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到目前为止，可能有少数读者还没有完全了解英国和菲尼迪的新产品命名系统。简单来说，英伦和菲尼迪Q50车在产品线上对应的是原来的G系列，但这个说法主要是为了人们理解。事实上，新车与前一款相比有明显的变化。说白了，以前的英伦-菲尼迪G系列，甚至是动力强劲的G37，虽然线性表现很暴力，0-100km/h的加速时间可以跑5.5秒，甚至堪比一些跑车，但底盘调校总体上还是偏向于舒适性。新款Q50不一样。这款车不强调增加动力(其实3.7L车型的发动机根本没变)。反而把大部分精力都放在了底盘的改进上，在适当保持舒适性的基础上，大大提升了驾驶体验和操控性。

英国Q50这次最引人注目的举动，就是引入了革命性的新技术，——DAS线控主动转向系统。现在市面上的其他汽车，无论是使用液压动力还是电子动力，都是使用纯机械结构将转向从方向盘传递到转向机，但是DAS系统就不一样了。方向盘的转角产生电子信号，传送到三组ECU电脑，再由电脑传送指令给转向机控制前轮转向，这就是所谓的“电传操作系统”，这在目前乘用车量产领域是非常少见的。

有些人可能会有疑问。他们不是都说机械感最纯粹吗？为什么越来越电子化？在我看来，纯机械结构在经过高级别调整后确实可以达到一些极致的特性，比如完全舒适或者彻底运动，但如果要兼顾两者，恐怕还是要依靠今天的电子技术，这也是主流的发展趋势。过去汽车油门都是有线的，现在也改成电子油门了。此外，ABS和ESP都是“电脑超越人脑”的例子。当然，人们难免会觉得新技术不靠谱。因此，英国和菲尼迪保留了传统结构作为DAS之外的备份，以防万一。

在实际驾驶体验中，这款车给人的第一感觉就是转向灵敏，方向盘角度的细微变化都能准确的反映在车身上。而且电子系统可以将必要的路感传递给驾驶员，反馈生动逼真。整体驾驶乐趣比老款G37丰富多了。根据厂家宣传，电传系统的响应速度更快。因为我只做过简单的路试，所以不敢妄下结论。我能说的是，它的响应速度完全可以与那些通过运动来调节的纯机械结构相媲美。除了转向机构的创新之外，Q50的悬架调整也与之前明显不同。与老G系列相比，车身在弯道中的倾斜更小，更具运动感。处理路面颠簸时底盘非常紧凑，已经转向德系车的特点。

不过英伦-菲尼迪Q50最大的优点在于，它不仅营造了出色的驾驶氛围，还满足了日常驾驶的便利性。经验告诉我们，如果把一辆车调整得很运动，副作用就是在直线行驶时方向盘太重或者不稳，长时间开着不舒服。但是DAS转向系统没有这样的问题，因为它的强度是由电子信号产生的，这是由程序决定的。因此，当它越过坑洼时，它的方向盘会一直保持原来的角度，防止突然晃动。此外，巡航时更舒适。

DAS带来的另一个优势是可以集成英国和菲尼迪的ALC主动车道控制系统。ALC和其他厂家车道保持系统的检测原理一样，通过内后视镜上的摄像头扫描左右车道线来确定车辆位置。不同的是，车辆不再需要与方向盘竞争。车载ECU可以直接控制转向装置，使车辆准确保持在车道中间。理论上，此时整车完全由电脑驱动，驾驶员只需在遇到大角度转弯时完全控制方向盘即可。