不知道新车的名字是从什么时候开始学手机的，喜欢在车型名称后面加个PLUS或者PRO，比如这次试驾的长安CS75 PLUS。虽然这款新车的名字是在CS75基础上的PLUS，但实际上并不是目前CS75的升级产品。和现在的CS75一样，是在上一代CS75的基础上开发的，两款车算是兄弟。CS75 PLUS的产品定位更高，也是长安品牌今年最重要的全新车型之一。但是CS85和CS95的名字已经有了主人，所以这款全新的重量级产品只能用这样一个听起来不那么沉重的名字。

设计回归直路。

长安品牌崛起的部分功劳要归功于设计。早在2012年，长安就开设了欧洲设计中心，先后出品了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品。设计不仅给长安带来了良好的口碑，也帮助长安实现了销量的上升。这几年长安一直在设计的道路上摸索，直到CS75 PLUS发布才再次找到了正确的方向。

同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS，原本有两个外观版本，但目前在售车型只能选择运动版，豪华版还没有正式决定是否量产。这套运动版的外观传达给我们的信息非常直接明确，那就是运动、前卫、个性，对年轻人来说“开胃”。车身上的熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散器保险杠、垂直刹车灯和四个排气通风口都突出了青春和运动的主题。整个设计看起来和谐，不缺乏精致的细节。前后LED灯组造型非常独特，贯穿式前灯和箭形尾灯极具辨识度。从正面、侧面或背面看CS75 PLUS，都能轻松发现其与众不同的细节。

CS75 PLUS的内饰设计也给我们带来了新鲜感。整个设计是全新的，并没有沿用今年早些时候发布的CS85 COUPE或者中期改款的CS95的内饰设计，包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表风格、中控面板UI界面、座椅造型等都与以往车型有所不同。唯一能和在售车型联系起来的大概就是挡把的形状了。在家族式设计盛行的今天，长安汽车接连发布了三款内饰设计几乎完全不同的SUV车型，可见长安汽车对新车的设计非常重视。但从另一个角度来看，这也可能预示着长安可能还在寻找最佳的设计方案，同时会拿出几套设计供消费者判断，最终融合成符合主流审美的家族式设计，也是一个稳妥的选择。

就观感而言，我个人更喜欢中期改款的CS95的内饰设计，贯穿式空调出风口和周围的驾驶舱更有气势。但是，如果我单独给CS75 PLUS的内饰打分，我还是会给一个很高的分数。分层的中控台、红黑配色、大面积的软性材质包裹以及出色的做工都凸显了内饰的质感。一上车，各大功能区都清晰地摆在眼前，所有操作都非常得心应手，人体工程学设计非常成熟。从外观、手感和实用性来看，CS75 PLUS的内饰设计代表了自有品牌的一流水平，并没有落后于同价位或同级别合资品牌的产品。

由内而外，真诚。

更难能可贵的是，在让CS75 PLUS看起来更好的同时，长安在实用性方面并没有做出太多的让步，也没有在消费者不容易看到的地方偷工减料，一步一步的了解了这款车，让其真正感受到了长安制造这款车的诚意。

比如CS75 PLUS不仅保证了足够的乘坐空间，还保留了后排靠背的大角度调节、后排中央的独立头枕，并使座垫的长度足够，从而保证了后排良好的乘坐舒适性。USB接口、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗都是标配，充分考虑了后排乘客的需求。

比如在储物方面，CS75 PLUS不仅利用了车内几乎所有的储物空间，还让所有的储物格都变得大而得心应手。扶手箱内还设置了空调出风口，夏天可以用来“御寒”冷饮。

比如CS75 PLUS的后排座椅专门设计了下沉式，这样后排座椅降下后尾箱就可以形成一个平整的平台。长安官方宣称CS75 PLUS是同级别中唯一一款座椅放倒、后备箱完全放平的车型。这个说法我没有核实，但是这个有意的设计确实值得我们称赞。不仅如此，打开CS75 PLUS尾箱的底板，你会发现备胎上面有很多小的储物格。同时，这些储物格和后备箱底板使用的泡沫材料非常厚，举起来很重，在这样隐蔽的地方使用的材料是如此的“重手”。正如他们的工程师所描述的那样，长安是一个“诚实的人”。

