邀请函上说这个活动是今年中国最重要的活动，要我亲自去。

在很多媒体和工厂测试教练的口中，这种模式被称为“小改变”。但是中国官员有一个独特的名字，叫做“新赛季”，英文是“RELOAD”。

惊世骇俗的发布会一开场，工厂高管就为发布会的意义定下了基调：进入中国7年后，今年将迎来年销售额超万元的最佳表现。于是，工厂决定在车系全部门大换血的同时，再接再厉，给家人一个产品线的“梳理”，确立品牌在中国从“童年”到“青春期”的演变。

2.发布会：个性不变。

向在场的数百名媒体和贵宾举行了令人震惊的新闻发布会。就像之前的任何一次活动一样，品牌在中国的品牌推广、活动创意和形象塑造确实非常成功。它有多成功，你应该能从下面一组关于会议现场布置的图片中领略一二。

3.发布会：感性至上。

过去有很多经典的品牌，但我更佩服的是来到中国后，做了很多嵌入中国文化和品味的品牌宣传。有些中国语录可以让人会心一笑，牢记在心，比如“坚持路线50年不动摇”，还有这次发布会上的这句结束语：如果你的车库里没有停着车，至少有一辆车会永远留在你心里。

必须承认，它是一个情感成分非常重的产品。虽然它有着出众的机械设计(从诞生51年就成立了，而宝马继承并巩固了它)、优秀的设计和丰富的历史(包括赛车史、电影史、名人史等)。)，在中国，至少在品牌推出的前几年，这款车主要凭借其经典、外观和个性打动了买家的“心”(不是大脑)，也就是让买家心动。我敢说90%都是这样卖的。

4.发布会：理性帮助。

但从今年年初开始，我们可以看到，更具进取精神的弘扬内涵、全年持续全国巡展的“职华使命”，以最贴近群众的方式，传递着品牌核心精神————。除了驾驶乐趣之外，还有很多内涵可以一一发掘，包括个性化的乐趣(无数改装和个性化的零件见下图)、生活乐趣(四座敞篷车Cabrio、Clubman、大型太空旅行车，然后是小型SUV:Countryman)。在发布会上，多达十个个性化的版本被用来展示这款车无尽的想象力和空间。

这说明这个品牌在国内有很大的内力可以挖掘，后劲也很可观。

品牌的强劲势头需要通过适合市场消费者需求的产品释放到销售中。所以这次整个系统都进行了升级，其中最值得关注的就是官方入门引擎模型的加入：一。这款入门版搭载1.6L发动机，动力略有降低，原始配置也有所简化。最便宜的One三门两厢车版仅售22.5万元，不仅降低了拥有门槛，也让更多年轻人有了梦想。我同意厂家的说法，这个“快版”也是买家进行个性化改装和装修的最佳载体。

5.新闻发布会：矩阵图。

进口One系列后，中国的产品线形成了“矩阵”。三种发动机排量和三种不同的车身构成了该家族在中国的八款车型。矩阵法怎么用你一目了然(最遗憾的是我最期待看到的廉价好玩的入门级敞篷车One Cabrio——目前还没有引入国内)。

工厂的高级管理人员也“教育”了客人和媒体。未来，——车型的正确标题应该是“发动机级别的车身类型(三门掀背车版本默认忽略)”。在矩阵中从左到右依次是：一，一个Clubman，Cooper，Cooper Clubman，Cooper Cabrio，Cooper S，Cooper S Clubman，Cooper S Cabrio。厂家表示，以后只有能准确说出以上所有车型名字的人才有资格成为铁杆粉丝。特别是，有必要停止称他们为库珀…….我和所有资深粉丝都要学习。

各款车型的官方售价也在发布会上公布，如下图所示。具体配置差异可以直接从官网下载。

在工厂的安排下，我们在“新赛季”进行了三款发动机车型的试驾。如果你已经急着买车，想找出三款车型的具体区别，你会忍不住看下面几页。

6.现场试驾：一款车型概述。

一个是这次发布的新家庭的主角。它第一次来到中国，配备了我们从未测试过的动力系统。One的出现是为了取代之前推出时间不长的入门级车——久其。后者通过最大限度的降低配置来降低车价，但厂家觉得还不够低，所以One甚至降低了发动机规格，动力输出比库柏略弱。

其实这款model One在欧洲已经存在很久了，是一款低价又低价的车型。它所用的发动机与库柏的大致相同，发动机的规格包括口径、行程、压缩比、油品要求、发动机管理系统版本，除了电脑调校略有不同，动力输出数字有所降低外，其他都是一样的。具体来说，72kW/6000rpm的功率比Cooper小16kW，153Nm/3000rpm的扭矩低7Nm，但峰值早了125倍。

