目前国产宝马5系是第五代车型，2003年4月在全球首次亮相。不到一年，它就被引进中国沈阳的华晨宝马工厂。国产宝马5系上市后，遇到了定价高(与当时主要竞争对手奥迪A6相比)、品牌推广慢、配置争议大等问题。该工厂随后增加了主动转向系统、卫星导航等设备，但仍未能让5系赶上其在中国的主要目标奥迪A6L。

于是宝马再次反思，试图找出原因。这一次，他们把问题转移到了中国消费者的心态上。听了很多市场反馈后，他们发现与竞争对手相比，5系的后排座椅空间和装备是最差的。于是“技术宝马”开始解决这个问题，方法是从5系本身的设计入手，进行加长和配置的规模化运营。

扩展版本5系列于2006年10月发布。它是宝马5系历史上第一款原厂加长版，也是宝马历史上第一款专门为中国市场设计的车型。到目前为止，这款5系加长版依然是中国独有的，可见宝马提升5系在中国市场竞争力的决心和努力。

加长版5叫Li，车型有523Li、525Li、530Li，分为高档豪华和低档优雅。不仅车身轴距加长，还新增了一些先进设备。5系国产加长版投产后，5系原版将不再国产，而是进口销售。有兴趣的还是可以买的，但是价格可能会比原价高。

3.外观感知。

这一代5系的设计可以说是突破了中型豪华车的固有风格。在宝马设计总监克里斯班戈的带领下，5系呈现出非常强烈的立体感，可以说是最帅气的中高端豪华车。当5系列在2003年首次亮相时，引起了很多争议。它前卫的大灯、腰线和后备厢都没那么容易让人接受。但是，过了整整四年，如果我们今天再来看Series 5，相信大多数人都会觉得它赏心悦目，甚至非常帅气，它的车身轮廓和大灯造型甚至成为了很多汽车厂商模仿的对象。这是大厂设计能力的体现。

今年年初，宝马在欧洲市场推出了5系的小改款，但只对前保险杠、LED尾灯等细节进行了改动(详见本新闻)。华晨宝马并未表示国产5系是否会跟进小改款，但海外版如此小的改动，可以再次证明5系在外形设计上的恒久性和先进性。

4.轴距加长的影响。

至于5系李的外观，讨论的重点不是风格，而是加长140mm的轴距是否会影响原有5系的美观程度。笔者个人感觉宝马总部执行的加长操作还是挺成功的。加长的5系李保持了合理的车身比例，后门有点长，但不算太长。长轴距让整车更加修长稳重。看原5系李，感觉原5系的中后部有点短。当然，无论是购车者还是驾驶者，都要注意加长后的5系Li轴距已经超过3米(高达3028毫米)，车长接近5米大关(高达4981毫米)，尺寸也进入了大型车的范畴，这与宝马5系给人的——中型运动豪华轿车的传统印象不同。

我曾经和一位宝马R&D的工作人员聊过，他说5系的设计非常追求“精益感”，如果车身尺寸不多也不会多，这就解释了为什么5系的标准版看久了会觉得短，为什么宝马也可以加长140mm，而不是比同级别的普通车长100mm左右(奥迪A6就是这样)。

这东西有它自己的样子。5系不管加长不加长，看起来都不错。让每个人自己判断。

除了后门外，加长5系Li的车身细节与原版本并无不同。精致的车身表面，前卫独特的大灯造型，动感的五星轮圈，都是从最初的5系保留下来的很好的特点。个人认为五星轮圈不太适合加长5系。如果你可以使用多个轮圈，你可能能够创造一种稳定和豪华的感觉。

6.车厢的整体氛围。

和原来的5系没什么区别。上一代的X5是宝马首款采用对称式中控台的车型，而5系则延续了这种风格。水平排列的仪表盘缺乏环绕驾驶员的感觉。此外，i-Drive系统的应用大大减少了中控台上的按钮数量，使得整个中控台不再对驾驶员形成急迫的控制感。这在过去受到了一些喜爱宝马内饰风格的车迷的批评，但这是设计与时俱进的必然结果。

