这是我对新款别克朗威的总结，但不是贬义。这个时代，新事物太多了。在这个快节奏的流中，仅仅知道什么是新事物已经让人们筋疲力尽，更不用说区分它们的好坏了。好在新威朗并没有什么新意，只是将经过市场验证的动力总成和配置重新组装到其中，让它更加完美。

旧的大纲，新的细节和配置。

这一代朗威已经上市四年了，它的整体轮廓已经深入我们的脑海。修饰车头和车尾是中期改款的常规。说别克新前脸的灵感来源于“立体翅膀”的家族设计，车尾增加了镀铬饰条贯穿两个尾灯。正是这些小细节让整车的质感更加精致，至少再争取一年也不是问题。

中期改款遵循“不需要动就不要动”的原则，车内自然变化不大。全新的方向盘样式是内饰设计唯一的变化。即使不更换，朗威的内饰仍然是同级中最好的。

配置的升级是新朗威的一大变化。我们测试的顶配车型出现了车道保持、自动驻车、四窗一键升降、全新中控系统、全景天窗等设备(这些配置其实在最早的朗威都有，但因为中期改款时买顶配车型的人太少，所以取消了)。最重要的两个配置当然是新车和车道保持等高科技配置。新车的触控响应速度非常好。不仅增加了大家上车都会用到的Carplay和Carlife功能，而且这款车还支持OTA升级，系统可以随时通过网络进行升级。

变化真的不多，但胜利在于一切都来解决旧模式的痛点。更详细的静态体验，可以看看我同事大餐的别克朗威实拍：他曾经打扮成大人，又回到了青春。

旧的建筑，新的动力系统。

一般三缸发动机系列，我们都比较熟悉。郎悦、英朗、GL6、君越、安哥拉.这一系列发动机已经占据了别克甚至通用汽车至少一半的市场。如果我大惊小怪三缸系列发动机抖不抖，我会觉得无聊。是的，关于这个发动机系列，我们在各个车型上进行了技术分析、试驾、实测、油耗测试甚至长期测试(别克郎悦)，我们对它的了解可见一斑。

从技术上看，技术上的减振降噪技术如摆式双质量飞轮、外侧聚氨酯泡沫隔音罩、平衡轴、静音正时链、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震器轮、可变油泵等。可以从源头上有效抑制振动。结构不平衡引起的振动大部分是从源头上抵消的，这在很大程度上延缓了发动机内部缓冲部件的老化。

当发动机盖打开时，怠速时发动机振动的频率和振幅比更好的四缸发动机更明显。进入车内时，只有方向盘能轻微晃动。相信经过又一轮的优化，朗威对发动机振动的过滤已经提升了一小步(相比英朗、郎悦等低级别车型。)再次发动汽车时，震动被稀释到察觉不到。所以抖动这个话题应该够了。

1.3T动力数据调整为最大功率121kW(165PS)，峰值扭矩240nm，与CVT变速箱匹配，与安哥拉完全一致。正如我们多次提到的，这款1.3T的动力和爆发力是完全毋庸置疑的，已经恰当地超越了足够的水平。在日常道路上超车可以说是一种乐趣。匹配的无级变速器完全合格。有些CVT(比如宾智、奇瑞的阿里索GX)以前也试过，30km/h左右会有明显的断电重接的拉扯感，朗威完全不存在。所以说朗威的CVT平顺并不夸张。

动力响应方面，这款CVT可以算是努力了，但动力响应注重的是整个系统的配合。1.3T发动机仍然具有小排量涡轮的特点。在突然的大油门输入下(例如30% ~ 60%)，我们往往需要0.5 ~ 0.8秒等待动力爆发。这种力量的释放往往过于猛烈，会超出驾驶员的预期，带来突兀感。不过话说回来，朗威的用户通常每天都在出行，很少有机会在温和驾驶时遇到这种情况。

其他的像隔音、滤震、转向。新朗威和旧的高度一致。之前的朗威一直给我们底盘硬朗的印象，新车型在这一点上依然没有妥协。硬朗的底盘加上别克一贯坚持的转向，让新朗威的手感很好，开起来依然是一款很有乐趣的车，但如果你追求的是绝对的舒适性，朗并不适合你。至于隔音，只能说还是老样子。中低速隔音在同级别中并不突出。随着车速的提高，朗威只表现出一辆别克应有的隔音水平。

检查和填补空白是真的。

过去朗威有一个很明显的缺点，就是双离合，让人觉得一言难尽。现在“全新”的动力总成换了，双离合也拆了，新朗威自然成了我们工作中最不敢见到的“斗车”——，各方面表现均衡，根本找不到什么大毛病。在评价这类车的时候，往往最后很难得出明确的结论，因为优点不突出，缺点微不足道，所以只能勉强说“还算满意”。

但是对于消费者来说，就大不一样了。这种非致命伤害(当然三缸机对很多人来说还是心理障碍)，无论是结构、动力总成还是内外匹配。

置都很成熟的车，才是最值得在选购家用车时去考虑的。

【别克新威朗首试印象】

突出优点：动力很强;CVT带来的平顺性解决老款痛点;底盘有操控功底;配置得到进一步提升。

主要短板：动力爆发突兀;硬朗的底盘对舒适性有负面影响。