当然，要想在这个竞争激烈的社会站稳脚跟，光有诚信肯定是不够的。你必须有真正的技能。长安一向擅长看家本领，即动力和底盘训练。

CS75 PLUS提供了两种动力总成可供选择，分别是1.5T爱信6AT和2.0T爱信8AT，这次试驾的是2.0T版本。这套动力之前在CS85 COUPE上用过，但是放在CS75 PLUS上，在训练中有一些变化。别看这款车外观这么运动，还自称是运动。

版，但是官方很明确地把它定位于一个纯粹的家庭用车。据随车的工程师介绍，在前期做产品调研的时候他们就发现，老款CS75的受众对动力的要求普遍不高，很多车主甚至一直坚持用ECO模式驾驶，所以在产品开发时，他们就确定这台车的动力调校要更偏向于平顺性和燃油经济性。

试驾所得的主观体验也验证了工程师的说法，CS75 PLUS的加速响应并没有CS85 COUPE那么快，变速箱更乐于升挡，以维持较低的转速，以60km/h左右的时速巡航，变速箱经常把转速压到了1400转或以下。如果这时候你需要急加速，深踩一脚油门，变速箱的降挡的动作显得并不是那么爽快，需要经历一小段动力的空窗期，加速的推背感才能到来。即使用上了运动模式，CS75 PLUS动力的响应性和爆发力也没有CS85 COUPE上来的那么好。

这一切换来的是更好的动力平顺性，和可能更低的油耗(后续实测才能确定)。单就动力的平顺性而言，CS75 PLUS绝对是我开过的使用爱信8AT的车型中最好的之一，匹配成熟度完胜凯美瑞，也不比沃尔沃XC60差。2.0T的CS75 PLUS可能不会讨好追求驾驶乐趣或者追求刺激的消费人群，但是拥有良好的动力平顺性和充足的动力储备，它其实已经足够满足我们大部分人大部分时候的需求了。当然，如果能在运动模式下给我们一个更加激进的调校方案，那就更好了。

做底盘和转向一直都是长安的传统强项，CS75 PLUS在这两个方面的表现自然足够让人放心。底盘和转向都是偏向于舒适性的取向，但又不会完全一边倒。底盘在保证滤震质感的同时，没有牺牲太多的支撑性，转向在保证柔顺的同时，也没有牺牲太多的指向性，简单点概括，就是坐着着既舒服，开着又不闷。

如果非要给它挑点毛病，底盘走烂路时动作不如以往的产品快是比较容易被找出来的点。以往的长安车是走烂路的好手，底盘虽然偏硬，但过连续颠簸的时候能很快化解掉路面传来的震动。CS75 PLUS为了追求更好的乘坐舒适性和轻量化，底盘是调软了的，压过连续颠簸路面时，有时候会感觉悬挂的动作不够干脆，上一个颠簸没有处理完，下一个又来了，导致传入车内的不规则震动多了一些。但是，如果你要问这会不会明显影响乘坐的舒适性，我可以肯定地告诉你，并不会，除非你坐车时也跟我一样神经紧绷着、尽全力调用全身的感官细胞去感受底盘传来的震动。

前面写的这一大段，我们的主题是“诚意”，对于任何一台车，讨论这一主题时如果不提价格，无疑是在耍流氓。在我们试驾的前一天晚上，CS75 PLUS就已经发布了预售价，为12.79-15.79万元。结合上面描述的这些产品特点，再看看它的配置表，这个“诚意”无疑是十足的。