海外宝马车型通常有黑、灰、黄等多种配色方案，而国内5系只提供了一种内饰配色方案，就是调查中大多数中国买家喜欢的带棕色红木牌匾的米色浅色内饰。说实话，5系车的配色不是很灵动。深色的仪表盘和浅色的座椅、门壁对比太强烈，第一眼看上去没有多少精致感。在材质方面，宝马采用的塑料和皮革材质非常精致结实，但在细节的结合上并没有太多的奢华感和精致感，而且都趋向于简约务实，也可以理解为纯粹的运动风格。

灯光是宝马多年使用的暖色灯光和全红仪表灯。运动感很强，但没有奥迪、奔驰多种颜色搭配的仪表灯精致。

7.头等舱的前排座位。

这款5系加长操作的内核是在后排增加了一套影音设备，其中前排座椅后面集成了两块液晶屏。为此，前排座椅被赋予了一个新的后支架，该支架宽大而大方，使两个前排座椅看起来像是在搬运。

一个火箭发射器;而置身其中的前排乘客，受到座椅各部位极好的包裹，感觉就好像是穿着太空衣准备升空一般。

前排座椅比原先的530i有所升级，与进口545i看齐。调节项目多达20多项，让那些6向、8向调节的座椅相形见拙。前排座椅的座垫角度可调，前部可以伸缩，靠背可分上下两截调整，头枕可以电动上下。最好玩的是两侧的包裹幅度也可以调节，能从几乎全平的宽大座椅调到类似赛车的桶型座椅的包裹程度。调到最桶型的模式虽然很好玩，却会令身体很热，长时间驾驶还是调到适中最好。

另一值得称道的是前排两张座椅的调整项目完全相同，驾驶者沾沾自喜的同时，也可以让身旁的乘客一起享受“玩座椅”的乐趣。两张座椅都设有两组记忆功能，每组都记录了座椅、方向盘及后视镜的对应位置，二人轮换驾驶非常方便。

8.驾驶细节

尽管车身加长使车型的定位有些变化，但是关乎驾驶的细节没有任何改变。方向盘的环身偏细，握起来很好使劲，3、9点位置的形状舒服得让人几乎不想放开。传统的挡杆和手刹位置，最便于进行激烈驾驶;对比清晰的机械指针式仪表没有任何花哨，并保留了宝马特有的瞬时油耗小指针(实际意义不大);油门踏板也是宝马一直采用的赛车化落地式设计(能够更舒服准确地控制油门)。

转向灯拨杆操作起来是轻触式的，起初使用容易出点小乱子，例如手动回中却拨过了头触发另一侧的转向灯。不过适应了操作力度后，就可以减少出错机会。车厢里的按钮不少，但大部分按钮都是黑色硬胶，上面没有任何的装饰，按起来的感觉也是简单硬实，不像某些豪华车那样将按钮点缀得很精致，它们更注重的是快速和明确的操作性，例如自动恒温空调，就依然采用固定刻度的旋钮，而不是带液晶屏的按钮式，这样在驾驶过程中选择空调温度就可以一步到位，只是没有按钮式的操作那么感觉豪华。

9.中控台操作(i-Drive系统)

谈到宝马的中控台，不得不再次介绍业内的明星装备——i-Drive系统出场。这个东东之所以能成为明星，一方面因为它有划时代的概念，但更多的是它“臭名昭著”。i-Drive通过一个带内部可变阻尼的旋钮，加上一个“Menu”按钮，就控制了中控台液晶屏里关乎全车所有功能的菜单。现在这个装备已经普及到宝马的3、5、6、7等系列上，宝马利用自己的影响力，迫使越来越多的人尝试使用这个新科技，但业界对它依然是批评声大于赞扬声。

