得益于特斯拉、保时捷和北极星的发展，人们已经确定电动汽车很酷，但下一个主要障碍是它们对公众来说是无法忍受的。因为内燃机在尺寸和成本上有几十年的领先优势，电动汽车必须迎头赶上。

现在，大众终于开始讨论全电动汽车的ID系列。欧洲最大的制造商采用陪练，没有质量EV采用的关键因素成本——采购成本、运营成本、剩余价值和总拥有成本。虽然这些论点是在德国的背景下提出的，但围绕电动汽车所有权的问题在世界各地的汽车购买者中很常见，马来西亚汽车政策制定者可能对此有所怀疑。

采购成本

根据德国最近提供的“环保红利”，消费者在购买电动车时可以获得5570至6570欧元(26670至32460林吉特)的返利。例如，ID.3 Pure车型(续航里程330公里)的价格不到3万欧元——明显低于基于Mk7的e-Golf的价格(36900欧元)，每次充电续航里程为231公里。

实际上，基本款ID.3在德国的售价仅为23430欧元，低于同类内燃机动力车型的价格，如高尔夫Life 1.5升TSI和高尔夫Life 2.0升TDi。结论是，在政府的一些初始激励下，电动汽车的价格可以与内燃机车型相媲美，采用率的提高将降低电动汽车的成本。

生产费用

虽然电动汽车的磨损成本更高，因为它们需要更昂贵的轮胎，并且具有最好的滚动阻力，但在德国，保险、车辆税和维护成本的降低可以弥补这些成本。

像任何电动车一样，ID.3不需要换油，只需要每两年到维修站检查一次，不考虑里程。保险方面，ID.3的评级比德国同类内燃机好三个级别，相当于每年节省200欧元左右，具体取决于无人认领的评级和行驶里程。总的来说，ID.3的运营成本优势与同类内燃机车型相比约为每月50欧元或每年600欧元。

剩余价值

大众汽车认为，电动汽车的价值不如其内燃机车稳定，部分原因是市场容量低(几乎没有二手车市场)，部分原因是电池技术的快速发展。

在德国，这种情况正在发生变化，因为对日常使用的二手电动汽车的需求一直在增加——这一趋势在未来几年很可能会持续下去。ID.3的续航里程和充电能力足以满足很多德国客户的需求，而电池技术预计在未来几年会发展得更慢，因此新电动汽车和旧电动汽车之间的效率将不再提高。八年电池保修(超过160，000公里)也让您更加安心。

业内专家预测的ID.3残值与可比的燃油炉大致相当。

总拥有成本

根据提出的因素，并考虑到政府支持的购买，大众有信心ID.3的总拥有成本低于客户在德国购买类似内燃机车型所支付的成本。当期返利。大众也坚信，即使从长远来看，即使没有这些激励措施，电动汽车的价格也会有竞争力。