当然，火花总有一天会变成电。雪佛兰的芒钦大小的新燃气动力汽车要到今年晚些时候才会冲击经销商，但雪佛兰汽车制造商已经准备了一个电气化版本。电动汽车将在2013年的某个时候出售。至此，雪佛兰没有发布任何规格，比如续航里程、充电时间甚至价格。今天，我们有机会与目前正在加州托兰斯测试汽车的工程师交谈。

这些所谓的开发驱动因素是行业的标准实践。一旦建造了几个原型，制造商就把隐藏的测试轨道留在现实世界中，以确保程序在轨道上。根据领先的开发工程师特里斯坦希夫勒的说法，道路上的电动汽车火花被称为“65%”车辆。这基本上意味着六个火花原型大约是工程路线的三分之二。

席弗特说，他们希望在四天内用这六辆车行驶1500英里。平均每辆车每天行驶62.5英里，很少有类似的气体驱动原型测试。当然，电动车需要很长的充电时间。那么，他们在等待电池补充的时候会怎么做呢？

“我们利用这段时间来测试其他系统，”Schiffler说，“就像驾驶员将如何与信息娱乐系统接口以及驾驶舱中的存储量等一样。”

最近怎么样？“这不是免费的，”希夫勒说。但当然，这就是重点：现在就突出问题，而不是在面对愤怒的顾客之后——或者更糟。

在火花出现的时候，客户将拥有各种各样的电动汽车。市场上已经有日产的叶子和三菱的I-Miev。Coda最近开始销售其电动汽车。很快，我们将有电动对焦。是的，我们知道雪佛兰Volt已经过时了，但是这款车有辅助燃气发动机，所以没有计算在内。

无论如何，竞争应该促进创新和降低价格。我们可以推测，火花电动汽车将在20多岁的地方消费，大约是汽油车的两倍。税收激励和国家激励应该意味着客户将在年轻20岁时付款。