其实i-Drive的理念是非常伟大的，它以一个旋钮代替众多按钮，简化了操作界面;以一个电子菜单组合众多功能，配合了汽车装备电子化的大趋势。整个系统的设计概念，就如同将电脑里无穷无尽的功能，统统交由一个鼠标来操作一样。但是i-Drive的核心毛病有二：一是操作的方式太少，菜单里的功能又太多，两者之间对应关系过于复杂;二是显示屏和操作旋钮的位置太远，操作时眼看上方，手却要在下面操作，必须眼、手、脑并用才行。曾有国外的车评评价道，在行车中操作i-Drive虽然合法，但实际上要比违法打手机更加危险。

我们由衷地欣赏宝马在5年前(2001年的新7系上)推出i-Drive的创意和勇气。本来对于一个拥有伟大理念的新科技，我们也愿意去接纳和尝试。但是面对各界的批评声(主要针对上述两个毛病)，宝马这些年来几乎没有对i-Drive系统进行过任何质的提升，反观全球其它厂商，这几年也纷纷“剽窃”了i-Drive的理念，推出了操作方式更聪明、更直观、更容易上手的类似系统。不说直接对手奥迪的MMI系统，就算日产风雅、讴歌RL，都拥有类似i-Drive但操作更加容易的系统。此外还有比这更直接的办法，就是用一个触摸屏来进行菜单操作(雷克萨斯和捷豹都是)，它会让你觉得是通过自己的手来选择菜单，而不是像i-Drive这样要借助一个高科技的“义肢”。

这就是i-Drive系统的背景和现状。在5系Li上，i-Drive依然是标配，菜单依然复杂，行车中依然不建议触碰它。幸好宝马已经将一些最常用的功能，如音响开关、音量、曲目，以及空调温度和风量，以传统的按钮方式放在中控台上，可以让你在日常驾驶中不用受到i-Drive的烦扰。

10.导航系统

从去年开始，宝马为旗下的中国版车型导入了中文语音卫星导航系统。虽然迟来，但总算做了一件大厂应做的事。不过令人懊恼的消息是，这套导航系统一如所料地被植入了可怕的i-Drive系统中!

其实宝马这套导航的地图信息、菜单功能还是比较全面的，但是要通过i-Drive旋钮来设定目的地，特别是使用本来最方便的拼音输入，就像让你以鼠标来打字一样不可思议。因此我们很快就放弃了拼音，改用逐级查找地址的方式来设定目的地，这是一种最慢的方法。此外在导航过程中，如果想改变一些地图显示，如方向朝向或比例大小，都要使用到i-Drive旋钮，承受比打手机还要高的危险系数。

本来我们对于卫星导航是很推崇的，当我们拿到这台装有导航的530Li试驾车时，也是非常高兴。可是设过一两次目的地，体会到那种操作的繁复程度后，我们就不想再用它了，除非非要去一个自己不认识的地方，才愿意在开车前花时间慢慢对付它的菜单。结果是，宝马辛辛苦苦研发出来的中文导航系统，因为i-Drive的障碍而成了一个只用来应付不时之需的装备。

我们只能再次为宝马将自己绑死在i-Drive的困局里感到悲愤。

11.后排空间

5系加长的140mm不是一个小数目，它使得车内容纳了两张巨型前座椅后，仍能给后排乘客营造宽裕的腿部空间。如图可见，后排即使满座3人，横向和纵向空间都仍有余量。尤其是中央位置，虽然受到影音系统和地台鼓包的影响，仍不至于非常窘迫。置身后座，空间是舒坦的，不过由于两张前座椅实在巨大，前方视野有些局促，容易晕车。

座椅的高度和角度都比较适中，人体工程很好，置身其中有种不想动的感觉。原版5系就有的后中央手枕是个非常聪明的设计。一体式的手枕连上头枕，后排中间要坐人时，头枕就自动生成;当中间不坐人时，将手枕翻下，后方视野就不受阻挡，还可以确保后排两名乘客有舒服的手枕使用。

