Cosay是欧尚第一个成为独立品牌的作品，承载了很多希望。以前开科赛路试，从广州一路开到重庆。自然，我不能说我不熟悉这辆车。作为一款面积在8万到14万以上的中型7座SUV，充足的空间、独特的内饰氛围、扎实的底盘都是科赛的强项。1.5T的声强和功率水平，爱信6AT的响应程度，虽然不是什么大问题，但也只是日常够用的水平。欧尚反应很快，科赛GT来了。

先看科赛GT和科赛的关系和变化。

中期变化？性能版？说实话，用这两个词来形容科赛GT是有道理的。科赛GT采用了与科赛不同的全新前脸。老款车型扁平的前脸消失了，取而代之的是更具立体感的曲面琴漆星空格栅，这让科赛GT的指挥官相比科赛有了一定程度的成长。前保险杠的造型变得更加立体，漆成哑光的弧形前保险杠让车头更加有趣。从中期改款的标准来看，这款新车型可以获得高分。

车内的变化并不明显，但却引起了质的变化。当你看到科赛开始时GT的操控，你会有第一印象，它和科赛没什么区别。仔细看，会发现变化集中在扶手箱前的功能区。除了更换更精致的电子挡杆外，原挡杆两侧对称设置的驾驶模式选择、360影像等功能按键也在逻辑上集中在扶手箱前方区域，有效解决了部分功能键被挡杆遮挡的问题，同时也让这些功能键更加集中，使用起来更加方便。

如果对比一下Corsair的内饰设计，会发现Corsair GT去掉了Corsair中局部金色的装饰条。相反，它是我们更常见的银色哑光装饰，或钢琴黑色装饰。这种变化没有对比很容易错过，但却显著提升了Corsaigt的视觉和谐度，比之前的“局部黄金”更容易被接受。还有一点值得表扬，就是科赛一通过隧道，就会用语音提示“马上就要通过隧道了，灯已经为你打开了”，但是这个功能在科赛GT上被取消了。

除了上述变化，科赛GT和科赛静态层面没有其他。车内空间、座椅风格、储物空间的表现都是一致的，比如车内空间充足、USB接口较多的优势，但科赛GT却一直保留。但是前面提到的硬座和包裹不够的问题还是存在的，希望以后能有所改善。

动力总成不强，怎么能叫“GT”？

真正将科赛GT与科赛事业部区分开来的，无疑是动力总成。与过去的1.5T 6AT相比，如今的2.0T 8AT才是科赛GT能被称为GT的主要原因。我们面前的动力总成是长安的。长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机动力参数漂亮，最大功率171 kW，最大扭矩360 Nm。与爱信的8AT变速箱匹配，体验显著。

首先是权力层面。从起步的那一刻起，就能感受到1.5T以上的从容，最显著的提升出现在高速公路上，在120公里/小时内，动力可以以充沛的扭矩随意传递，给人一种类似普通汽车8秒破百的主观加速感受。以前的1.5T就够了，新换的2.0T已经可以跟你聊动力是否充沛持续。

8AT变速箱在你踩下油门后，立即从8档到4档连续降4档，总能开始加速，响应速度经得起调笑。在乘坐舒适性和换挡逻辑方面，这款8AT没有问题，并且高度符合油门指令。尤其是考虑到科赛GT的定位和大致的价格区间，这样的动力总成调整更值得称赞。我还特别关注了8挡接合后120km/h巡航的转速，保持在1900 rpm左右，是一个比较理想的转速。

由于整体框架没有大的调整，科赛GT在隔音、底盘滤振、转向手感等方面的表现与科赛GT非常相似。科赛GT依然采用多连杆后独立悬架，估计是因为弹簧硬度高，底盘韧性充足。减震器减震效率高，在面对冲击时总能快速完成关闭车身的动作，尤其是车辆满载或悬架行程被压缩到底时，它在车辆转弯时对侧倾的抑制很到位。我以为在用比以前更大的尺寸替换轮毂(19英寸)后，科赛GT会有更多的细微振动。经过实际路试，发现科赛GT的底盘感觉还是和科赛很像，依然稳扎稳打。

至于隔音性能和转向手感，科赛GT是合格的。像这种7座的SUV，带着孩子的已婚人士去邻近的去公路旅行应该是很常见的。我已经分别在第一排和第二排高速行驶，它们的噪音表现相当令人满意。车厢内的噪音成分非常平均，没有噪音特别突出，明显影响了乘客的舒适度。这与我当时对科赛的印象高度吻合。几个人在车内正常交流，不会收到任何明显的噪音骚扰。手把手的感觉一直不是自主品牌的强项。科赛GT能做的就是每天开车都很方便，不会把路况信息传递给超车，做好代步就好。

以“GT”的名义。

从产品实力来看，科赛GT确实展现了诚意和实力。7座，2.0T 8AT，各种布局的SUV，在同级别中很难找到对手。“GT”这个词在汽车行业是一个重要的名字，它可以把所有这样的头衔都放在赌桌上。相信欧尚也权衡过这款车的实力。同级别只有一辆2.0T艾欣8AT，“GTrd。

quo;二字加身，貌似并不过分。

【欧尚科赛GT首试印象】

突出优点：动力总成规格很高，匹配到位;内外形象得到提升;侧倾抑制较强。

主要短板：底盘弹簧较硬朗;座椅包裹感不足;转向缺乏沟通感。