第一代自由着陆器出现在1997年。它是路虎家族中最小的SUV。当时全球兴起了小型城市化SUV的热潮，铃木Vitara和丰田RAV4都在市场上取得了巨大的成功。作为SUV专业户，路虎打不过袖手旁观，于是推出了这款相对城市化的“小路虎”。

Freelander的特点是缩小了车身尺寸，注重日常使用的便利性，同时还保留了路虎的传统设计风格和同级别中最好的越野性能。再加上路虎品牌的高形象定位，成为了小型SUV市场的精品车型。根据工厂数据，自1997年以来，Freelander一直占据欧洲市场小型SUV销量的榜首。只有在欧洲以外的市场，比如中国，很难与价格更受欢迎的类似日本车型竞争。

第一代飞人虽然设计出众，但2004年才引入中国市场，技术一点也不先进。但Freelander以其高端紧凑型SUV的独特定位找到了自己的市场空间，受到了一批都市时尚人士的青睐。2006年第二代Freelander在巴黎车展亮相后，仅用半年时间就正式引入中国市场。显然，工厂对这款车非常看好。放眼中国市场，高端SUV虽然竞争对手众多，但紧凑型高端SUV是一个相对被忽视的细分市场。我们唯一能找到的自由着陆者2的竞争对手是宝马X3，价格为57.8万。飞人2代57万的价格显然是由X3决定的。

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3.外观感知。

路虎在设计第一代Freelander时，非常注重保留越野车的硬核感，并没有因为体积小而设计得太弱。第一代的外观普遍受到好评，但缺乏一点时尚感。到了第二代飞人，工厂的路就更好走了，因为之前发现无论是路虎揽胜运动版还是第二代飞人，作为家族中最小的成员，只要尽可能继承几个大佬的风格，就能保证不出错。

Freelander II的整体设计是路虎近年来风格的标准延续。最近路虎的几款新车，比如路虎揽胜、路虎揽胜运动版，甚至发现3，在很多细节上过于相似，有时甚至会混淆。Freelander 2不是这样的，因为它的尺寸比其他车小很多。由于体积小，即使使用几乎相同的线条组合，也更加集中和精致，这使得Freelander 2成为一个时尚和年轻的形象。

Freelander 2的车身尺寸为长4500毫米，宽2180毫米，高1765毫米，轴距2660毫米。我相信你会发现它有非常不寻常的宽度。即使后视镜折叠，Freelander 2的宽度依然达到了2005mm，带来了空间大的优势，但明显的副作用是给城市日常驾驶带来了一些不便(比如停车)。

4.外观细节。

说实话，从当代新车的设计表现来看，Freelander ——乃至整个路虎的设计风格并不突出。它没有令人惊叹的曲面或神奇的线条，但路虎这种坚韧直白的风格却坚持了半个多世纪。如果它想疯狂追逐趋势，结果可能万劫不复。Freelander 2的双圆形大灯、坚固的金属格栅、侧通风口和圆柱形尾灯都有其传统基础。除了创意，“有传统可循”本身就是“名牌”的一个特征。当然，路虎自身的传统也必须与时俱进。虽然方正的线条不会让人一见钟情，但工厂也努力让每一个细节都更加精彩。他们对Freelander 2造型设计的描述是，整辆车似乎是由一大块材料切割而成。听起来有点抽象，但如果看很多部分，确实有工厂说的切割感，创意看起来还不错。

5.室内设计和工艺。

Freelander 2的车厢保持了路虎一贯的格局，线条粗犷但人机工程学合理。厂商自豪地表示，Freelander 2驾驶座周围的——，无论是设备布局还是空间大小，都几乎和路虎揽胜运动版一模一样。我们发现最不同的是使用的材料。Freelander 2的车厢里的皮革和塑料比较硬，不豪华，但符合年轻化的取向，非常适合越野。如果你有机会驾驶Freelander 2去爬山涉水，你会很清楚这一点。

Freelander 2还保留了路虎高坐姿低窗台的设计，加上更细的a柱，驾驶座的视野比现在大多数新车(无论是轿车还是多功能车)都要好。虽然这或多或少会影响造型的灵动性(现在新车流行高腰和小窗设计，被认为是动感十足)，但出色的驾驶视觉是Freelander 2在日常城市或复杂户外环境中极具实用性的优势。

