欧雅的换代车型改了中文名，但真名奥克塔维亚不变。明锐是与一汽-大众速腾共享平台的产品，尺寸、功能、定位相同，但斯柯达为其注入了自己的设计特色。中国版的明锐于2006年11月在北京车展首次亮相，并于2007年6月上市。

在国产明锐的车身上，可以看到斯柯达商标和“上海大众”的组合，但是找不到“斯柯达”这个词。对于消费者来说，认可和接受一个全新的品牌需要时间。也许熟悉的“上海大众”这个词可以帮助缩短这个过程。

3.模型背景。

上一代的奥克塔维亚，在中国的知名度并不低。

新一代奥克塔维亚保持了上一代的风格，但细节更加现代。

底盘抬高的奥克塔维亚Scout可能是非常适合国内市场的车型。

斯柯达品牌下的车型不多。目前只有四款车型：法比亚、明锐、卓越和最新的Roomster。每一款车都是在大众集团相应的平台上开发的，但是斯柯达自己的开发团队会给产品增加很多功能。其中，奥克塔维亚是销量最高的斯柯达车型，在大众集团A级平台上开发(与高尔夫相同)。新一代奥克塔维亚于2004年推出，基于大众的A5平台，有轿车和旅行轿车版本。去年增加了四驱多功能Scout版。

上海大众投产的明锐设计基本保留了奥克塔维亚标准轿跑版的原貌，外观和内饰变化不大。最大的不同是大众最新的1.8T FSI发动机比欧洲版本使用的更早。国产Octvia有2个动力系统：1.8T(带6挡自动变速箱)和2.0(带6挡自动变速箱或5挡手动变速箱)，后面还会推出1.6升车型。先列出的2.0和1.8T车型，公布价格为13.99 ~ 18.59万元。其中2.0元低至14万元，具有较强的价格竞争力。与同家族近亲速腾相比，明锐的配置和价格略低，主要靠价格牌打开市场。

4.外观感知。

明锐的尺寸长4572毫米，宽1769毫米，高1462毫米，轴距2578毫米，是一款普通的中型车。斯柯达的造型师成功地为这款车打造了与众不同的外观风格。我们觉得它有东欧的味道，但是我们分不清这种感觉来自于哪几条线或者哪几个部位。上海大众表示，明锐有“德系车的风格”，这应该来自于明锐高超的车身技术。

从整体设计来看，明锐的前部比较复杂，而尾部比较简单。整车前后灯组的观感趋于成熟稳定，但五门设计打造了相对较短的尾厢，营造出一点运动风格。明锐中国版奥克塔维亚与欧洲版最显著的区别在于，整车四周的防刮条由黑色改为与车身同色的镀铬饰条，更加迎合了中国消费者的高端心态。

5.外观细节。

因为斯柯达获得了大众精致的车身制造技术，设计师可以充分发挥细节。明锐的细节颇有特色：

大灯和车身的曲面平滑结合。在异形大灯大行其道的今天，简单的车灯造型并不多见，但却映衬出捷克设计师的独特思维。顶配版采用氙气大灯，并配备了高压喷洗装置，而保险杠下方则是一个相当大的雾灯。

竖条和多框护栏是斯柯达的家族特色，赋予了明锐一张成熟庄重的“脸”。从斯柯达标志延伸到发动机盖上的凸槽，就像是汽车的高“鼻梁”，让整个前脸更加阳刚。

在后视镜的这些细节上，捷克设计师并没有放弃造型的机会。明锐的窗户轮廓线也很有特色，弯曲的窗角很经典。

尾部线条简洁不花哨，但厚实的C柱、大斜尾窗、短尾厢都有点掀背运动风格。由于我们的试驾是第一批测试车辆，ta

七辐轮圈的风格介于运动与豪华之间，不像欧版五辐设计那么年轻。轮胎尺寸为205/55R16，品牌为大众广泛采用的汉泰。

6.车厢的整体氛围。

明锐已经成功确立了与大众在外观和风格上的差异，但当你上车时，会被提醒它是大众集团的产品。方正的仪表盘布局和排列整齐的中控台按钮是典型的大众风格。

明锐所有国产车都采用浅内饰，除了仪表盘上部为深色以避免反光，门板、地板、座椅甚至杠杠下部为米色。看起来真的很优雅，但是有用车经验的人都知道，这样浅色的内饰在实际使用中很快就会变脏，到处都会留下指纹和脚印。然后你就会知道浅色内饰的缺点。

