乐嘉——Carens是一款七座的中小型MPV。与另一个熟悉的起亚MPV嘉年华相比，乐嘉的车身尺寸要紧凑得多，其底盘设计也更加面向轿车。是专为家庭设计的中小型MPV。制造商将其归类为CUV(城市多用途车)。第一代乐嘉出现在1999年，但平庸的设计并没有带来成功。第二代乐嘉出现在2003年，这进一步加强了车厢的功能。但是，整体性格还是比较平淡。虽然已经进口到中国市场，但并没有给人留下深刻印象。

在2006年的北京车展上，起亚展出了全新的第三代乐嘉。乐嘉的内外设计更有格调，更时尚，但机械规格似乎并不非凡，表面吸引力似乎并不大。但其实新家乐是起亚非常认真创作的作品。它采用了起亚最新的中级轿车Magentis(一款在海外市场替代远航船只的车型)的平台。虽然体积小巧，但设计水平相对较高，其技术也代表了起亚的最新水平。这是一辆值得关注的新车。

乐嘉今年年初上市，和上一代一样作为原装进口车销售，暂时没有想国产的消息。目前只有一款2.0L车型，售价19.98万。市场上最接近的竞争对手是大众途安和进口雷诺大观。

新乐嘉的技术平台来自于这一代全新的Magentis。

3.整体外观。

单从外表来说，辛家乐是很容易讨好人的。MPV设计趋于平淡，大众途安和海马Prima就是典型的例子。在保持较为传统轮廓的前提下，乐嘉更加注重局部线条和细节，从而形成精致运动的外观。前后保险杠同色，深色扰流板前后呼应，从远处看就像一辆大包围的小型跑车。

新乐的尺寸从4493毫米增加到了4545毫米，超过了途安、普瑞玛和雷诺。与上一代相比，该车的宽度和高度也分别增加了50毫米和40毫米，呈现出宽而强的车身比例。

从侧面看，新家乐在传统掀背车轮廓上增加了更多新元素。侧窗通透宽大，凸起的C柱窗与棱角分明的尾灯相结合，形成非常动感的尾部。比公共汽车长度增长更多的是轴距。2700毫米的数量比上一代增加了130毫米。加长轴距不仅为乘客赢得了更多的空间，也为提升驾驶性能创造了优越的先天条件。0.32的风阻系数，对于一辆高车身的MPV来说，也是一个值得骄傲的成绩。

4.外观细节设计。

新乐的设计细节相当抢手，花里胡哨的层次刚刚好，但仔细看还是很有想法的。大灯造型简单朴素，但带有镀铬条的中央格栅是点睛之笔。尾灯比大灯更刺激，跟Cerato类似的加长造型，但顶部呈小“L”形，与尾门中间的折叠线巧妙结合，像卡车一样一扫普通MPV尾部平板的沉闷感。16寸轮圈采用六辐造型，方形中有圆形，设计相当周到。两个可移动车顶的行李架可固定70公斤以下的物品，即使很少使用，也能为车内增添不少休闲氛围。

5.马车的整体感觉。

像许多新一代韩系车一样，新乐嘉的车厢给人一种非常和谐的第一印象。这种和谐感来自于多个环节的配合：合理的仪表盘造型、舒适的配色、做工合适的材质。

仪表盘采用小型多功能车的典型布局，手刹采用踏板式，挡杆放置在从中控台伸出的小平台上。这种保险杠设计有两个优点。一是因为坐姿高，凸起的保险杠更靠近方向盘，让驾驶员操作起来更轻松。二是吧台上移后腾出了座椅之间的平台位置，设计师抓住机会将其变成实用的储物空间，强化了多功能设计主题。

近年来，进口韩系车的做工水平没有明显缺陷，新家乐也不例外。各种内部零件组装牢固，接缝非常整齐。仪表盘的材质摸起来略显廉价，但日常观感其实还是挺体面的。

6.驾驶细节

方向盘采用真皮包裹，触感细腻，但造型保守沉闷，只能上下调节不能伸缩，非常可惜。车灯、车窗、后视镜等。都是在最合理的位置操作的。仪表中央的小液晶屏包含行车电脑，信息包括出发时间和距离、剩余燃油行驶距离、平均车速。但是缺少中国用户最想要的平均油耗的计算功能，这是一个小小的遗憾。