中国版的车有三种色调，图中这个是最适合中国消费者口味的“羊驼色”(即米色)；还有“苔原”(即灰色)和乌木(全黑)。值得注意的是，如果选择最具代表性的橙色车身，只能搭配全黑内饰。

6.乘坐空间

前排座椅是工厂提倡的“指挥官式座椅”。这个名字来自英国船长席。其实就是说座椅比较高，两边都有舒适的扶手，可以让人坐得精神饱满，开阔视野。驾驶座6个方向电动可调(可惜不是8个方向，座垫角度不可调)，三套记忆功能。骑行的感觉很硬，但可以为身体各个部位提供足够的支撑。工厂数据显示，Freelander 2的驾驶员座椅高度比。

宝马X3要高68mm，这个差距已经足以给驾驶感到来明显的影响——坐在神行者2的驾驶座上能找到传统SUV的“高高在上”感，而我们知道这种感觉正是很多城市一族喜爱开SUV的原因。

后座比前座高50mm，旨在为后排乘客扩大视野，事实上置身后排的感觉确实比想象中好，2米的车宽确保了三人并坐仍有不错的空间，纵向和高度也铺排得合理，就算高个子入座也不会有顶头顶脚的烦恼。至于后中座独立头枕和三点式安全带，已是这个价位的车应做的了。

7.全景天窗

神行者延续了路虎传统，配有大面积的全景天窗。天窗玻璃经过特别处理，可以过滤远红外光谱，在透光的同时却可以隔热，是非常高级的装备。考虑到神行者2拥有的超强车身刚性(下面会详述)，这两个大天窗更像是在卖弄路虎在车身结构设计方面的深厚功力。

8.驾驶细节

坐在驾驶席上，握着那个直径不大但环身很粗的方向盘，马上就能找到开路虎的感觉。从中控台到挡杆槽，排列了相当多的装备和按钮，站在车外看会感到很凌乱甚至眼花，但坐在驾驶座的位置，所有装备其实都在很合理而且容易记住的位置。其实你也不必被这些繁杂的按钮吓倒，我发现很多按钮的使用频率并不高，例如音响下方的那个数字键盘，除了电话拨号之外很少会用到。相反，它将所有功能都以按钮罗列出来，而不像德国车厂那样将它们收藏在电子菜单里，熟悉之后操作起来是更加方便直接的。

车厢的多功能性细节也是路虎一贯的强项，挡杆槽上的杯架就有好几个，四个车门也由饮料槽。图中中控台顶部是一个大储物格，但正式上市时会被卫星导航显示屏所替代。

9.豪华装备

作为市场上为数不多的高档紧凑型SUV，路虎可以放心将尽可能多的装备塞进神行者2里，不用太为价格所困。因此神行者2有了众多让买家非常有面子的装备。点火为高级的按钮式，空调是左右独立双区恒温。有趣的是，无论是电子钥匙的插入形式，还是旋钮式的自动空调操作，都跟现在的宝马车型很类似。看来虽然路虎已经脱离了宝马，仍不愿完全丢弃身上的宝马气息。

那套Alpine音响系统也很不简单。配置了8个扬声器、一个低音炮以及320W的功放。试车时短暂试听，已感觉效果非同小可。后排设有路虎特有的独立耳机模块，只要插入一般的耳机，后排两名乘客就可以选择收听自己想听的节目(收音机可以播放不同频道，但CD在同一时间只能听同一张)。此外还有专为讨好城市时尚一族而设置的i-Pod插口。

厂方表示中国版还标配中文卫星导航系统，但在这次提供的试驾车上都没有装备，因此未能评价其实际效果。

10.尾厢空间

5座状态下，神行者2的尾厢容积为755升，已经远大于三厢车。还有方便的行李遮盖帘。后座可4/6分割放倒，提供灵活的承物空间，后座全放平后的载物容积是1670升。尾厢地台铺有精致的绒地毯，营造出高级感。不过要进行一些狂野的户外活动时，会不会很容易弄脏?厂方已经想到了，将地台隔板反转过来，另一面是一层易于清晰的放水物料，游泳、钓鱼、打猎都没问题。

