到了20世纪80年代初，凯迪拉克的西装们知道他们需要一辆车来与宝马320 i和萨博900竞争，而从通用汽车获得现代豪华紧凑型轿车的最快途径就是新的J平台。尽管总部位于塞维利亚的雪佛兰Nova以灾难性的方式降低了凯迪拉克品牌的价格(诚然，凯迪拉克的销量相当不错)，但凯迪拉克还是选择了内饰采用真皮，外饰采用不同的格栅/尾灯，并称之为凯迪拉克推出的“Cimarron”。第一批汽车出现在1982年的车型上。几个月前，在丹佛的一个自助汽车墓地里，在一个非常干净的环境中发现了一辆精选的‘85 CIMARRON’。

我在垃圾堆里看到了数量惊人的西马隆，即使是现在，他们中的大多数人在驾驶生涯中似乎都得到了很好的对待，尽管西马隆的折旧率曲线令人目不暇接(该曲线在1998年前后达到了“略高于报废价值”的水平)。这辆车还有一个手套箱，里面装满了几十年前的收据，外加原始的驾驶手册。如果它没有被左前角的碰撞损坏，它今天就会开始行驶了。

1985年是Cimarron V6车型问世的第一年。Cimarron发动机是自1914年以来第一台进入新凯迪拉克的四缸发动机(基础四层变速箱，这是自1953年以来新凯迪拉克中的第一个手动变速箱)。有了这款V6，Cimarron在公路赛上追不上任何宝马325，但它有足够的动力满足80年代中期的标准。

凯迪拉克的形象直到上世纪90年代才真正从塞维利亚/西马龙的崩盘中反弹，大功率北极星V8和SUV的结合热。尽管如此，这款车还是上世纪80年代底特律最耀眼的紧凑型车之一。