7.中控台的设计和操作。

为了配合更高的坐姿，中控台面板明显向上倾斜，方便驾驶员观看和操作。中控台的风格活泼不太花哨，在平静的灰色阴影中点缀了一点橙色线条，体现出韩国人已经对浮夸的设计心存戒心。

目前国内进口的辛家乐只有一个顶级版本，配备了DVD系统，所以中控台的音频面板换成了简单的液晶屏。屏幕两侧的两列按钮非常小，手指粗的人很难操作。但是屏幕本身有触摸屏菜单，使得反应非常灵敏。常用的功能按钮也可以通过触摸屏操作，相当方便先进。声音下面是清晰易用的自动恒温空调系统，再往下是手边的自动换挡杆。

8.挡杆设计中的几个问题？

乐嘉自动换挡杆的设计值得称赞。采用半悬挂设计，兼顾舒适的操作位置，最大限度减少对车厢空间的占用。在实践中，它的位置和角度都非常得心应手。但是，我们无意中发现了新佳乐的一个大问题(因为我们通常不会刻意做这样的测试):我们不需要踩刹车。

车踏板，自动变速挡杆就可以在任何挡位之间拨动，包括从P挡拨到D挡，或者从N挡拨到R挡。换句话说，在P挡或N挡车辆静止的状态下，如果有谁拉动了挡杆，而此时驻车制动又没有锁上的话，车子就会马上动起来。容易想象，倘若车上有小孩“多手”爱拨动挡杆(这样的小孩并不少见)，就存在极大的安全隐患。

其实熟悉起亚的人都应该发现，起亚的全系列车自动变速箱都是不设踏板释放锁的，都可以在不踩刹车踏板的情况下操作。但是在以前的车型上还有挡杆的释放按钮，不至于很容易拨动，而新佳乐首次采用了阶梯式的挡闸，挡与挡之间不用按钮，又不用踩踏板，误动的机会就大多了。作为很可能有小孩子乘坐的家庭车，新佳乐的这个设计疏忽是没任何理由、也不可原谅的，车厂必须尽快作出改进。

9.超周全的储物空间

新佳乐的便利性设计有多少?看看本版的照片就知道了。杯架和各类储物格可谓无处不在，而且都非常实用好用。例如四个车门上都可以放置饮料瓶，小小的车厢前后共有10个杯座;仪表台的左右和中间都设有非常方便而且美观的储物槽;助手席底下有小抽屉，侧面有小挂钩等等。总之，新佳乐的便利性设计周到得令人无话可说，已经达到全世界最贴心的水准了。

10.乘坐感受-前排

近期接触的韩国中小型车，座椅都比较小，但新佳乐并非这样。它的前排座椅比较宽大，座垫够高够长，能对大腿提供很充分的承托。8向电动调节的驾驶座，不难找到理想的坐姿，独缺腰托调整而已。偏高的坐姿、倾斜的中控台以及两侧较大的A柱，都强化了MPV的感觉，惟独欠缺一个让驾驶姿势更放松的手枕而已(与手枕箱结合的中央手枕在驾驶时一般不会被触到)。

11.乘坐感受-中排

舒服自在的中排乘坐感是作为家庭车的一个重要条件。由于座垫高和厚，腿部空间相当宽松。三个可伸缩头枕、平坦的座椅和地台，使得3个成年人坐在中排也不会受罪。左右靠背的倾斜角度可以独立调整，能提供睡觉很舒服的斜躺式坐姿;不但中央手枕可以放下，而且靠背的左右两翼也可以放下，当只坐两人时，乘客能获得一个双手平放的“沙发式”坐姿。此外当小孩坐于后座时，外侧的手枕还可以防止他们乱动或者轻易跳下车。显然，车厂花了很多心思在这张中排座椅上。

12.乘坐感受-后排

在一个长4.5米的车体内塞进三排座椅，本来就不是一件容易的事。不过新佳乐不仅做到，而且还做得不错，不愧是已经发展到第三代的车型。新佳乐采用了特别的扁平式油箱设计，节约了后悬挂附近的空间，使得车厢地台比上代降低了40mm。这令它的第三排具有比同类对手更舒服的腿部活动空间。由于第三排座椅位置比较靠后(离后窗玻璃已经很近)，不需要移动中排座椅就已有合理的纵向空间，成年人入座后前后感觉并不会很压迫，头部空间也足够，无顶头之弊，就连头枕和三点式安全带的设计也挺舒适。当然，上述称赞都是针对同级别车而言的，新佳乐始终是小MPV，后座依然有离地较低、大腿承托不足的问题，长时间乘坐还是不太舒服的，买家应该知道不要拿它跟真正的载客用MPV相比。

