正式成为高性能电动车品牌，并开始面向市场推出新开发的车型。

不管过去的历史有多辉煌，作为一个全新的品牌，获得市场认可的最好方式就是谈产品。Polestar首款产品—— 1(Polestar 1)肩负着树立品牌标杆的重任。极星1的官方定位是“高性能电驱混合动力GT Coupe”，是该品牌的旗舰产品。

技术堆积，力量显示肌肉。

吉利和沃尔沃对新品牌Polar Star进行了大量投资，该品牌不仅在成都建立了自己的工厂，还将他们掌握的几乎所有顶级技术应用到其首批产品中。碳纤维车身是宝丽来1最大的谈资。星1整个车架的上半部分以及除前后保险杠外的车身板件均采用CFRP碳纤维复合材料，在同价位车型中并不多见。通过大量碳纤维材料的应用，整车重量可减轻230 kg，正好抵消了电池组带来的增重。同时，车架的扭转刚度可提高45%，为其操纵性能奠定了良好的基础。

动力方面，极星1没有简单粗暴地使用大功率电机组的性能，而是采用复杂的插电式混合动力结构。发动机是沃尔沃最强的2.0L增压涡轮增压双涡轮增压发动机，动力由爱信8AT梳理。电机采用后桥双电机布局，两台电机为两侧后轮提供动力。此外，发动机内部还有一个与曲轴连接的集成发电机/起动机，可以为发动机提供50 kW的额外功率。这套复杂的动力系统可输出最大功率600马力，最大扭矩1000牛米，可实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。

极星1使用这个动力系统的目的，显然不是为了刷数据，而是为了展示实力。北极星1的官方成绩只有“4秒以内”，在如今电动车横行的时代，这个数据并不是很爆炸。然而，掌握这一复杂的动力系统，可以充分展示北极星工程师团队在动力匹配方面的深厚功底。

同样展示基本技能的是这款车对高性能配件的适应性。前后减震器均为瑞典品牌Ohlins的DFV双流阀减震器，可手动调节22级阻尼。制动钳来自曾服务于F1的日本品牌Akebono，前后制动盘直径分别达到400毫米和390毫米。轮胎是倍耐力P0，大家熟悉的高性能轮胎。轮胎尺寸为21英寸，前后轮胎宽度分别为275毫米和295毫米。轮胎所用的橡胶是极星和倍耐力专门配制的。作为一个从改装赛车起家的品牌，极星很清楚自己的优势在哪里，也通过极星1向我们展示了自己的优势。

安静好动，做一辆亲民的性能车。

看完上面列出的冷参数，你可能已经在脑海里编了一个暴躁的性能机，产生了难以驾驭的敬畏感，因为在我们的印象中，马力巨大的性能车总是像脱缰的野马一样难以驾驭，在驾驶它的时候，应该是紧张的、火热的、害怕的、令人向往的。不知道该说抱歉还是该说庆幸，但极星1并不是这样的性能车。

驾驶它，大多数时候你的心情是平静的，你的身体是放松的。底盘较高的离地间隙和良好的驾驶视野，让我们可以像普通汽车一样穿行于大街小巷，不用担心城市中不平坦的道路会刮伤底盘或者驾驶时有强烈的压抑感。混合动力和纯电动模式下，动力前级输出柔和线性，低速时以电驱动为主。Ohlins减震器厂9前10后的硬度调整，既保证了悬架的快速回弹，又照顾到了驾驶舒适性，城市里的驾驶安静舒适。轮胎抓地力极佳，整车重心低。转弯时，它表现出的稳健姿态会让你感到非常安心。150公里的纯电续航和混动模式下6L/100公里的油耗，都让它看起来像一辆贴近百姓的插电式混合动力滑板车。

