现实是，这种领先优势正在缩小。随着排放法规的加强，柴油发动机正在慢慢失去优势。同样昂贵的后处理系统，擦洗柴油废气也会产生卷曲效率。与此同时，天然气发动机不断改进。

他说，当然，汽油发动机和柴油发动机的效率水平有所趋同。我们是全球高级工程总监。虽然柴油发动机一直保持微弱优势，但差距将接近10年。是全球高级工程总监。"

在过去的十年中，用于提高效率的外来硬件，如可变凸轮轴正时、直接燃油喷射和涡轮增压器，已经成为火花点火发动机中的常见疾病。当然，这些技术并不新鲜，但电子和材料的逐渐进步使它们成为主流。更重要的是，像稀薄燃烧和均匀充气点火(HCCI)一样，气体燃烧技术模糊了气体和柴油发动机循环之间的界限。里卡多正在开发一种涡轮增压发动机，它使用E85，高压缩比和高增压水平，以实现类似于柴油的效率。里卡多火花点火发动机副总裁Rod Beazley夸口说，“我们的乙醇驱动的概念发动机实现了40%范围内的低热效率。”

但不要指望柴油发动机躺着装死。北美质量技术总监MarcTrahan表示：“我们将继续看到柴油效率的逐步提高。”“它不会像从顺序注射到直接注射那样大，但仍有更多的收入要做。”Trahan表示，这些小收益将来自硬件，如可变气门正时和独立气缸燃烧控制，以及改进后处理系统。

此外，还有其他因素。正如通用汽车的gregbe指出的，柴油的能量比汽油高14%左右。这使得压燃式发动机在燃油经济性方面具有显著优势，但在热效率方面却没有优势。当然，如果火花点火式发动机改用更耗能的燃料，一切都会改变。比赛还远没有结束。