13.尾厢空间

上面说到第三排座椅已经布置得很靠后，因此七人乘坐时的行李空间是很有限的，一般的拉杆箱子也很难放得下。这也说明新佳乐并不适合多人的长途旅行。但如果只坐3、4个人，行李空间就非常充裕了，第三排座椅折叠轻松，只需从后拉一个绳索，靠背就应声向前扑倒，形成全平的地台。必要时中排座椅也可以放倒，形成一个可以塞下电冰箱的大空间。

对日常使用而言，唯一的缺点就是尾厢没有行李遮盖板，如果将常用物品放在尾厢，停车时可以招致窃匪光顾。厂方没有提供选装件，车主要自己想办法了。

14.动力性能

新佳乐采用一台2.0升四缸发动机，配有CVVT连续可变气门正时系统。最大马力145hp/6000rpm，最大扭矩188Nm/4250rpm。配上一台附手动加减挡模式的4前速自动变速箱。

实际驾驶中，这台发动机表现出新一代发动机的应有特质，爆发力不算强劲，但胜在输出非常均匀，无论油门深或浅，都能提供不错的加速力度。4000转之前，发动机声音低微，感觉从容舒服;接近4000转时，发动机声音开始增大，到4、5千转开始噪音显著，这是可变气门发动机普遍存在的特性。4000转后的动力要比中低转时稍强一点，但还不至于让人兴奋，4前速的自动变速箱也不能避免齿比落差较大的缺陷，虽然来回跳挡时已经做到动作平顺，但仍会出现“深踩油门——转速升至超过4000转——发动机声音显著增大”这个过程，因而任何时候想开快车的意图都骗不过全车的乘客。

自动变速箱的加减挡模式用起来是比较畅顺的，但还是受限于只有4前速，每次换档都能听到转速波动幅度较大，感觉不太畅快。除了在走山路时有用外，日常情况估计新佳乐的车主用手动模式的机会也非常少。

15.日常驾驶感受

新佳乐的驾驶质感也过去的韩国车有些不同，最明显的感觉来自转向。方向盘比过去的韩国车明显重些，转弯时有清晰的力量回馈。在低速下这未必是很讨好的，尤其是对女性驾驶者日常市区使用而言;但是行驶到中高速时，佳乐的转向稳定从容，有很好的重量感，从而避免了这类载客人汽车不应有的方向太敏感导致车身摇摆的情况。

以轻松的心情驾驶，有两个细节值得一提。一是驾驶席两侧A柱的视野不错，小三角窗并没有构成显著的视野盲点;二是大面积天窗具有非常彻底的扰流效果，即使天窗全开，以任何车速行驶时，天窗前端的扰流板都能将所有乱流隔绝在车外，几乎没有一丝风从天窗灌进车里。这意味着在风景秀丽的路段上，你可以放心地敞开天窗驾驶，获得开扬视野的同时又不会令车内被风吹得大乱。但这个设计也有遗憾，一是扰流板附近的风噪声非常大，几乎盖过车内一切声音，容易令人烦躁;二是一个只透光、不透风的天窗，是否一个很好的天窗呢?这真要用家自己去思考了。

16.出色的乘坐感

新佳乐采用了偏硬的悬挂调较，这是起亚近一两年的家族风格。但是新佳乐和之前的起亚车型最不同的是，它拥有沉实的车架刚性感，碾过一些坑洼零碎的路面时，底盘的噪音和震动都抑制得很好，路噪声比较低沉，而不是韩国车惯常的比较单薄的中频声音。坐在中排和后排，虽然感觉到的零碎震动比前排稍多，但仍属比较舒服的范围内，特别是第三排在行车中的震动感和中排没有显著差别，说明新佳乐的后悬挂减震效率相当不错。

17.高速表现

作为一部担当假日休闲功能的家庭车，行驶高速公路的表现是应该被重视的，因为只要一说到出游，现在基本都少不了走高速。当然，我们对它的要求并不是奔跑、加速性能，而是操控的安全性和乘坐舒适性。新佳乐就很好地把握了这些要点。沉实而偏硬的底盘，在高速公路上提供了安定的表现，即使高速碾过大的路桥接缝，车身的抛动感也抑制得不错。方向指向稳定，在160km/h之内也不会令人信心不足。加速方面，虽然突发加速的爆发力不强，但持续深踩着油门，以3挡一直加到150km/h仍不见衰竭，只不过此时的发动机高转声相当显著，会令全车乘客略感紧张而已。