还有个细节值得一提：530Li那个加大了的后门，关门声非常好听，不是一味的厚重，而是非常细密和短促的密闭声，比奥迪、奔驰和沃尔沃的关门声都要有质感。

12.后座装备

谈到加长豪华轿车，又让人想起“有空间就有可能”这句老话。5系Li的后座空间已经非常体面了，于是具备了提高享受的可能。新增加的众多设施，目的就是让5系Li的后座成为一个商务娱乐区域。商务方面，它有一张扎实的折叠加伸缩小桌板，可以放笔记本电脑进行办公;车顶有和飞机舱一样的阅读灯，还有带照明的化妆镜;前座背后有座椅调节按钮，可以由后座的老板直接将前座的乘客推前扮后。

至于娱乐，最显眼的就是那套DVD影音系统。它可由乘客自己在后座操作，整个DVD操控台就像一个柜式HIFI一样，耸立在两个前座之间。两个8英寸液晶屏镶嵌在前座椅的后托架里，角度虽固定不可调整，但位置还算合适，配合侧后窗的遮阳帘，反光并不严重。与这套DVD配套的还有随车附送的蓝牙无线耳机。

此外在后排手枕后方还内藏了一个小冰箱，虽然容量不大，但放几罐可乐还是足够的，这能为车主接待贵宾增添不少隆重感。

13.车厢总体感受

置身530Li的车厢内时间长了，会有一种错综复杂的感受。感觉宝马对驾驶者和后座乘客，都努力提供了最一流的装备，生怕侍候得不好。然而530Li真正欠缺的，是车厢整体的豪华氛围。有人说宝马5系并不是一部真正的豪华车，而是一部真正的运动型车，这种说法可以从很多细节上体现出来，例如质感硬实的黑色塑料按钮，贵气不足的细节材料运用等。在这种简约朴实的大环境中，却有大量高级装备充斥着，让人目不暇接。于是我们不禁困惑：这到底是为驾驶者还是乘坐者设计的车厢?它到底要营造简朴运动还是豪华贵气的氛围?

我想，关键还是要看，当你沉醉或忙碌于各式各样的装备操控时，你认为这是一种豪华轿车应有的享受，还是宝马应有的“操控感”体现?这种心态，其实也就决定了你如何看待这部530Li。

14.尾厢实用性

加长版5系的尾厢造型没有变化，但内部容积反而变小了，原因是新增的后座冰箱占据了尾厢的一小部分空间。如图可见，尾厢内部平坦的地台不算大，容纳两三个行李箱还是可以的。135/80R17的超小尺码备胎，对于宝马这种价位的车子来说有些“吝啬”，实际上它已经采用了米其林为之特制的防爆轮胎，失压后还可以继续行驶数十公里，所以小备胎完全是为了节省空间。看看尾厢盖上壁那个精美的紧急医护包，你便会知道宝马并没有刻意省钱的意思。

15.发动机和变速箱概况

加长后的5系Li共有三个型号，其中523Li和525Li采用同一台2.5升直列6缸发动机，但调较有所不同，前者输出较后者低，马力分别为177hp和218hp。主力车型530Li，仍采用宝马阵中最著名的3.0升直列6缸机器(如果这台机器能用在国产宝马3系上就一流了)，但这台机器的输出数字没过一两年就会得到一次提升，目前已经发展到最大马力258hp/6600rpm(马力和转速两个数字都很高)，峰值扭矩300Nm/2500～4000rpm。宝马独门的ValveTronic电子节气门、Double-VANOS可变气门正时技术，在这台发动机上都被悉数采用。配上一台精密完善的6前速手自一体变速箱，足以为530Li带来体面的性能，0-100km/h加速7.2秒，极速电子限定在250km/h。

16.日常驾驶感受

开宝马就是开宝马，不管日常马路上还是在赛道上，它都能给你很纯粹的驾驶感。何谓“纯粹的驾驶感”呢?其实就是每时每刻都给你直接的机械沟通，让你时刻感觉到自己在驾驶一部好车。

