新C8的中心V-8。r赛车设计有双顶置摄像头和一个飞机曲柄！在今年小勒芒的预定练习中，克尔维特赛车和工程团队正式展示了全新的克尔维特C8。R GTLM赛车向世界-2020年常规亮相上周提供了一个快速的外观。C8敞篷车-它为我们提供了关于C8期望的宝贵细节。当它明年在代托纳24小时首次亮相时。

C8的5.5升V-8排量。r和出车差不多，而C7。r使用传统的推杆缸内凸轮设计，而不是更现代的双顶置凸轮轴和平曲柄设置。得益于标准化的进气限制器，C8的输出。r在500马力和480磅-英尺的情况下与C7没有太大区别。r在491马力，虽然动力输出和扭矩曲线预计会发生变化。

虽然最近的凯迪拉克Blackwing双顶置凸轮V-8之间的对比是不可避免的，但工程师声称“这两个发动机没有关系，但我们在开发Blackwing时可能会学到一些东西。”动力通过Xtrac六速顺序变速箱传递到后轮，虽然在包装上有很大不同，但和老款一样。当被提示为什么运行中的C8 Tremec双离合没有被保留时，工程师将Termec的体积和重量作为限制因素。难怪。

如果你对街车出道和赛车之间的快速转折感到惊讶，请不要。根据克尔维特团队的说法，公路车和赛车是同时开发的。因此，在C8的100个结构部件中。r，80直接与常规的2020年克尔维特共享。除了指定的钢辊保持架，所有车轴之间的结构衬垫都是相同的。

这意味着赛车前后的大部分零件都是由赛车定制的，包括用散热器代替低燃油，以及为新发动机增加行李箱盖进气口。根据克尔维特赛车手汤米米尔纳的说法，由于驾驶舱内没有恼人的发动机防火墙，新的中置发动机布局在驾驶舱内更加舒适。前发动机布局的其他变化包括更直接的转向感觉和更好的视野，驾驶员可以更好地管理转向不足。

令人惊讶的是，这是米尔纳第一次认真驾驶中置发动机赛车，虽然过渡并不困难。米尔纳说：“这是一辆非常好的车。所有的司机都很满意。到目前为止，我们在敲击木槌方面没有遇到任何重大问题。”“对于我们的赛车手来说，赛车的新鲜感在五个测试圈消失了，我们立即转向我们需要的东西和需要改变的地方。”

我们要到明年才能看到赛车比赛，但可以肯定的是，标志性的C7。r隆隆声使它成为公众的最爱。克尔维特赛车向我们保证，这不是另一个法拉利的声音，但不要指望它有相同的色调作为推杆LT2街C8。我们问米尔纳，车队是否后悔失去了粉丝，是否热爱雷霆：“虽然这个人发出了不同的声音，粉丝们也和科尔维特赛车建立了联系，但这是我们和我们现在的赛车将要打造的，也有自己的传承，也许是时候发布一些不同的声音，以某种方式改变赛车的基本原理了。”也就是说，从拥挤的GTLM场地中选择仍然很容易。第一银C8。黄色装饰的r将与3号C8一起推广。r，