高速时车厢的隔音效果不过不失。100km/h巡航时很舒适宁静，120km/h时路噪与风噪轻微增长，超过130km/h后听到的主要就是发动机声，以150km/h——对家庭长途旅行来说不太应该的速度奔跑时，发动机声会笼罩车厢，比较扰人，不过底盘的安定程度还是很不错的。

18.意料之外的操控潜力

驾驶新佳乐一段时间，经历了各种路面——包括一些特别考验车架结实程度的颠簸路面后，对它的底盘越来越有信心，甚至产生了试试去攻弯的想法。找段弯路一试，发现悬挂在弯中有不错的帖服性，车身侧倾不算大，宽大的205/55R16轮胎抓地极限比较高，方向盘的指向也比较沉稳准确。其实，这副底盘是可以攻弯的，只是新佳乐那比较标准的MPV驾驶姿势和视野，会令你在日常驾驶中没有这种冲动，连开快一点过弯也不想，更何况激烈到让ESP系统发生作用了。

总的来说，我比较同意厂方在新佳乐的宣传资料上说的：它的安全性和舒适感不输给中级轿车。起亚从车身刚性、悬挂减震效能、底盘隔音降噪这些比较核心的环节出发，令新佳乐的行车感受提升到一个新的层次，与过去车身单薄、底盘简陋的韩国小车不可同日而语。我个人甚至觉得，新佳乐的底盘可以和大众途安争一日之长短，期待日后做一个相关的对比找出答案来。

19.丰富的安全装备

最后不得不提的是新佳乐的装备。它有电动座椅、天窗、真皮、DVD、恒温空调、行车电脑、倒车雷达等常见而且应有的豪华舒适装备，但这还不算亮点，真正的杀手锏是超齐全的安全装备——前座正、侧、气帘等共10个气囊，前后盘式ABS+EBD+BA的制动系统，TCS和ESP电子稳定程序，连轮胎也采用205/60R16的高规格。在北美的NHTSA安全测试中，新佳乐获得了五星级评价，对它是一个实际肯定。谈到韩国车，在一般人眼里确实很难跟“出色的安全性”挂钩，但新佳乐已经努力扭转这种印象，从装备来说至少要比同价位的国产车都出色得多。

20.新车评网结论

优点：

合理的车身尺寸，提供了七座的全面功能性;

车厢多功能性设计非常出色，储物空间多不胜数;

以同类车标准看，三排座椅的乘坐空间都比较合理，前两排宽大舒适，第三排也可以接受;

驾驶坐姿容易调校，视野在同类车中较好;

动力系统畅顺完善，输出均匀，容易驾驶;

底盘比较沉稳，操控感觉有信心，高速稳定性较好，过弯性能也不弱;

DVD系统、恒温空调、电动天窗等舒适装备齐全;

安全装备非常充足，配合扎实的车架，安全性能给人信心;

原装进口迎合某类消费者的消费心态。

缺点：

受限于车长，七人乘坐时尾厢几乎没有行李空间;

尾厢缺少行李遮盖帘，长时间摆放物品有治安隐患;

自动变速箱的挡杆在不踩刹车时都能操作，是明显的安全隐患;

发动机中高转声音较大，全力加速时感觉比较紧张;

原装进口导致价格不如同类国产车那么实惠。

总的来说，新佳乐是一部给了我们惊喜的车，这种惊喜除了外表的设计和功能，更多是来自内在——它是近年我们遇到过不多的开起来比看起来还要好的韩国新车。新佳乐的外形设计、车厢布置和功能性上，都已做到同级别车的优秀水准，但它还能够在看不见的底盘和操控上给人进一步的惊喜，这已足够说明这款车在我们心中的高度。

较高的底盘规格、围绕核心问题展开的机械开发、丰富全面的安全性能，都可以看出起亚经过这几年欧美市场的认真打滚后，其新产品的设计思想已经站得更高、做得更深，而且在获取这些进展的同时并没有失掉韩国车一贯的成本价格优势。原装进口的新佳乐在国内的售价是19.8万，比同等功能的国产车日产骏逸、海马普利马要贵，但和同级里被公认品质最高的大众途安2.0AT七座车型几乎完全同价。途安在品牌方面应该占优势，但新佳乐的安全装备和车厢功能设计都胜过国产的途安。至于“原装进口”，这是把双刃剑，一方面韩国总部生产的新佳乐在制造工艺和品质确实要比很多国产车强，另一方面原装进口也意味着零部件费用略高，售后服务必须多加留心。当然，起亚在中国的进口车业务已经开展了不短的时间，这方面应该会越做越好的。