这种感觉从方向盘开始，我们的试驾车没有装备主动转向系统(根据最新的官方装备表，豪华型530Li是配有主动转向的)，转向设定为中等偏重，慢速时方向盘虚位比想象中大，但只要转过一点点角度，马上能感觉到它的实在和精准。宝马的转向反应是出了名的直接，那种一扭方向，车头就马上有反应的感觉，直会让你变得生猛，经常都想在车流中左穿右插……

接下来就是油门的反应。那台3.0直6发动机性格非常活跃，而且在任何阶段都有显著的力量涌现。即便逼近6000转的红区时，再点一下油门，仍有非常激进的后劲，好像从没有衰竭感。自动变速箱换挡比较频繁，留心会发现转速指针时常忙碌地上上下下，但驾驶者只会感到油门反应直接，由于换挡畅顺，乘客感觉到的顿挫感并不大，只有驾驶者急加速时的推背力容易令人晕眩。自动变速箱还有一个DS模式，使用后的油门反应会更快，但就算是正常D模式，已经给人很想开快车的感觉。

和325i相比，530Li的发动机声音没有那么刺激，4千转以前，发动机是很安静的，逼近5、6千转时，声音虽然涌入车内，但仍属于细密、结实，并不算高亢。再者，车内基本只会听见从前部传来的经过过滤的发动机声，后方的排气声并没有显著的响应。由此可见5系(尤其是加长5系)在定位上和3系的不同。但即便如此，530Li开起来仍是一部反应灵敏、让人不会安分的车子，在日常环境中驾驶，总会不自觉地有开快车的冲动。笔者认为，这很可能就是日常生活中宝马车出小事故机率较多的一个原因。

17.激烈操控表现

从华晨宝马宣布推出加长版5系后的那天起，媒体对它最多的质疑就是加长轴距会否影响到5系原有的出色操控性。厂方对此曾多次表示，加长后的5系依然是彻头彻尾的宝马，仍会有宝马应有的驾驶乐趣。但是私底下我曾问过一位宝马厂方的高级试车手，他告诉我在他看来，加长后的5系开起来和原来简直就是判若两车。显然，到底加长有没有影响5系的操控，这个问题的答案取决于驾驶者的技术。

以笔者的感受来说，由于过去曾经非常详细地试驾过标准版的530i，初次开530Li稍快地拐个弯，确实感觉到它有点不同。表现在前轮入弯以后，车身的跟进反应要慢一点点，整个车通过弯道的时间也要长一点点。随后我还专程跑到以前测试530i的同一条弯路，测试530Li的激烈操控表现。结果发现，530Li的极限确实比530i低了，前轮入弯时更容易出现推头迹象，在弯中加油，仍会积极地表现出甩尾性格，但DSC电子系统更加容易介入。在同一段路一轮攻弯下来，530Li濒临极限边缘的时间要比530i多，这会令人开起来精神紧张一些，而且心理上也好像总受到车子的提醒：不该开着这样的加长轿车来激烈攻弯。

没错，确实不该开豪华加长轿车激烈攻弯，但是我开的可是一部宝马啊!所以，说实话，开完530Li后，我更加怀念原来那个更直接、更利落的530i了。

18.乘坐感受

宝马5系的底盘是一流的，表现在它的机械设计和材料应用上。应对复杂的路面变化，精密的悬挂总能确保车身姿态的稳健。加长轴距后，乘坐感自然更加平稳了。宝马的底盘功力体现在它足够厚实稳重的同时，又能提供清晰的路面感。慢速的时候，车厢内的隔音、滤震都很得体，有时明明看着车子驶过变化的路面，但底盘传来的噪音却很低沉，保持了豪华轿车的大度感。

