或许有人会想到奥德赛和艾力绅，但两款车从尺寸上看，都明显要小于GL8。加之在商务领域的积累，平时客户看到不是GL8来接，可能都会觉得有欠妥之处。

虽然用上2.0T和独立后悬挂，但是新一代GL8谈不上变革。概括起来，你会发现用在它身上的形容词跟老款并无差别，都是空间大、舒服、静谧、商务等。不过并非说新一代GL8无所作为，它将老款的原有优势发挥得更为极致。不过至于别克所希望的家用性拓展，鉴于车身庞大，加上视线盲区多，悬挂支撑性相对较弱，依然不适合用来作为买菜车来用。

形象：

GL8的形象不用多说，商务接待的必选。毫不夸张地说，如果公司接待用的不是GL8，弄不好客户的印象分会大跌。新一代GL8在设计上，多了几分“保姆车”感觉，车身给人非常厚重的感觉。

机械：

对于这么一个庞然大物来说，9秒多能破百，冲击感如看到一头大象在身边飞奔而过。2.0T发动机不仅快，而且很静谧，不用担心没有V6版本，而在高级感上有所退步。滤震和静音方面，老款虽然已经是标杆，但新款竟能更上一层楼。不过跟老款一样，做GL8的驾驶员不是件太幸福的事情。

功能：

不仅能舒适坐7个人，而且进出第三排都非常便利。低地台上车方便，也可以从第二排中央通道直接走到第三排，乘降性是7座SUV始终不如MPV的地方。5米多的车身，在停车时确实不便，但苦尽甘来的地方，就是使用第三排的情况，依然有非常大的尾厢空间，这是奥德赛和汉兰达所不能满足的地方。

性价比：

新一代GL8没有真正意义上的对手，所以没有多少讨论性价比的意义。因为你拿着同样的价钱，你没法找到比它有更高乘坐享受的车型。比它更享受的MPV确实有，但丰田埃尔法在加价后，分分钟叫价超过百万。

Jeep大切诺基3.0TD

大切诺基(Grand Cherokee)从名字上便可了解其之大，这类大型SUV车型除了给人宽敞的内笼空间外，更重要的是让人可以舒适轻松出远门。这款大切诺基3.0TD有着1943毫米的车身宽度，高度仅为1792毫米，车身长度4828毫米，最小离地间隙206毫米，显然数据看起来就比其他要来得大。在如此宽大的车身下，长途驾驶究竟有何表现?下面随着青山去趟远门体验下。

体验读图模式

● 出远门的准备

此时长途驾驶青山将目的地定在岭南北部山区城市-韶关。从广州出发需经过近230公里的长途驾驶，可更好体验出这款3.0TD的大切诺基柴油版的长途出行表现。前往山区嘛，当然少不了行驶一些越野路段，更可以领会到大切诺基的雄性一面。全程约550公里，不仅可以表现大切的高速驾驶情况和乘坐舒适性外，青山更想了解它燃油经济性表现是不是真如传说中的神奇。

出发前加满油才安心出行，采用加到第二次跳枪的方法进行加油以便测量本次行程的油耗。对于这款柴油大切诺基，实际上加油并没有太大问题，油站都有柴油供应，没有若干年前的加柴油难的问题。每次加油时，需与加油员再三确认加的是柴油，显然柴油乘用车在国内并不常见。

大切诺基3.0TD采用了P265/60R18的米其林揽途轮胎。这款轮胎主要强调超长的里程，阻力较小;同时更加注重湿地安全性能，让车辆制动距离更短。恰好全程都有大暴雨，可检验这款轮胎和大切诺基搭配有着怎样的湿地性能。

长途出行必定带上不少行李，此时就考量着车辆的尾箱装载能力。大切诺基在未放倒后排座椅时有纵向880毫米深度，1070毫米宽度与780毫米高度。此时出行的行李箱大包小包和零碎的物品压根没有把尾箱放满。

万事具备只欠清零。把所有小计里程清零，以便算出油耗里程等信息。相信全程来回并不需要加油。