2012年12月更新说明：新佳乐面对市场上的一众新车已显老态，现在新一代佳乐已经推出，我们也将老款车型的推荐等级从值得推荐+降到值得推荐-。

新车评网结论：值得推荐-

起亚新佳乐2.0AT - 2007年4月

21.特别制作：新佳乐.马自达5对比测试

撰文：郝舟 摄影：新车评网

鸣谢车辆提供：深圳汇天源(新佳乐)、深圳通利华(马自达5)

忘掉途安。忘掉骏逸。在相同价位，还有更高性价比的进口家用MPV，它们就是起亚新佳乐和马自达5。这两款车同是进口，同是17～20万区间，同样采用2.0升发动机，5门7座设计。新车评网特意对这两部车进行现场比较，哪个更适合你，可通过下面的对比找到答案。

【外形风格】

外形上，马自达5应该会更受年轻家庭的欢迎，修长车身、流畅曲线、运动型隔栅，一副跃跃欲试的样子;而新佳乐则更像人们心目中传统的MPV车型，外形憨厚，给人可靠的感觉，可能更能博得女性消费者的信任。

尺寸方面，马自达5的轴距比新佳乐长50mm，但在宽度和高度方面新佳乐有小小的优势。对MPV来说，车内空间更为重要，下面就来看看。

【车厢氛围】

马自达5的车厢氛围活跃明快，但用料较廉价

新佳乐的气氛温馨，用料更具豪华感

马自达5的车厢采用深浅颜色搭配，基调明快，但整个中控台都是硬塑料材质，近看缺乏质感。将前三角窗移到车门前方的设计，可以减轻A柱的盲区，值得表扬，而且三幅式方向盘手感一流，对驾驶者来说坐上马自达5会觉得很自在。

新佳乐的车厢看起来比马自达5柔和许多，浅灰色的内饰感觉更加温馨、豪华(另外有浅黄色版本提供)。最令人惊喜的是车厢品质，仪表台、门壁板等处的材料手感明显比马自达5要好，反映出起亚的造车工艺已经步向国际水平。

【中排座椅】

左：马自达5 | 右：新佳乐

左：马自达5的折叠小桌板 | 右：新佳乐的后排出风口

两款车的中排座椅设计有异曲同工之处。都有左右独立扶手设计，也可以前后移动调节腿部空间。不过新佳乐的座椅更舒适，扶手宽大舒服，座垫更厚，中间的位置也提供头枕，还有后排出风口，更关注乘坐的本质需要。马自达5则标榜“6+1”的编排概念，通过简单折叠可以“玩”出更多座椅搭配，也有折叠式小桌板等多处实用性的细节。两款车都有几乎全平的地台，但马自达5独有的双侧拉门设计带来了上下车的便利，这是新佳乐无法比拟的。

【载物空间】

左：马自达5的地台面积稍大，但中排不够平坦 | 右：新佳乐地台更为平整

载物空间方面，两部车都有不错的设计，放倒全部座椅就能得到接近全平的地台，过程步骤简单，不需要拆掉头枕。如果硬要分出胜负的话，新佳乐的地台平整度更高，空间利用的方便性相对更强。

【动力系统】

左：马自达5 | 右：新佳乐

两款车的发动机都是2.0升，四缸16气门构造。数据也是不相上下，差别几乎可以忽略。马自达5的全铝发动机具有运动气质，加入了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统以及电子控制的节气阀，采用5挡带加减挡变速箱，表现完善、轻快，颇有运动感。新佳乐的发动机也采用了CVVT可变气门正时技术，但不像马自达那样连进气管道都可以改变。搭配四速手自一体变速箱，在科技含量上略微比马自达5低些。

实际动力表现方面，新佳乐的低转扭矩要比马自达5出色，起步更加从容。但是步入高转时发动机的声音较大，尽管劲头不弱，但并不会给人激烈驾驶的欲望。相比之下，马自达5的全区间动力更加平顺，整体感觉更轻快一些。从性能来说，这两款车在公路上追逐，应该是不容易分出高下的，但是马自达发动机的运动感觉要略胜一筹。

