Cerato是起亚在2004年推出的全新车型，旨在取代起亚Spectra(在北美仍称为Spectra)。上一代Spectra平台源自马自达323。被并入现代后，为了成本，塞拉托与现代同级别车型伊兰特共享平台。

不过从Cerato开始，起亚在设计上就展现出了自己全新的风格和思维，整体战略也朝着运动化和年轻化的方向发展。这一理念在造型设计和车型风格设定上都得到了强调，其设计档次和水平也比以前提升了一个层次(今年年初在国内上市的RIO也是如此)。

国产的赛拉图有1.6L和1.8L两种排量，现在6种配置价格在9.38万到13.78万之间。同级主要对手有伊兰特、凯越、亿达、福克斯轿车等。本次试驾的1.6AT GLS售价11.88万，是主力车型。

4.外观感知。

虽然Cerato和伊兰特共享同一个平台，但因为几年出生时间不同(伊兰特出现在2001年，Cerato是在2004年)，所以Cerato在外观上更胜一筹。总的来说，外观还算稳定，但塞拉托也刻意想树立更年轻的形象。其中，两侧小进气口的独特格栅增添了不少运动气息，而窗线与腰线之间的曲面与前翼子板处的轮拱融为一体，宛如握紧的拳头，也表达了坚定与进步。从一些合适的角度，可以清晰的感受到Cerato的楔形特征，让它跳出了普通韩国家用车的沉闷感。

5.轮廓和尺寸。

从侧面看，可以看到Cerato的尾部抬高的比较高，这样做的好处是后排座椅的头部空间和尾厢空间变大了，但是视觉上看起来有点累赘(当然也有人觉得这是一种稳定性)。起亚强调运动，同时又想兼顾实用性，最终的结果相对和谐。

Cerato的整车尺寸为448017351470mm，前轨宽度为1495mm，后轨宽度为1495mm，车身虽然比伊兰特短，但轴距不变，而且更高更宽，意味着内部空间更大，轴距的增加会提高驾驶稳定性。

6.外观细节。

Cerato在细节上充满了“韩味”，全身都是一些镀铬饰物。贯穿车身侧面的腰部折线丰富了车身表面的线条，增添了不少设计感。尾部整体的尾部造型是Cerato运动取向的体现，融入尾部造型的尾灯设计也是亮点。有人说塞拉托的腰线设计模仿奔驰CLS，但塞拉托的尺寸更紧凑，塞拉托的设计师其实花了很多心思。

7.汽车氛围。

车厢设计在设计感和实用性之间也有很好的平衡。顶部浅灰色，底部米色是起亚的标准风格，非常符合中国人的喜好。这几年韩系车的内饰风格颇有点像韩国电子产品的设计风格，Cerato就是这样。整体待遇简单体面。中控台上镶嵌了一块金属面板，里面包含了大部分的功能按钮，而两侧出风口等常用按钮的设计让整个浅灰色的面板不会太单调。

这款豪华GLS车的用料比较厚道。仪表盘上部的浅灰色面板均为软质材料，方向盘、车门饰板、中央手枕均采用真皮材质包裹(虽然材质不好)。同时，整车可见部分做工精良，整洁。从韩国目前的新车来看，韩国人已经宣称，简洁贴心的设计、适中的材料、良好的装配技术是他们汽车的“正常水平”。

8.驾驶细节

Cerato的方向盘设计略显简单，外观不出彩，但握感舒适。仪表内含行车电脑(两个低配版本除外)，中间的速度计特别大，指针又粗又长，行车时很容易识别。

巨大的金属中控台面板无疑是车内最醒目的地方。整个面板稍微面向驾驶员，集成了时钟、出风口、音响、空调和一些驾驶控制按钮。2DIN大小的音响是磁带和CD两用的，所以整个音响控制面板密布按键，略显复杂，操作便利性差。在磁带使用频率不高的今天，磁带机有轻微的鸡肋感。

