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在国内汽车行业，很多“懂车”的人会看不起比亚迪的车，大多是因为看不起它东拼西凑的外形设计和简单的机械性能。但这些缺点并没有阻碍比亚迪在全国范围内的销量，F3也多次跻身中国月度车型前十。原因不难理解：大多数普通买家买车是为了“生活”，他们更关心能看到的地方。外观大方，车厢设备齐全，保养实惠，最重要的是价格低廉。这些都是比亚迪的特长，也是F3成功的法宝。

我们这次测试的F6是比亚迪进入中高端汽车市场的第一辆车。F6最早出现在2007年4月的上海国际车展上，同年以全新的logo亮相广州车展，直到最近才正式公布价格。F6车型有两个排量发动机，根据变速箱和配置分为四个型号。2.0L舒适版和豪华版车型售价分别为8.98万和10.08万。2.4L贵族版车型售价12.68万元，旗舰版车型售价15.98万元。

3.外形设计。

比亚迪F6以七代雅阁为设计主线，加入了其他几款车型的亮点。与F3相比，F6的“拼接”技巧有所提升，没有拼凑的感觉。整体形象大方得体，是销售的重要保证。在我们拍照的过程中，路人不时对F6感兴趣，上来询问车子的价格。

4.身体细节。

【卤素大灯内部结构精巧；尾灯组合模仿奔驰S级设计]

【带转向灯的倒置后视镜，带加热功能；闪闪发光的镀铬装饰增加了F6的风格]

【五个合金车轮，外形与第七代雅阁相同；前徽标让人想起别克君威]

F6的身上有很多让人会心一笑的细节。比如很多亮闪闪的进气格栅好像是从雷克萨斯借来的；严丰大灯与新景城颇为相似；转向侧面，从腰线到轮毂，与第七代雅阁相同；后方有奔驰S级或者一汽奔腾的影子。

整体来看，车身做工不错，车身钣金件装配间隙均匀，漆面光滑平整，体现出比亚迪在F3车型上造车积累了不少经验。

5.尺寸等级。

数据显示，F6长4846毫米，宽1822毫米，高1465毫米，轴距2740毫米，同价位的竞争对手应该是中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮岳斌、一汽奔腾、雪佛兰程静等。身体修长，造型大方稳重。对比F6和七代雅阁，可以发现两款车的尺寸几乎一样，但比亚迪为了避嫌，对个别数字做了一些小改动。

比较F6和雅阁的规模。

尺寸(毫米)长、宽、高轴距。

比亚迪F6 4846 1822 1465 2740。

七代一致4854 1821 1466 2738。

6.动态性能。

比亚迪F6准备了两台排量发动机。入门版是自主研发的2.0L发动机，代号BYD483QB另一款是沈阳航天提供的2.4升4G69发动机，是国内市场最常见的发动机。根据厂商的消息，F6也有F6DM的双模混动版本，将于2008年下半年量产。如果是真的，它的表现很让人好奇。

数据显示，自主研发的2.0升直列四缸发动机搭载博世提供的电喷技术，并统一匹配5速手动变速箱，最大功率103Kw/6000 rpm；高版本配备2.4升的4G69由经典的4G64发动机进化而来，增加了MIVEC(智能可变气门正时和升程控制系统)技术，最大功率121Kw/6000rpm，匹配4速自动手动变速箱。两款发动机的排放都达到了欧IV标准，北京、上海、广州都没有问题，技术起点也比较高。

我们试驾的是2.4升的车型，与4速自动手动变速箱很匹配。当我们踩下第一脚油门时，就能感受到它低速大扭矩的特点。时速60公里以下行驶时，速度只有3000转/分，脚下能感受到充沛轻快的加速度。中低速噪音没有想象的那么大。之前，三菱老发动机高速时的特殊鸣笛并没有出现。即使上高速，也只是声音大一点，没有粗糙感。通过自动手动变速箱加速超车，甚至获得一些驾驶乐趣。只是中高速耐力一般，但这不是F6潜在客户的关键。

7.开车和骑马。

首先，我们应该称赞比亚迪F6一上市就提供了自动变速箱的选择。采用自动变速，省去了踩离合器的费力，免去了上坡路起步的麻烦，让驾驶更轻松，直接提高了对老年用户的吸引力。

操控方面，虽然整体机械还是缺少一些质感，但与驾驶相关的细节还是比较舒适的，比如方向盘、档位、手刹都在合适的位置，力度适中。方向盘有一定的虚拟位置，但指向性和反馈还不错。然而，两个踏板的强度有些奇怪。油门踏板轻，脚掌轻印，已经能够轻快地向前移动，这是日系车的典型。相反，刹车感觉很硬，路程很短。F6标配了ABS EBD刹车辅助，所以制动力和效果还是值得信赖的，但是需要时间去适应刹车感觉就像踩在石头上一样。