我们试驾的是第一批试驾车。按照大众标准，内饰装配工艺一般，几个接头都有明显缺陷，但这不能作为正式投产车型的评价依据。另外，图中这个高版使用的桃木装饰似乎并不高档，而是我们在低版上看到的仿金属装饰板，上面刻着精致的十字纹，更科学，更符合明锐的气质。

7.驾驶区布局。

坐在明锐的驾驶座上，眼前的一切都是相当熟悉的。

，这是已经沿用了两到三代的典型大众车系格局。规矩的仪表、方正的中控台，老实的方向盘造型，没有多少亮点，但胜在清晰易用。方向盘握感舒服，大小适中;中控台的装备和排列方式都与大众速腾大同小异。挡杆、手刹的设计都比较传统，但位于挡杆后方的中控锁开关位置略嫌不便。只有1.8T顶级版的方向盘、挡杆和手刹才有真皮包裹。

8.细节装备使用

我们的试驾车是顶级配置版本，装备比较齐全：

方向盘上设有音响和车载电话的控制按钮。轻触式的按钮不易被误触，使用方便。

仪表格局和大众车型一致，但内圈的细密刻度有点古典风格。呈弧形排列的刻度数字颇有设计感，不过在高速行进中观察不太直观。中间的行车电脑屏幕可显示里程、油耗、温度等常用资讯。

车灯和后视镜开关都很似曾相识，我们怀疑它们与Polo、帕萨特等现有车型是通用的。

中控台上方是6碟CD音响，兼容MP3。音响功能齐全，但按钮操作有些复杂，需要摸索熟悉。特别的是音响显示屏也作倒车距离图形显示之用。下方的左右分区空调采用 了最方便的旋钮调节加数字显示，前座电热开关也位于此。最下方的一列按钮，仅放置了一个ASR开关，隐约暴露出明锐在高级装备上的缺失(例如ESP)。

自动变速箱挡杆做工相当精致，拨动起来手感也很好。但我们始终觉得用易脏的浅色真皮来包裹挡杆不是那么实际。

电动天窗采用了旋钮式开关，相比一般的按钮开关，旋钮方式可让驾驶者在行车中一步到位选定天窗开启幅度，减少举手按住按钮的时间，是个聪明、安全的设计。

9.车内储物空间

前门的储物格很宽大，还设置了杯架。助手席座椅由于不是电动，腾出空间设置了一个额外的小储物格。在座椅高度不可调节的基本版上，这个储物格会更长更大，可见斯柯达设计师在细节上所花的心思。

手套箱是深入式的设计，从里面找东西不太方便;倒是方向盘左下方的一个翻盖储物格容量相当大，很适合用来放钱包、手机等需要隐蔽的随身贵重物品。

中央手枕槽在前排设有杯架和手枕箱，后排除了烟灰缸，还有一个得体的小抽屉，同样适合收藏一些小件贵重东西。

速腾的高配版在中控台顶部有一个空调渗风口，而明锐的顶配车型没有这个装备，改为一个有盖的储物格。由于正好位于空调出风口上，开空调时这个储物格内温度很低，最适合放巧克力等需要低温的东西。天花板上的眼镜盒不算大，未必能容纳流行的大面积太阳镜。总的来说，明锐的储物空间设计要比大众车系更加周到，整个车厢的唯一疏漏是后排居然找不到正式的杯架(本可以做杯架的手枕和门壁上都没有被利用)。

10.前排座椅

明锐的座椅宽大贴身，很适合中国人体形，征战中国市场多年的上海大众当然不会在座椅造型这些环节上栽跟头。这台高配版的驾驶座采用8向电动调节，腰托也为电调。副驾驶没有电调，但同样可调高度，为同级车中少见。

11.后排座椅

后排座椅同样造型合理，承托充分，乘坐感比较自在。腿部空间不算宽裕，但对中等身材成年人已有足够的活动空间。头部则距离车顶和后玻璃有点近，高大的乘员有可能顶头。后排三个独立头枕和三点式安全带值得称赞，舒适装备有空调出风口和后窗遮阳帘(手动)。让人失望的是后排地台中央的突槽依然很大，使得没人会愿意坐在中间位置。日本车厂已经纷纷在前驱车上做到全平的地台，遗憾大众集团还是未能学到这个优点。