此外，其他功能的操作按键排列合理，使用方便。

9.存储空间。

整个车厢的储物空间设计保持了韩系车的一贯水准，便利性好。其中手套箱的体积在同级别中占优，门墙板的储物格上还设有固定水瓶的圆形槽，方向盘左右两侧设有存放手机和卡片的小储物槽。杯架和枕盒设计合理，使用方便。此外，几个储物格还覆盖了防滑和防噪音橡胶垫，当这些细节出现在小型汽车上时，这也被认为是贴心的。

后手枕还设有储物空间，杯架设置在前中央手枕盒的后部。后座没有出风口，但换来了大容积的前排座椅中央手枕盒。利弊取决于买方的需求。

10.前排座椅的感觉。

塞拉托的主驾驶座采用6向手动调节，手柄调节方便易用，更容易找到合适的坐姿。座椅高度适中，最低坐姿下车内驾驶员视觉依然良好。前排座垫略硬，有足够的支撑力，但对于具有一定运动特点的Cerato来说，前排座椅的造型过于扁平，车身的包裹性不理想。

1.后排座椅的感觉。

车厢的纵向空间是理想的。从视觉上看，后排座椅的腿部空间不错，但这实际上是通过减少座垫的长度来实现的。

后明显感觉到大腿的支承较少，臀部受力多了，长途乘坐反而容易疲劳。后座采用偏软的座垫，算是缓解了一下这个现象。后座最为讨好的是靠背的造型设计，包裹性在同级别中可位前列，原因是4/6分割的靠背只会放倒靠中间的部分，两侧多出两个固定的副靠背，提供了很好的外侧肩部包裹性，加上足够高的头枕，置身其中有一点坐沙发的感觉，只是褶皱松垮的皮面有点不够美观而已。

12.尾厢

尾厢的内部形状有些复杂，后座放倒的开口也比较小，该处的车身后围板结构占据了尾厢一定空间，但若能换来比较扎实的车身也可算没有过失。

后座的放倒开关设在尾厢内部，方便在存放大件物品时顺手放倒后座，但拉了开关之后还得用力在后座靠背后面推一把，才能放倒靠背，而车厢内并没有设置放倒开关，这做法就失去了后座4/6分割放倒的一个重要实际意义——行车时可在车厢内取放尾厢物品。备胎为全尺寸备胎，随车工具的放置设有一块泡沫件放置，视觉整洁又可防止因震动而可能产生的噪音。

13.发动机和变速箱

发动机的仿金属质感塑料盖提升了视觉档次和运动氛围;发动机与前护杠之间的较大间隙有利于提高撞击缓冲性能。

赛拉图有两款发动机，毫无疑问1.6升是主力，1.8升被称为“运动版”，销售份额很少。这台1.6L顶置双凸轮轴16气门发动机，具有可变气门正时技术(CVVT)，改善了动力输出特性和油耗表现。发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。实际驾驶起来，低转扭力足够，油门初段反应还属轻快，轻轻加油行驶，加速畅顺，中段再加速也有一定的后继力量。发动机怠速时噪音很小，但在中高转速时噪音比较明显，这是小排量可变正时发动机普遍存在的特性。

14.日常驾驶感

赛拉图装备一台中规中矩的四前速自动变速器，与发动机的动力匹配效果不错，日常驾驶时换挡动作顺畅。这款变速箱对油门的反应相当灵敏，往往只要慢慢深踩油门至约3/4处，就会主动的降挡。深踩油门意图急加速时，变速箱的降挡动作会比较强烈，这是由于挡位之间齿比较疏所致，但是每次降挡后，随着转速显著提升，会有一段短促的推背感。

总的来说，1.6AT的赛拉图以日常的节奏开起来，是比较畅顺、轻快的，但若以比较急躁，或者“运动”的方式来开，力量传递和衔接就不够畅顺，顿挫感也较明显，加上急加速时突然迸发出的发动机声音，会让第一次坐进赛拉图的驾驶员和乘客都心中一震。结论还是这个：这是一套适合日常驾驶、实用派风格的动力系统。

15.过弯与高速

操控方面，赛拉图的转向轻重适度，虽有一点虚位，但指向还比较准确，只是双手从方向盘上感觉不到什么路面反馈，完全属于轻松实用派设定。悬挂整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过由于车身高，侧倾感觉还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动。