【驾驶感受】

驾驶感受方面，马自达5很容易给驾驶者好感，因为它的底盘功力很高，转向的灵敏程度超过大部分MPV，可以跟轿车看齐。整个行驶过程畅顺舒适，让人高呼过瘾。其实新佳乐相对过去的韩系车来说已经有不小改进，日常驾驶转向感比较沉稳，过弯侧倾也压抑得不错，刹车踏板的线性度更是令人满意，总的来说也是完善好开。

单独来看，新佳乐其实已经是同类MPV中操控上乘的一员，只不过马自达5的操控表现可以令人忘记它是MPV。在乐趣的层面，新佳乐缺少马自达5那种令人兴奋、投入的魅力。

【乘坐感受】

左：马自达5 | 右：新佳乐

对MPV来说，空间和乘坐舒适性也许比驾驶乐趣更加重要。空间上，两部车的表现都可以接受，上图为身高170cm和175cm的乘客分别坐在后两排，可见腿部、头部还是有合理空间。

行驶中，马自达5的底盘给人的感觉比较高级，整体平顺性有些像欧洲车，在弯中整个底盘尤其扎实可靠，但由于悬挂设定偏硬朗，震动会比较直接地传递给车内乘员。同样采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架的新佳乐，底盘的厚实感也令人惊喜，但乘坐风格与马自达5略有不同，初段滤震很到位，只有在快速时悬挂的动作才会稍欠精密。快速碾过烂路时，两款车的零碎震动都不算小，但马自达5是扎实直接的震动，新佳乐的则来得零碎一些。其实一般用户很难觉察这种细微区别，倒是有两项差异很容易被感受出来：一是新佳乐的座椅比马自达5的要厚，屁股的感觉会更舒适一些;二是坐在马自达5上，乘客感受到的细微车身动作变化会更多，比较容易产生晕车感，这是由于马自达5的转向反应特别敏锐所带来的副作用。

【装备等级】

左：马自达5 | 右：新佳乐

我们拿来对比的马自达5的标准型，装备和用料普通，它的豪华型另有真皮方向盘和座椅、自动空调等。但是作为韩国车的新佳乐，在性价比方面可谓完全不给马自达5面子。我们拿来这台还不是顶配版，其电动皮椅的配置已经与马自达5的手动座椅拉开差距，还带加热功能，对北方用户更实用。此外，新佳乐的原厂DVD虽然面板有些廉价，但其带来的功能相信没有家庭用户会反对。

新佳乐标配ESP车身稳定系统，六个安全气囊，包括侧气囊和侧气帘，也比马自达5的更具诚意(马自达5要顶配才有侧气囊提供，而且没有车身稳定系统)。就连马自达5的经销商看过新佳乐后都表示：新佳乐的性价比真是太高了。

【如何选择?】

总的来说，这两款车的功能很接近，但设计的取向差异很明显。马自达5在设计创意、机械表现和操控乐趣上要大幅胜出，话题更多。但新佳乐更注重传统MPV的本质，舒适的座椅和质感更高的车厢用料就已经足够讨好，而且还以较低的价钱给你更丰富、齐全的细节装备。如果说马自达5是一个智商高、点子多、风流倜傥的年轻才俊，那么新佳乐就更像一个成熟稳重、可靠踏实的传统好男人。

要在两部车之间选择，相信也会有一番心里挣扎。马自达5的时髦、新鲜令人心动，但新佳乐给你的价值感可能更加实在。如果考虑MPV车型是为了让家人舒服，自己做好了准备放弃一些驾驶乐趣，那么新佳乐是能令你很满足的车子。若你依然不甘心让自己的驾驶激情“湮灭”在MPV上，那么投奔马自达5的怀抱会是正确之选。或者说，新佳乐是传统MPV的一个优秀代表，买它不会错;而马自达5则是为那些已经不满足于传统MPV功能的人设计的。

我们将马自达5的车评取题为“七人乘，一人乐”，意思是它虽为七座车，但依然以取悦驾驶者为首要目的，这是我们对马自达5的功能与定位的注解;对比之下，新佳乐更在乎乘坐者的感受，开车者与坐车者之间的关系更平等、均衡。我们相信，马自达5凭借它的独有长处，定能吸引一批要求独特的买家;但新佳乐更能代表MPV的主流面貌，受众群体也更加广泛和理性。