12.尾厢

明锐看起来是部三厢车，但实际上是五门掀背车，它的尾厢盖是连后窗玻璃一起掀开的。五门的设计可以说是斯柯达明锐与大众速腾的最大区别之一，这不但改变了明锐的实用性，也对操控带来了影响，在后面会说到。

明锐的后门非常大，掀起后的高度超过2米，尽管设置了拉手，个子小一点的女性还是不容易将它拉下来。如果在地下车库开后门，还要注意别顶到天花板。虽然日常开关起来不是那么方便，但五门的设计使得车厢与尾厢空间完全连通，中间没有阻隔，常规的尾厢空间更高、更深(容积已经达560升)，将后座靠背放倒、尾厢窗台隔板取下后，更形成一个1350升的宽大载物空间，搬运大彩电、自行车之类的大件物品成为可能。唯一不够周到的是只有高配版的后座才能4/6分割放倒，低配版只能整张放倒，缺少了一些灵活性。

总的来说，明锐的五门设计使得它既有三厢车的得体，又有两厢车的实用，是它的一个重要卖点。

13.1.8TSI发动机

发动机舱没有干净的盖板或华丽的标识，真正的好东西不需要外表的修饰。

终于来到最吸引人的部分了。说实话，明锐虽然在外表设计上也算有特色，但还不足以让人眼前一亮，因此它需要更强的卖点来增强话题性。厂方也意识到这一点，于是为它争取到这台大众目前最先进的1.8TSI发动机。大众是最先在中国投放涡轮增压发动机的厂商，早在数年前，国产奥迪A6和A4、大众宝来和帕萨特就已经用上了1.8T发动机。不过明锐用的这款是大众全球最新的1.8T发动机，用上大众力推的FSI缸内直喷技术，内部构造更先进，功率和排放都进一步提升。这款发动机已经落户大连的大众全新发动机厂生产，将成为大众未来在中国的主力发动机之一。明锐是首款搭载这副发动机的国产车(另一款将是一汽大众迈腾)，同时也是斯柯达在全球首次用上这款最新发动机。因此也可以说，中国版的明锐是目前全球斯柯达Octavia中最先进的版本。当然，大众在全球的车型包括目前国产的奥迪、大众车型，迟早也会去旧迎新改用这款1.8TSI机器。

关于这台1.8TSI发动机有多先进，我们已经听过不少了，但我们还是坚信一个原则：只有实际表现才能说明它有多好。明锐身上的1.8TSI轻松证实了自己的实力：开上一两分钟，试踩几脚油门，我们已经可以确定这是一台一流的发动机。它在每个区域都声线畅顺、运转细致，而且动力反应的确强劲。转速上升轻快，3000转以后再深踩油门，推背感十分清晰显著。与宝来、速腾上的旧款大众1.8T相比，明锐的1.8TSI从踩下油门到转变成推背力的时间更短，力量来得更快也更自然。

查看资料，这台新1.8T发动机的涡轮增压是在1500转的低转下介入的(旧款是1750转)，日常驾驶几乎感觉不到涡轮迟滞，因为每脚油门下去，转速基本都会落在2000转以上。低速时走走停停，刻意留心从怠速到2000转这一区间的动力平顺度，发现力量还是来得自然，不会一冲一冲的。唯一不足的是在低速松油再踩油瞬间，变速箱有一点窒动，感觉像是挡位接合的冲击，不过由于华南区的1.8TSI试驾车只此一台，暂时不能确定是否个别问题。

这台1.8TSI的运转声比旧款的1.8T收敛一点，2、3千转时只听到很细微的涡轮气流声，再往上也没有很显著的发动机高亢声。但它发力时明显比旧款1.8T更劲，达到能令人上瘾的程度。在明锐上体验过它低速爆发或高速冲刺的劲度后，你会忘掉它那踏实的外形，直以为自己开着一部性能车……总的来说，这台全新1.8TSI发动机的特点是更精细、更和谐，内力则更强劲，达到现代发动机的高水准。随着它的国产，今后在中国市场的前景无可限量。

14.变速箱

与1.8TSI发动机搭配的是大众新款的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，与速腾的变速箱基本相同。6个挡位的合理齿比，将1.8TSI的动力划分得妥妥帖帖。以D挡行驶，各挡衔接动作轻快畅顺，踩下油门急加速，即使连挑两挡也很顺滑。在手动模式下由于有6个挡位可供差遣，换挡的动作又足够快，能让人得心应手地提取到各个转速的动力。如果不懂得用手动模式，也可以直接用S挡，它不会改变发动机输出特性，但每挡的换档转速会升高，油门反应变得更加结实，更能榨取发动机的潜力。