11.发动机和变速箱

这台3.2升直列6缸发动机，之前也应用在沃尔沃新一代S80上。作为福特PAG(豪华车集团)的新一代主力发动机，这款机器有不少先进技术，包括流行的可变气门正时，和路虎专利的凸轮轮廓切换技术(原理有点类似本田的VTEC)。配合德国ZF出品的6前速自动变速箱(宝马、奔驰、奥迪、捷豹都是用这个品牌的变速箱)，神行者2的动力规格高出上代一截。

和上代相比，新发动机的功率和扭矩都增长了32%。3.2升排量用在体形比较小巧的神行者2上，听起来都觉得厉害。不过它那1770kg的重量并不轻，车身风阻也较大，实际动力表现只能算是比较出色而已，厂方公布的数字是0-100km/h加速8.9秒，极速200km/h，足够得体，但还算不上强劲。

12.公路性能

日常驾驶，这台3.2升机器表现得相当从容，转速一般都不过2000转。上了高速，神行者2马上向我们展示它的档次：变速箱齿比设定均匀，能很线性地提取发动机动力，想加速超车时，一脚油门，变速箱敏捷畅顺地跳挡，随之而来的中后段力量持续，直到170km/h的过程都很有底气。超过170km/h之后，加速有所放缓，相信主要是受车身风阻大的影响。高速状态下，车身行进姿态很安稳，转向精确性虽不及轿车，但重量感足够，不会飘忽不定。

在公路上驾驶神行者2，最令我感受深刻的是它那极佳的车身刚性。厂方在试车前的技术讲解中就说得很明白：论车架抗扭刚性的测量数值，在全球范围内采用承载式车身的SUV中，刚性比得上神行者2的只有两款：一是保时捷Cayenne，二是路虎揽胜。不过请相信我，就算之前没有听过厂方的介绍，我也能从实际的驾驶感受中轻易发现神行者2的车架刚性了得。尽管采用了偏硬的悬挂，但走在表面零碎的路面时，传到车内的杂碎震动并不多，更没有引起车架的半点共振。这种整个车身一体式的刚强感，是传统大梁式车架或一般的轿车化车架都不能提供的。走在砂石路上，底盘的隔音也相当好，这要归功于前后都有的副车架。总的来说，出色的刚性是神行者2的一大特点，这对公路的操控和乘坐，或是极限越野性能，都是一个很强的先天优势。

在弯路中，硬朗的悬挂能有效抑制着车身侧倾，转向虽然虚位比轿车大，但最左到最右只有2.6圈，很快的比例使得转弯抹角非常灵活，至于路感比较欠缺，对于一款具有出色越野能力的SUV来说也不值得计较了。

驱动系统方面，神行者2采用了具有电子中央耦合器的四驱系统，日常行驶大部分动力输往前轮，以降低油耗;但在湿滑路面上或者有车轮打滑时，系统能确保在非常短的时间内将更多动力输往后轮。笔者试车时就跑了一段湿滑的盘山路，感觉四条轮胎都有不错的抓地力，令人很放心地在弯心向油门施压，而不管是刹车、扭方向还是瞬间加速，神行者2的动态都是很沉稳的，车架和底盘功力明显颇为深厚，不足之处只是经由转向传递的路感不够清晰，仍未能给人带来兴奋的操控乐趣。

最后要提的是神行者2搭载了一系列的电子稳定系统，包括：EBA紧急制动力辅助、ETC电子牵引力控制(就是大家熟悉的TCS)、CBC转弯制动辅助控制系统、DSC动态稳定控制系统，以及最新的RSC侧倾稳定性控制系统等。其中最后的那个RSC，是路虎专门针对SUV紧急转弯易翻车而开发的系统，它能在探测到车子有可能侧翻时，通过制动来增大转弯半径，减少翻车的机会。抱歉我们没有胆量去一试这个崭新的装备，但相信它一定是有实际效用的。

在比较较简短的公路驾驶中，我们发现了神行者2的两点不足：一是在起步初段、车速较慢时，车子的动力反应还是有点滞重，不够轻快，这是四驱车的通病，神行者2未能幸免;二是从行车电脑观察到的油耗数字不低，经一轮山间小路的普通驾驶后，油耗显示超过16升/百公里。厂方对于油耗的问题也不回避，官方公布数字是城区15.8升/百公里，郊区理想状况也有8.2升/百公里，明显高于同等性能的轿车，这也正是多种性能集于一身的代价。

