一汽丰田全新RAV4房融(以下简称房融)是很多朋友关注的新车。不幸的是，这次房融的第一次试驾是实地试驾。我们只在铺面路和越野场地做了几个科目的试驾，所以不能完全感受到这辆车。因此，这篇初试文章只介绍本次场地试驾的一些初步感受，不会做更多的优劣评价和购买推荐。请原谅我。在下一次深度试驾发布之前，我们不会给出最终的购买推荐评级。

关于这款车的外观，这次就不多说了，因为这款车之前已经在国内的几个车展上公开亮灯，我们之前也做过比较详细的解读。而且，我总觉得很多会买丰田和RAV4的人，对外观相对不敏感，更容易因为这款车是“丰田的RAV4”而不是因为它好看而买车。如果非要问我对这款车外观的主观评价是什么，我觉得是近几年熟悉的丰田味道。不会夸张，但你要说它价值高，好像我不太认同。

相反，我觉得有一个有趣的问题：丰田进入TNGA时代后，虽然采用了统一的架构，但生产出来的各种新车型的设计语言并不是很统一。换句话说，丰田不喜欢用“娃娃”和“家庭”的设计思路，他们近亲的各种车型看起来也不像。要知道，就连本田也在慢慢向欧洲对手学习，逐渐形成统一的家族式面貌，而丰田还是和以前一样，每一款车似乎都是从零开始设计的。当然，有人喜欢也有人不喜欢。讨厌娃娃式设计的人自然会觉得丰田的做法似乎更用心；但是喜欢家庭脸的人会觉得丰田家庭之间缺乏联系。

对了，说到建筑，这次一汽丰田放了一个新荣的广告，叫“从上而下生”。他们为什么要这样宣传？因为这款第五代RAV4诞生在GA-K平台上，在这款GA-K平台上还有亚洲龙等其他车，也就是说这个平台是丰田生产B级或者B级车的平台。过去，RAV4与卡罗拉同平台；主要对手CR-V也和思域在同一个平台上，这是这个级别默认的“江湖规则”。但这款新一代RAV4打破了这种默契，丰田自然不会放弃宣传的机会。

理论上，新一代房融诞生于比其竞争对手更先进的平台上，这可以为其带来更好的驾驶性能。可惜体验时间太短。这辆车是否“非常先进”可以稍后判断。

这是我第一次坐这辆车的车厢。整体设计和外观一样，几乎没有什么明显的特色，似乎也和前朝的RAV4一样，强调了一种实用性：空调和音响系统的操作完全分离，旋钮超大，储物格多。

后排空间依然是同档次的主流水平，腿部空间不会觉得空旷，只能算合理。头顶空间非常宽敞，这还是在全景天窗的前提下。

在后排，我发现了几个细节，想和大家分享一下：第一，后排靠背角度的调节范围没有上一代大，但现在这两个极限下的靠背角度乘坐舒适；第二，后窗面积超大，采光超好。如果从逸泽的后排换到这辆车的后排，就像从握手楼搬进海景公寓。第三，汽油版的后排座椅非常舒适，在这个级别我觉得是排在前列的；第四，混动版将电池放在后排座椅下方，使其后备厢与汽油版一致(也有备胎)，但牺牲点在于后排坐垫明显比汽油版薄。当我这么重的重量坐在上面，马上就能感觉到区别。如果你感兴趣，以后也可以在经销店的陈列室里对比一下。

这辆车真正让我吃惊的是它的后备箱。我开了四年的SUV，很清楚后备厢的入口高度对SUV有多重要。入口高度低的SUV真的可以帮你在拿东西进出的时候省下很多腰力。但过去在这个级别，只有CR-V“愿意”降低后备厢的开头，其他车都在上面。这款全新一代的房融，让我看到了这个级别的SUV，第二个后备厢的开口高度明显很低，目测和CR-V差不多。而且这次丰田非常聪明，标配了一个小备胎，让后备厢大而平，充分照顾到日常实用性；对于经常远行或越野的人，丰田还提供全尺寸备胎选择。可见，丰田这几年在中国的用户调研是用心做的。

动力系统方面，提前上市的房融有2.0L汽油版(带CVT)和2.5L双擎版(带E-CVT)，这两个都是大家比较熟悉的动力系统，根据目前的信息，两个动力系统应该都有两驱版和四驱版。未来还应该增加2.5L汽油版本。据说推出2.5L汽油版的主要原因是丰田认为部分越野用户还是会信任at变速箱。按照我的看法，2.5L汽油版确实没必要推出，原因很简单：不会有多少人买。

这款双引擎版和四驱版的荣耀采用了丰田的E-Four四驱系统。这个系统，其实已经在之前车型的北美版上投入使用了，这次是新一代。它的主要设计思路是取消通常的传动轴和四轮驱动的中、差机械部分，用电机驱动后轮，最终达到四轮驱动的效果。它的主要优点是，与传统的四轮驱动相比，它的机械零件更少，重量更轻，每天两轮驱动。

态下回非常省油，而且电机反应快、整套系统协同能力强;缺点是后轮电机功率毕竟有限，极限脱困能力还是不如好的传统四驱车。荣放上这套E-Four前后动力比例最高可达20:80，这也让这台车在铺装路与非铺装路上，与汽油版本形成了鲜明的性格对比。

汽油版的荣放，这次是有两种不同的四驱系统，我们这次试驾的高配车型，装载的是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD，低配车型用的则是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD。因为这次我们只试到高配车型，所以只能用这个DTV 4WD，和混动版的E-Four来做个对比。

在铺装路面上做比较极限的操控动作时，汽油版的四驱车型还是比较像传统的横置前驱车，一旦速度突破轮胎极限，就是单纯的推头倾向。而双擎版的四驱车型，当你感觉到推头倾向时，可以收一收油，再继续给油，这时车尾会有一个很奇异的力把车尾往外推，修正车辆的过弯姿态，把你的车救回来，这种特性，与其说像后驱车，倒不如说像以前斯巴鲁的一些四驱轿车和本田的SH-AWD车，在公路上非常好玩。所以，如果你为了实用性买SUV，但又很重视动力表现和驾驶乐趣，就一定要去买混动的四驱版本。

而在非铺装路上，双擎四驱版虽然也可以过炮弹坑、交叉轴，但它每次过交叉轴等障碍的时候都要挣扎一番，不像汽油四驱版脱困那么从容。尤其是汽油四驱版还有一个多地形模式，如果选择那么“岩石模式”，交叉轴脱困速度真的非常快。可以这么说，新一代荣放的两款四驱车型在这个级别里，越野脱困能力都已经算不错，但如果你真的对越野还有相对较高一些的要求、会经常要去走烂路，那么就要优先买汽油四驱版本。

好的，动态部分，这次我就只有这么多的体验感受了。其实我和大家一样，都很期待知道在TNGA架构下、GA-K平台上，新一代荣放的驾乘表现是不是可以更高级、是不是可以像之前它的弟弟奕泽那样让人惊艳。但这些东西不能脑补，只能等待更长的试驾环节才能下结论。所以，我们先让飞一会儿，让新一代荣放在大家心里，先留个悬念吧!