明锐的2.0版本可以选择6速自动或5速手动，但1.8TSI只配6速自动，暂无手动变速选择。这也许会令一些爱好驾驶人士失望，但我们觉得这台6速自动变速箱和1.8TSI正是绝配，因为两者都给人非常先进完善的感觉。过去我们常说欧洲车上的自动变速箱都不好，但明锐身上这台6AT已宣告这个年代的结束了。

15.日常行车表现

由于同属PQ35平台，明锐的悬挂构造和速腾大同小异，只是细节调较匹配略有不同。日常驾驶中，能够感觉得到的最大区别是明锐在行驶烂路时，底盘的隔音滤震表现不如速腾，零碎震动较为直接，韧性没有大众车系那么好。由此我们猜测，明锐在底盘隔音降噪物料方面的应用应该比不上速腾，在这个环节上降低了一些成本。

EPS电动助力转向系统是大众A5平台的标准配置，这套系统我们已在速腾、开迪、途安以及高尔夫GTI上领略过。这种电动助力系统的特点是方向盘的轻重和反应可以通过电脑软件来轻易调节，容易做出差异化。明锐的转向设定轻重适中，转动时的虚位比速腾要小一些，给人相当准确的感觉。路面反馈则不过不失，没有GTI那么直接，但已经能给人足够的操控信心。

16.过弯操控特性

另一个和速腾的不同在于过弯特性，这一点有些出乎我们意料。速腾的过弯动态是很稳定的，基本不会甩尾，非常安全，但略带沉闷。而明锐在过弯时，车身后部的稳定感不如速腾。前轮入弯的感觉其实很好，以较快车速扭入窄弯，车头下沉和侧倾幅度都很轻微，转向准确、直接，可以感觉得到前轮稳定的入弯轨迹。但是，当入弯幅度进一步收窄，逼近前轮的极限时，车身后半部就开始有点不安稳的感觉，出现一些甩尾迹象。由于这次试车的道路是在山间小径，而明锐顶级版都没有装备ESP，笔者不敢试探它在极限下是否真的会甩尾。不过可以肯定，明锐的过弯特性和速腾是有差别的，不知道这种差别是基于它的先天结构(五门设计导致的后部重量增加和刚性下降)，还是斯柯达工程师在调较上的刻意追求。在一般状态下，明锐的操控感还是相当讨好的，操控感觉从容敏锐，只要不去催逼它的极限，便有德系车一贯的精准和安定感。

17.装备与价格

首先上市的明锐为2.0和1.8T两种动力，1.6车型稍后才推出。具体价格如下：

1.8L TSI手自一体逸尊版 18.59万元

1.8L TSI手自一体逸仕版 16.69万元

2.0手自一体逸仕版 15.19万元

2.0手动逸仕版 13.99万元

值得注意的是，2.0车型全部为基本配置的“逸仕版”，只有1.8T才分低配的“逸仕版”和高配的“逸尊版”。高配版比低配版多出的装备包括：氙气带清洗大灯、自动感应雨刮、电动驾驶座、可调高低副驾驶座、电动天窗、座椅加热、真皮方向盘、自动空调、主动安全头枕、侧气囊、6碟CD、蓝芽手机系统、可4/6分割后座、后排手枕等，数下来真是非常的多。可以说，顶配的明锐1.8T车型，装备和速腾是不遑多让的(仅仅少了ESP和中控台顶部出风口)，但价格更具吸引力的基本配置“逸仕版”，装备就比较普通，未能给人很强的科技感。幸好，先进的1.8TSI动力系统某程度上可以弥补这方面的遗憾。

下为详尽的规格表：

18.新车评网结论

优点：

外表有特色，车身工艺佳;

1.8TSI发动机是当今一流产品，动力输出顺滑、线性、爆发力强劲;

6速手自一体变速箱换挡敏捷、平顺，非常完善;

车内空间比较得体，座椅乘坐感舒适自然;

各种操控件分布规整，使用容易上手;

三厢五门设计，外表得体，又提供了载物的可能性;

尾厢容量巨大，放倒后座更可运载大件物品;

车内储物空间设计比较周到;