重视体验，惊喜不断

有诚意就够了吗?肯定不是的。一个好的产品不仅需要做好它本身应该做的事情，而且必须能够超越顾客的期望，给到顾客足够多的惊喜。

CS75 PLUS给我的惊喜是够多的，比如将一些不常用的功能键放到了仪表左侧，集成为一整块触控板，这个设计既有新鲜感，又使得内饰更加简洁;比如全新的液晶仪表界面变得更有设计感了，科技、运动、节能三种主题除了能跟驾驶模式关联，切换驾驶模式时自动切换仪表主题，而且还能自行选择喜欢的界面，我个人就很喜欢全新的运动主题界面，无论用什么模式驾驶，我都希望用这个主题;比如带有自动雨刮配置的车在高温天气停车时，可以自动将所有车窗打开一个小缝通风，避免车内温度过高，当雨量感应器检测到有雨时，它又能立刻将所有车窗关上;比如以前提了很多次建议的双拉车内开门把手解锁车门的设定，在这台车上终于有了。

然而，要说CS75 PLUS给人最大的惊喜，绝对是这台车的自动驾驶辅助配置，包括IACC和自动泊车功能。

长安的IACC去年首次用到CS55的改款车型上时，我们对这套系统的成熟度和实用性就已经称赞有加。这次用到CS75 PLUS上，使用体验又有明显的提升，自动车道保持功能更稳定了，跟车时动力的平顺性也更好了，即使前面有车突然并入，它也不会大力制动，而是缓慢减速拉开车距，操作逻辑更符合正常人的驾驶习惯。此前在CS55上使用IACC时，手明明是轻轻搭在方向盘上的，但系统却总是提示要驾驶员紧握方向盘，需要轻轻动一动方向盘它才能够识别到驾驶员的手。CS75 PLUS针对这个问题也进行了优化，方向盘对手的检测灵敏度更高了，系统的误报自然也就少了。

自动泊车并不是什么新鲜的玩意，现在很多车都有这项功能，但是，用手机遥控自动泊车和用钥匙遥控一键自动泊车这样的功能是我们此前没有在量产车上体验过的，CS75 PLUS竟然将这样的功能量产了。这次试驾我特地花了半个多小时去试这台车的3种自动泊车模式，其中在车里驾驶员选好车位直接点“开始泊车”或者点“遥控泊车”然后下车长按钥匙上的泊车键3秒这两种自动泊车模式体验是最好的，测试成功率是100%。而用手机遥控让车辆前进20米自动找车位完成自动泊车这个模式成功率较低，实用性也没有前两种模式好。

值得一提的是，这套系统寻找车位时不再需要驾驶员提前打转向灯确认要往哪边停，也不需要提前选要找的是垂直车位还是侧方车位，只要你打开自动泊车功能，车辆就会不断地找周边能停的位置，并且一一显示在中控屏中让驾驶员去选择，识别速度很快，识别率也很高。光找车位的体验而言，这套系统就已经胜过市面上大部分车型搭载的自动泊车系统了。

CS75 PLUS的自动泊车功能与主动安全系统是深度关联的，一旦车身周边出现其他障碍物，或者侧后方有来车，车辆就会立即取消或暂停自动泊车并发出警报。据了解，这套自动泊车系统在调试完成后还经历了长达三个月的连续验证测试，以保证使用时的安全性。测试自动泊车的过程中，长安的工程师信心满满地对我说：“放心吧，绝对不会撞的，撞了算我的”。

不知不觉，这篇试驾文章的字数已经远远超过了我平时写的平均水平，然而写到这，我仍然有些意犹未尽，因为这台车可以聊的内容真的是太多了。在这次试驾会上，长安还宣称CS75 PLUS在开发时就是冲着中保研优秀碰撞标准去的，今年下半年它也将在中保研完成碰撞测试。如果最终的碰撞测试结果是“优秀”，那我觉得它完全配得上“强烈推荐”的评价，但，在此之前，不妨先给它个“值得推荐+”吧。

后续补充：2020年2月16日，中保研公布了长安CS75 PLUS的碰撞测试结果，CS75 PLUS在车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数两个方面均获得了最高等级的G评价，结合其产品力，它完全配得上“强烈推荐”的评价。

【长安CS75 PLUS 2.0T+8AT首试印象】

突出优点：外观抢眼，内饰有质感;空间实用，乘坐舒适性好;机械素质完善，动力充足且平顺，底盘质感好;驾驶辅助配置同级领先。

主要短板：车机反应不够流畅;发动机高转音质不佳，走烂路时胎噪偏大。