不过在中高速时，530Li就谈不上安静了，以前的530i也是如此的。80km/h时，底盘的路噪及周围的风噪就已经容易察觉，120km/h时路噪、风躁的水平已经是同价位车中最显著的。事实上对于驾驶者来说，中高速比较清晰的路噪、风噪，属于沟通感的一部分，而且手握非常稳定的方向盘，并不觉得噪音是怎么的一回事。但是对于纯粹坐车的乘客而言，530Li的车厢在中高速时明显是不够安静的，特别是以豪华轿车标准来说。不过在全世界的宝马车评中，我们都很少听到有人批评宝马的隔音不够好(倒是英国媒体经常批评宝马的悬挂太硬、滤震不佳)。这再次反映了在专业人士心目中，宝马的驾驶性能是压倒其乘坐舒适性的，它并不是一般讲求豪华舒适的汽车。

对于加长的530Li来说，我们应该多说一点后座乘坐感受。后座坐姿笔挺，但行车中的感觉却往往像是坐在过山车座椅上。原因是它的动力反应敏感，转向也都很利落，司机要并线或要加速时，后座一定会坐得摇晃不定，必须对司机的每一下动作都百般忍受。试问在这种情况下，后座乘客又怎么可以安心地享受那套影音系统?如果司机正在全神投入享受驾驶乐趣，那后座乘客就绝对不会好受。此时的老板一定会有“为什么我要花钱，让你这么爽”的想法。这也是530Li作为老板车的一个主要矛盾。

19.新车评网结论

优点：

加长的后座空间非常充裕，接送贵宾很体面;

调节项目多达28项的前排座椅，是同级最超班的装备;

后座装备豪华高级，DVD娱乐、阅读灯、桌子及冰箱一应俱全;

各种常用驾驶操作直接便利(i-Drive系统除外);

发动机和变速箱技术出色完善，力量充沛，油门敏锐，加速刺激;

操控精准，高速与过弯功力深厚，驾驶纯粹感仍属一流水平;

底盘精密，日常市区行驶路感清晰之余，隔音滤震又得体;

声纳感应、图形显示的泊车雷达非常直观、好用、安全。

缺点：

和530i相比，过弯略变迟钝，极限有所降低;

动力强，过弯快，驾驶者容易过于投入，以至后座乘客容易晕车(作老板车须三思);

内饰的做工、装潢比较简朴，缺少豪华精致感(但用料是高级的);

i-Drive依然是愚蠢的操作系统，特别是令导航系统非常难以使用;

中高速时底盘路噪、风噪明显大于同级车，乘客受滋扰较大;

尾厢比同级车略小。

加长版5系Li是宝马汲取了中国豪华车市场的经验后，专为中国炮制的车型。它力求通过加大空间、提升装备，把那些“后座车主”吸引到宝马的坐舱里来。宝马“激进、潇洒、纯粹”的固有形象，在这款车上有所冲淡，如果此举能换来更大的销量，自然是值得的;但倘若未能拉拢新买主，反而得失了原本执迷于宝马的潜在群体，那就是吃力不讨好。问题的答案仍有待一段时间后的市场数字来揭晓，而我可以告诉大家的是，530Li给我的感觉再不是一部纯粹的宝马，而是一部卖点很多的宝马。纯粹好还是卖点多好?这个问题要问你自己。

530Li在市场上的主要对手有奥迪A6L、凯迪拉克SLS、雷克萨斯GS等。如果你大部分时间自己开车，注重驾驶乐趣，选择530Li是应该的，否则你会错过了世上最好的驾驶乐趣。但如果你在追求一部高级、体面、装备多的座驾，那就不见得非要选宝马5系Li，甚至不应该选5系Li。机械魅力仍是530Li的最强卖点，开着它仍比坐在后座上的感受畅快、满足得多，而加长过的后座依然显得太过刻意。5系Li适合那些对自己的驾驶享受有追求，又有体面出入某些场合的明确诉求的人群。它虽然加长了，后座装备丰富了，但仍然走在自己那条独门独派的路上，只是招式更丰富了而已。请明白：买5系Li，你首先还是买一部宝马，增强的后座空间和装备只是一种弥补或额外附送，千万别喧宾夺主、买椟还珠。如果你非常明白自己想要的，确实只是宝马的品牌、大空间和豪华装备，那就买523Li或525Li好了