音响、空调、天窗、自动雨刮、氙气灯等常用装备齐全、方便(顶配车型);

虽是新品牌，但上海大众出品能给人足够信心。

缺点：

后排中央地台的凸起较大，并排坐3人比较难受;

高大的尾门开关比较费力，在低矮的地方开关不便;

底盘的减震韧性不如大众的车型，走烂路时震动略显零碎;

极限状态下尾部不够稳定，顶配车型也缺少ESP系统让人心理上有所缺失;

1.8TSI版本没有手动挡，未能满足驾驶狂热分子;

内饰装配工艺稍有瑕疵(很可能是试装车问题)。

试驾明锐前，我们已在新车评网论坛上看到不少网友对它的评论，其中不乏原打算买速腾，但仍在观望明锐的买家。可以肯定，绝大多数想买速腾的人都不会忽视明锐的存在，因为采用相同平台，同产自大众合资厂，国产斯柯达的背景已经能给买家足够信心;再加上更先进的发动机，甚至有更划算的价格，确实有足够说服力抢夺速腾的客人。

当然，世事不会这般完美，明锐与速腾的差距在车评中已经提到，主要表现在底盘滤震稍逊、操控极限稍低、高端装备略减。整体上看，明锐仍是一部有着德国大众先进技术的车型，只是没有母品牌的速腾那么面面俱全。没有ESP是一个遗憾，但1.8TSI发动机却要压倒目前的速腾，如果你注重性能，单凭这一点就值得转投明锐的怀抱。

价格方面，明锐在前期的新闻稿中已经高调宣扬自己的“价格优势”。高品质加划算的价格是斯柯达品牌在中国要走的路向(和它在欧洲的成功之路一致)。要说明明锐的价格高低，最好的参照系就是速腾：后者在2007初经过一次降价，目前同为2.0标配版，明锐定价15.19万，速腾是16.98万;1.8T顶配版(明锐少了ESP但发动机是新一代)，明锐是18.59万，速腾是18.98万。很明显在等级相当的前提下，买明锐确实能比买速腾省点钱。

明锐对一些高端装备的削减，让笔者想起上海大众高层在两三年前POLO失意时说过的一席话：中国市场需要的不是精致的小型车，而是简单实惠的大型车。明锐是不是这种思想的产品?当然不能完全说是，但是上海大众能把握住推出斯柯达这个新品牌的机会，放下过去大众品牌新车型在定价上的“架子”，已经是可喜的转变。

以车的表现来说，明锐由于缺少一些高端配置并留有一点微小瑕疵，精良的感觉仍未及速腾(母公司始终要保住点自己的颜面)。但是凭借那台1.8T发动机的优异表现，“值得推荐+”是我们对它略带保守的结论。

新车评结论：值得推荐+

上海大众斯柯达明锐1.8T - 2007年6月

19.延伸阅读：技术详解斯柯达明锐

撰文：李一

上海大众一反常态的引进了德国大众旗下的斯柯达品牌，并且迅速推出了斯柯达明锐。一时间，这个陌生的东欧品牌凭借着与大众速腾密切的关系和大众最新一代的T FSI发动机让人们一时摸不到头脑：斯柯达是否传承了大众的精髓?与速腾相比又有那些区别呢?

斯柯达德国血统之谜

上海大众在推出斯柯达明锐时，一直重点渲染斯柯达品牌的德国因素。事实上，老一代的中国人都应该对斯柯达有所印象，因为在刚刚建国之初，来自同样是社会主义阵营的捷克斯洛伐克向中国出口了大量的斯柯达客车和重型货车支持我国建设。斯柯达在欧洲也算的上是一家具有百年历史的汽车公司，但是第二次世界大战后，斯柯达在产品开发上进展缓慢，直至20世纪80年代末到90年代初发生的东欧剧变后，于1991年被德国大众兼并。大众为斯柯达引进了最新的技术和平台，也将这个百年老厂带入了现代汽车制造的殿堂。

自1994年推出的基于大众第三代高尔夫平台下开发的斯柯达Felicia之后，斯柯达又推出了Octavia和Fabia。因此可以说斯柯达具有大众的德国血统，至少在车型和技术平台上有明显的大众烙印。有趣的是，在德国《Auto Motor und Sport》电视节目中，曾得出 产于捷克的斯柯达Octavia(明锐)在装配质量上优于德国生产的高尔夫五代的结论。这对于大众集团来说，是一个比较令人尴尬的讽刺。