另一个实用环节——高速稳定性方面，赛拉图也表现理想，开到150、160km/h时底盘和方向稳定性都不错，感觉比较从容，不会紧张。由于再往上动力会有点勉强，所以这样的稳定性已经很足够。总的来说，开着赛拉图你不会想去做什么激烈动作，但对于日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。

16.滤震与隔音

强调运动年轻的起亚从赛拉图就开始了其有别于现代的底盘设定风格，整车悬架调校比较硬朗，行车姿态稳定。不过，滤震表现就成了牺牲品，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给脚掌，后座的震动更为明显，因此后座椅采用了较软的座垫以减少震动过多地传到臀部。此外底盘的隔音表现也只是一般，行经粗糙路面，或者在高速上行驶时，底盘传来的中频噪音都比较显著，轮胎噪音较大是一方面，另一方面也说明底盘的降噪措施有点不足。

虽然设定已更加欧化，总体底盘表现要比同门的伊兰特好，但这毕竟是一个2001年研发出来的平台，如果说韩国车在设计做工上已经接近国际一流水准，那么在体现一个车厂底蕴的底盘功力方面还差距还是比较明显的。

17.不同车型配置差异

图为基本型GL的装备：轮胎规格相同，车厢装备较简，座椅无论面料、功能还是舒适度都明显逊于GLS。

赛拉图分1.6L和1.8L两个排量6个型号，轮胎为划一的195/60R15规格，标配四轮碟刹、双气囊、中控门锁。之前很多读者关注过价格最低的GL版，从装备来看，GL缺少的真皮、天窗、恒温空调、电动后视镜、手机免提，这些装置都不是非要不可，但最令人失望的是它的座椅。GL的座椅与我们试驾的GLS有明显不同，如图所见，不但只采用普通织物面料，而且驾驶席高度不可调，后座不能折叠放倒，没有中央手枕，头枕也不是独立式，坐进去无论是包裹性还是承托感，都远没有GLS的座椅好。机械相同的GLS的车价只比GL贵1.4万，加上上面的装备，我们认为GLS的性价比明显高于GL。

附赛拉图车型配置表：

18.新车评网结论

优点：

外形讨好，具有动感年轻气息，细节有精致感;

车厢设计氛围好，内饰用料、做工良好;

储物空间周到实用，满足日常家庭需求;

后座椅对背部的包裹性达到同级优秀水平;

动力系统匹配比较完善，日常驾驶轻快、畅顺;

偏硬的悬挂、准确的转向，提供不错的过弯感受和高速稳定性;

装备比较齐全。

缺点：

后座座垫太短，大腿支承度不够理想;

中高转速时发动机噪音较大，影响驾驶心情;

急加速时变速箱降档的顿挫感明显;

底盘对零碎震动的过滤不够理想，但尚属可接受范围;

高速时底盘噪音较大;

车型应用的平台面世时间较长。

赛拉图的推出，大大地提升了起亚在中国老百姓心目中的形象，首先从观感上它已达到了国际水准，现在的中国汽车消费市场已经不是当年那个无车可选的年代了，外观得体与否很容易左右中国消费者的决定，从赛拉图面世以来累计超过10万台的销量，就可以证明它的形象成功程度。再者，赛拉图的内在品质也真实地反映了当代韩国汽车的发展水平，也许不及欧洲日本对手那样有特色，但胜在做工良好、使用起来方便周到，可以说是当代韩国中级家庭轿车的典范之作。

在中国上市以来，赛拉图的市场定位一直略高于同门的伊兰特，这似乎是其扩大市场的一个制约，由于现代母公司的战略考虑，其定价也不太可能和伊兰特看齐，不过经销商倒是普遍能提供较大的优惠额度。总的来说，赛拉图是目前市场上韩系家庭车的杰出代表，好用、易用、年轻、得体是它的特质。虽没有特别出彩之处，但显著缺点也基本没有，性价比也很说得过去，是那种亲和力很高的大众化产品。因此，尽管所在的市场竞争非常激烈，但赛拉图仍是一个放心、省心之选。