作为TNGA的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙以雷克萨斯ES为“金勺”而诞生，其起点高于其他车型。这种先天优势无疑带来了它在路上的高度关注。同样是中型车，亚洲龙似乎是一个无敌的存在，人们找不到任何可以撼动其地位的弱点。除了一个因素，那就是升程循环，尤其是2.5L双擎版本很难找。面对产量问题，一汽丰田为亚洲龙推出2.0L版本，缓解购车压力。当然也降低了成为亚洲龙主人的难度。

“丰田制造”的口碑和数据足以让其产品接连成为销量之王，这也证明了消费者对它的认可。与雷克萨斯ES一起诞生于TNGA-K架构的亚洲龙，以豪华品质重新定义了中型车，以实用性和品质超越了所有人的期待。目前在售车型有三种动力：2.5L双擎版、2.5L汽油版和2.0L汽油版。其中，我们今天测试的亚洲龙是2.0L次顶车型，也就是2019款2.0L XLE的专属版，厂商指导价22.48万元。

相信很多网友还记得我们最近发表的关于皮卡横向评论的文章。从网友的回复和点击量来看，大家都比较关注皮卡。作为国内皮卡市场不可忽视的力量，江西五十铃旗下的皮卡产品在市场上一直具有较强的竞争力。目前有经典的瑞麦、瑞麦S、灵拓(参数|询价)和D-MAX产品。前几天，凌拓作为妥协选择，也推出了全国第六版。更换动力更强的2.5T发动机后表现如何？让我们继续往下看。

鉴于最大的变化在于电力系统，相信大家会更加关注这一部分。接下来，我们将从动态部分开始。

权力有了明显的提高。

凌拓国6版搭载了与瑞迈s相同的动力组合，2.5T柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩360牛米。其中，四驱版标配伊顿差速锁，当两侧速度差达到设定值时即可锁止，帮助车辆脱困。

发动机的低扭矩性能更好，接近1300转时可以输出360牛米的最大扭矩，持续到2800转左右。更宽的扭矩输出速度范围体现在起步过程和中低速加速变得更加从容的动力上。

在我们试驾的高速公路上，80km/h之前的动力输出非常平顺，加速响应也比较直接。加速度在80-100km/h范围内衰减不明显，在带4人带少量行李的前提下，这种加速性能我可以满足。

这台2.5T柴油发动机在噪音和振动控制方面还有改进的空间。日常行驶超过2300rpm后，会有明显的噪音和振动传递到车辆上。高速巡航时(6挡100公里/小时，发动机转速范围1800转/分)，噪声源主要为风噪声。

凌拓采用皮卡中非常常见的前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架。弹性元件是五个可变截面钢板，这是偏置载荷的组合。在日常行驶中，宽大的轮胎可以吸收路面上很多细小的颠簸，传递给汽车的振动并不多。这种悬架在面对凸起的减速带时，后排有明显的跳跃感，乘坐舒适性表现不佳。因此，如果车内乘客不多，建议您乘坐副驾驶。