13.越野能力

路虎车厂最令我敬佩的一点就是，他们无论生产什么SUV，就算是标榜公路操控性能者如揽胜运动版，都始终不会放弃越野性能。每次试驾路虎的新车，总少不了安排一些极限障碍试驾。第一代神行者就是紧凑型SUV里罕有认真对待越野的，而神行者2较之上代的最大提升，是配备了路虎独创的Terrain Response全地形反馈适应系统。这套系统提供四种模式：普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。针对各个模式的路况特点，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配，以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。全地形反馈系统是路虎迈入21世纪的看家之作，它并没有提升车子的性能，而是将车子原来就有的能力更恰当地发挥出来，是一套非常好用、实用的越野系统。

另一个让厂方自豪的是HDC陡坡缓降系统。此技术由上代神行者全球首先搭载，它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况，非常精密地对各个车轮单独施加制动力，驾驶者只要完全松开制动踏板，车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。在神行者2上，新增了一个坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡起步时更加平稳。

神行者2的离地间隙有200mm，最大涉水深度有500mm(约2/3个车轮)，这些数字都不亚于大型的SUV。它的车身刚性高，独立悬挂的行程也胜过其它车厂的同类设计，行走比较崎岖的道路，不仅通过性较强，整个车子的扎实程度也很令人放心，不用担心颠完一轮后车身会变得松散。唯一要避忌的，是原配轮胎为公路胎，未必能让你肆无忌惮地穿行泥泞或沙地。总之，它的底盘是足够刚强的，驱动系统是足够高效的，只要在轮胎能够抓得住的地面上，就基本难不到神行者2。

虽然至今还有人认为，越野车是纯机械的好，但路虎对这些电子系统有个解释：它们其实就像是“坐在您身边的越野专家”。这些电子系统存在的目的是使越野更简单，驾驶者可以更轻松、自信、安全地自行应对各种复杂艰险的环境。要不然，车子本身有能力，却限于驾驶者的技术不足而遇险，那并不是买越野车的人乐于遇到的。我们认为，路虎从这样的出发点去研发这些电子越野系统，是完全可取的做法。

14.新车评网结论

优点：

驾驶坐姿高、视野好;

车厢功能性设计周到;

豪华和安全装备一应俱全;

全天候的行驶性能，的确做到了动力、操控、越野、舒适都获得高分;

越野性能比同类型SUV强得多;

车架刚性非常高强，直接确保了操控和舒适性;

3.2升直6发动机配合6前速自动变速，动力完善充足，加速令人满意;

行驶烂路时，车身震动小，底盘隔音出色;

左右2.6圈的转向比例很快，过弯操控灵活;

底盘电子装备精密高效，使越野性能和主动安全达到尖端水平;

音响规格高，效果出色;

尾厢够大，双面地台设计周到实用。

缺点：

车身宽度超过2米，日常城里驾驶会带来不便;

中控台按钮繁多，需要摸索较长时间才能上手;

低速时油门反应略嫌滞重(大部分四驱车都有的特性);

日常驾驶的油耗明显高于轿车;

车厢部分用料稍欠贵气，未达其车价应有的高级水平。

神行者2有灵巧的外形(除了那2米的宽度需要适应)、豪华的车厢、出色的动力，还有看不见的深厚越野能力。路虎成功为消费者打造出一款功能完备的汽车，对买家的说服力不小。 当然，你所得到的也会反映到最终价格上：57万买一部紧凑型SUV，绝对不算便宜。它的高价固然包含了路虎的品牌价值，但也有一大部分是来自它认真的越野设计。单论车身大小、车厢华贵程度，它仍不至于卖到这个价。还句话说，如果你买了神行者2但却永远不会拿它去越野，那你的钱至少有1/3是白花了的。那群冲着神行者2的形象而来的时尚人士，应该从这个角度权衡一下这时尚的代价是否值得。

上代神行者是部形象独特、但内在素质一般的车子，老旧的底盘和动力系统是其软肋。试完神行者2，最大感觉就是它比上代好太多了，特别是内在的变化——车身刚性、动力表现、操控、舒适性，都可用“脱胎换骨”来形容。我们过去认为买上代神行者的人，主要是为了它的品牌和形象;而神行者2已经进化成一部卖点全面的车，买它无需再为那些弱点而耿耿于怀，也不会被身边的人质疑你的眼光。加上该市场对手稀少，唯一算得上对手的宝马X3又不及它全面，所以这是一台能从理性上说服你的路虎。