当然，当你真的需要拼性能的时候，极星1完全不值得。发动机两个电机的动力组合，不仅有爆炸式的动力输出，还有非常特别的动力体验。加速前级主要由电机驱动，动力输出非常直接。然后发动机开始发力，伴随着变速箱快速换挡带来的轻微声波，整车动力无穷。在高速转弯时，双电机在后轮轴上的优势得到了最充分的体现。车辆可以实时调节两个后轮的扭矩输出。车尾平稳灵活地进入弯道，转弯时能提供强大的推力，帮助你快速转弯。

稳定，这是极星1在跑山过程中印象最深刻的。无论是转向、制动还是底盘，都能在更激烈的驾驶过程中给人足够的驾驶信心。在复杂的路况下，整个小车的底盘对地面的抓地力还是非常好的。即使试驾当天青城山路面湿滑，经常在山路转弯处损坏路面，也能牢牢咬住地面。应该说，在正常的山路上行驶，你很难突破这款车的底盘极限。极限之星1可能缺乏一些激情，不享受征服性能兽的快感，但它可以快速准确地反馈你的手脚动作，让你专心驾驶，在安全范围内不断微调动作，获得更快的转弯速度。

形象低调，细节动人。

这样一台冰冷的驾驶机器，再加上北欧凄凄风的外观和内饰，堪称完美。虽然可能有人觉得极星1的外观过于低调，但乍一看像是比较简单的沃尔沃，根本无法展现其百万元的身价。

但这就是极星这个品牌想要树立的独特的风格。极星1的美，是简单的、舒展的、流畅的，它在外观设计上做的是减法，去掉了很多不必要的复杂线条，几乎不使用镀铬装饰件，就连最大的谈资——碳纤维车身，也没有外露彰显。它就像高冷的女神，虽然看上去冷冰冰的，不如性感辣妹有视觉冲击力，但是却是久看不腻的。

打开车门，看到内饰的一瞬间，你或许会有些失望。极星1的内饰直接套用了沃尔沃现有的成熟设计，虽然与外观搭配起来也并不显得违和，但是始终是缺乏新鲜感。好在，细节之处的改变还是能够帮它赢回好感。来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶挡杆造型独特、握感出色，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。全景天幕为车厢提供了充足的开扬感，在夜间，一颗闪亮的“极星”将被投射到天幕上，这样的车标显示方式将成为极星品牌后续车型的标配。“瑞典金”颜色的安全带与刹车卡钳的颜色相呼应，搭配上车内大量的真碳纤维面板，使得车内有了一丝符合其定位的运动感。

作为一台适合长途出行的GT轿跑，极星1的车厢设计充分照顾了行驶时的舒适性和便利性，乘坐空间宽敞，座椅承托出色，储物容积充足，带有17个扬声器的宝华韦健音响将用高品质音乐压下一切行驶的噪音，更重要的是，这台车还有沃尔沃全套的主动安全装备。当你长途出行疲于驾驶时，开启自适应巡航，播放自己最爱的歌曲，静静地喝上一杯热咖啡，百万级的GT轿跑，也能带给你除了驾驶之外的享受。

145万，值!

在没有试驾极星1之前，我对它的前景是不看好的，145万的价格，我实在想不到有什么理由要买它而不买保时捷911。试驾过后，我真的被征服了。极星1独特的动力布局、独特的车型定位带来的独特的用车体验，在同价位中，真的是无可替代的。与定位不同的911相比，极星1的性能可能会落于下风，但是它明显具有更好的实用性和长途行驶舒适性，而且驾驶体验也与传统燃油跑车完全不同。与定位最接近的雷克萨斯LC相比，极星1在车厢豪华感和行驶舒适性方面处于劣势，但是性能和驾驶体验却又完全占优，两台车的调性完全不同。

不仅如此，极星1还顶着“国内量产的首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”的光环，具备了一定的稀缺性和收藏价值。花145万买它，难道不值吗?

【极星1(Polestar 1) 首试印象】

突出优点：机械功力深厚，性能强悍;驾驶轻松，容易掌控，舒适性好，通过性较好。

主要短板：品牌知名度较低;形象较为低调;没有跑车声浪。