左图：斯柯达Fabia 右图：斯柯达Octavia

保守的外观属于东欧

斯柯达明锐有来自东欧的遗风吗?答案是肯定的。虽然与第五代大众高尔夫/捷达同属一个平台，但是新一代的高尔夫/捷达变得更加时尚了，而斯柯达明锐却没有太大的变化。在造型上，明锐给人传递着一种沉稳内敛、饱满敦实的信息。与大众速腾不同的是，明锐并没有采用多少时尚新元素。可以说除了发动机盖上两条突起的轮廓线外，明锐的外形与上一代Octavia欧雅相比似乎没有太大的区别。不过上海大众在明锐的外观中加入了不少的镀铬装饰条，从水箱格栅，到防擦条，再到门把手处处醒目可见。这样的设计应该可以俘获不少年龄较大的消费者。

左图：斯柯达明锐 右图：明锐为一款掀背车

不仅如此，带有独特欧洲风格的两厢半5门掀背式设计体现了与大众车型的不同，不过却让它更是拥有了傲视同级别车型载物空间的能力。在收折后排座椅后，明锐的行李舱可以从560升扩展至1350升，明锐的行李舱空间足够容纳比传统三厢轿车多出近两到三倍的行李。但是由于明锐的后排座椅下方的地板没有体现近年来在紧凑级轿车中流行的平地板设计，因此后排中间座位的舒适性并不会太好。

与速腾同平台却有小差异

斯柯达明锐与大众速腾都采用大众PQ35平台，这已经不是什么新闻了。不过虽然两款车都来自同一个技术平台，但是斯柯达明锐依然在配置上略逊一筹。例如，速腾全系标配ESP电子稳定系统，虽然不是来自博世的产品，不过来自德国大陆特维斯公司的MK60四通道ESP系统也能发挥不错的功能。而斯柯达明锐所谓的“M-ABS主动安全系统”就差上一级了，虽然有人解释说明锐搭载的ABS+EBD+MSR+MASR系统可以“基本上”与ESP划等号，但是事实上只能划个小于号。

明锐标配的M-ABS系统的实际效能只相当与增加了ASR(驱动防滑系统)功能的加强型ABS只能远没有ESP的功能全面和强大。配有ESP的汽车和ABS+ASR的汽车，它们之间的差别就在于ABS+ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误或非正常偏转，防患于未然。实际上，ESP就象在ABS+ASR的基础上增加了一个更灵敏更智能的大脑，可以通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(驱动防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。因此从控制级别来看，应该是ESP>ASR>EBD>ABS。当然最基本的制动操作是由ABS完成的，其以上高一级的系统都是为ABS能在更合适的时机下工作提供辅助的。

所以明锐所搭载的M-ABS并不能完全实现ESP的功效，或者说与ESP相比在反应和实际效果上要更迟钝和粗糙些。不过要强调的是，安全驾驶是首要的，再先进的主动安全设备也有它工作效力的极限。

T FSI发动机更需要呵护

斯柯达明锐采用的发动机是是由大众一汽(大连)发动机公司生产的大众1.8L T FSI涡轮增压直喷发动机，其型号为EA888。这款1.8L T FSI发动机的最大功率为118kW@6300RPM，最大扭矩为250Nm@1500～5000rpm。新款发动机优异的动力性能为明锐的性价比加分不少。不过由于取消了分层燃烧模式，油耗将会比欧洲原版发动机有一定的差距，因此如果市内行驶油耗在10升左右或以上并不需要奇怪。

来自大众的1.8L T FSI涡轮增压直喷发动机

由于目前我国燃油质量远低于发达国家平均水平，而造成这一现象的最根本原因是我国石油行业所执行的标准与国外标准有差距。在对比国内外的标准后我们会发现，现在无铅汽油的国家标准中，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而国际上，无铅汽油的这两项标准，分别是不得大于0.02%和20%。因此，不论是93号还是97号汽油都存在硫和烯烃含量超标的问题，显然这对缸内直喷的T FSI发动机是很不利的。虽然大众也是进行过一定的适应性试验后推出的这款发动机，但是面对日积月累的隐患阴影更需要车主经常保养和爱护。当然，对于北京地区的用户来说，明年年初实施的国四汽油应该是个好消息，为迎接奥运会推出的新汽油在硫，烯烃等杂质的含量均有大幅下降，其中硫含量有望达到0.05%。