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回到中国，在完全没有自主车型的时候，有一种声音强烈主张中国国产车要以车身开发为突破口。吉利是这种声音的强烈倡导者。印象中他们的发动机和底盘并没有带来什么惊喜，但近年来车身样式层出不穷：换脸、改装甚至全新；几乎每次去店里走一走，都能发现吉利的车在造型上有一点变化。我们这次测试的吉利金刚就是这种强大的车身变形能力的最新力作。目前吉利在1.5升市场最畅销的车型是自由舰，而金刚的车身只有自由舰的一半大，发动机也是1.5升和1.6升，定位和自由舰没有太大区别。金刚想要进攻细分市场，希望以犀利的造型在高端市场树立像凯迪拉克一样的生动形象，以形象打开市场。

这种野心勃勃的说法来源于幸运，已经让人觉得正常了。其实与其说金刚是补充细分产品，我更愿意相信李董事长对这两部作品都很感兴趣，然后大笔一挥，这两部风格完全不同的作品就有了同时投产的机会。今天的吉利什么都敢想，什么都敢做，但问题是能不能做。

3.外观：整体印象。

金刚诞生的首都是它的出现。车身有一些丰田Vios的影子(更像是在车内，后面再说)，尤其是侧窗的造型完全一样。不过笔直的车身线条赋予了金刚凯迪拉克的魅力，抄袭欧宝新款Veda的车头也很好的与车身融为一体。以克莱斯勒300C的魅力，可以说金刚是一款个性独立的车。

金刚的车身尺寸与丰田Vios基本一致，轴距和车身宽度仅比Vios略多2mm。几乎可以断定，金刚在开发的时候以Vios为参照系。

4.外观：详细的设计和工艺。

五边形钻石大灯和V型镀铬格栅都制作精致，可以承受特写镜头。前后灯的造型和内饰做工比很多中型车都要精致。精细的笔触也可以在后视镜和轮圈等细节中看到。

笔者认为，金刚的车身做工和整体观感已经是吉利历史上最好的水平，甚至关门声也相当令人满意。闭上眼睛听关门声，不会让你觉得这是一辆便宜的车。但仔细看，翼子板等位置的钣金和漆面依然不够平整，塑料燃油箱盖的颜色与车身金属面板的颜色明显不同，这也是金刚依然感觉“不上档次”的原因。

5.驾驶区

金刚的出现可以激起你的驾驶欲望。当你坐在驾驶座上时，你会发现坐姿很合理，离合器和齿轮都很光滑，座椅的材料、包装和支撑也很好。甚至新车车厢的塑料味也比“吉利级”的印象好很多。吉利大概看到了奇瑞、华晨、比亚迪的标准，所以也提高了自己造车的标准。至少金刚的马车不会让普通人一坐进去就嗤之以鼻。

6.驾驶细节

虽然方向盘看起来有些别扭，粗圈握感十足，包裹了一层很好的皮革，但是气囊盖的装配间隙太不均匀，很大程度上影响了观感。变速杆夹紧位置明确，行程适中，横向行程特别短。虽然换挡手感没有飞度和Polo那么清脆，但至少换挡平顺很容易，换挡失败的情况很少。与之前的G相比

转向柱可以上下调节，这也是吉利值得称赞的进步。虽然驾驶座的高度无法调节，但三个踏板的位置都非常合理(即使是脚尖-脚跟的运动也很容易实现)，所以找到合适的驾驶姿势并不难。

7.汽车设计氛围。

车厢的设计明显参考了丰田Vios，圆顶状的中控台和中央仪表都有明显的Vios影子。光是这种马车风格没什么不好，但最大的问题是内外设计语言不一致。车身风格取自欧洲高端车，但内饰采用了日系家用车的格局，导致内外风格差距很大。自由船外面模仿奔驰，里面模仿宝马。既然金刚在外面模仿了凯迪拉克和欧宝，那至少应该在里面模仿沃尔沃。当然，目前源自Vios的内饰布局非常实用合适，但吉利能否针对其最直接对手的模仿实现“照耀你胜过蓝色”呢？答案是：不会。

8.汽车细节。

用眼睛仔细扫描车厢，会发现金刚做工用料的缺陷：中控台深色塑料红木表面凹凸不平，观感相当廉价；源于Vios的按钮布局非常符合人体工程学，但按钮的触感比较硬，缺乏质感。Vios的电子液晶仪表盘(最便宜的版本除外)被外观粗糙的指针式仪表取代；最“诡异”的是杠杆头可以旋转，本来以为是这次试驾的个别问题，后来去展厅发现每一个金刚都是这样的。销售员说这是金刚的“特色”，买家不喜欢可以给你修.