0rpm。

对同款发动机采用不同的调较以得出两个表现不同(更重要的售价不同)的版本，其实是宝马惯用的手法，上代国产5系的525Li和523Li也曾这样做。内情是宝马的一台“标准化”发动机有很多高端的内在设计，其技术和成本都有下调的空间，稍作“减法”就可以将动力和成本显著下调，从而成为一台更“普通”的发动机，用于入门版车型上。 One之于 Cooper，大致上就可以这样解释。从厂方提供的发动机输出线图看，One的发动机在4000转前的表现和Cooper几乎完全看齐，只是4000转后的动力高潮被“削平”或者下调。换句话说，如果你从不激烈驾驶，Cooper的动力你也许是用不上的，One就非常适合你了。

7.实地试驾： One乐趣不减

对于这款全新动力的车型，我本来想做一个完整的车评，给大家详尽挖掘这款换了新发动机的入门版驾驶感受如何、是否值得拥有。不过厂方只安排了 One在一个大停车场上进行连续调头弯的竞速比赛，每人仅有机会开3圈，每圈用时不到50秒。既然是媒体间比赛，声誉攸关，我便一心好胜以最暴力的方式驾驶，最终两回合(另一回合是用 Cooper跑雪糕通小赛道)总成绩顺利拿下第一，不过你问我 One的日常驾驶感受如何，我就只有说对不起——不知道。

虽然不知道日常表现如何，但激烈地进行中低速的驾驶时， One还是很不错的。虽然动力调低了功率，但油门响应性依然十分理想，前提是你得按下“运动”按钮，这会增强变速箱的换挡激进性;然后关掉DSC电子稳定系统，这非常重要，因为的这套电子稳定系统有比较强的保护性，在常规情况下加油出弯时，它会明显地限制发动机输出来避免前轮因牵引力过大而响胎(从而导致令转弯轨迹扩大的“推头”)。这个常规设定，我认为对于很多女车主驾驶的来说是很好的。不过要竞速地激烈驾驶时，随心随意的油门反应比拒不出轨的安全轨迹更重要，于是厂方让你可以关掉DSC，关掉之后， One在1、2挡弯角便能够使出全部力量，充沛的中低转速反应，让它能随时响着前轮出弯，这时候你可以依仗出色的底盘和转型沟通感，很自信地控制过弯的姿态和轨迹。回看这台 One的最大马力输出数字，只有72kW/98匹马力，比很多自主品牌的1.6L发动机还要低，但实际表现完全高于这个程度，再次说明了规格表上的数字是不能用来评判一辆车实际表现的。

One的轮胎规格比Cooper明显“低级”，仅为175/65R15。但除此之外，它的制动、转向、电子辅助系统、悬挂的调较，甚至6前速自动变速箱的所有挡位匹配，都和Cooper是完全一样的，所以 One也和更贵的型号一样，具备那种独特的、由宝马赋予的、仿如卡丁车一般的、“人车合一”的操控乐趣。唯一差距只是轮胎稍窄所造成的跑弯极限略低、转向反应略迟缓一丁点而已。

8.实地试驾：配置与价格

One的装备配置是最基本的，内部采用织物座椅、手动空调，外部主要少了双色车身(车顶是和车身一样的颜色)、尾翼和氙气灯。看似有点斋，但乍看它依然是纯正，完全无伤大雅。何况厂方还道出了 One的一大优势——最适合用来作个性化改装，可以用最小的代价，换装厂方提供的众多款式的个性化小装备——例如轮圈、后视镜、车顶图案、侧面装饰格栅、尾翼甚至驾驶座椅等。

One提供传统三门掀背和Clubman两种车身样式，价钱分别为22.5和24.5万，很是吸引。遗憾的是 One不提供敞篷版，那些喜欢纯朴敞篷乐趣的买家仍无法以最亲和的价格享受到 Cabrio敞篷版的乐趣。如果按照Cooper/Cooper S的Cabrio车型售价来估算， One Cabrio的售价应该在28万元出头，这个价钱应该是非常有吸引力的，连我也会为之心动。

9.实地试驾：“宗师派” Cooper

一直担当排头兵、家族主力的 Cooper系列，和原来变化不大，发动机还是原来的那台，车身前保险杠、LED尾灯等个别细节做了修改。仍提供三种车身，其中掀背版和Clubman版提供高低两种配置(Fun和Exciment)，差价4万元，在轮圈、座椅、后视镜、音响方面都有差异。

试驾Cooper的方式和One一样，是在桩桶摆设的小赛道上，只是弯道更刺激，更能展现Cooper比One更好的操控。Cooper可装备16或17寸的轮胎，我们试驾的版本是后者，205/45R17的扁平性能胎装在这部下盘刚强的小车上，配上宝马精心调较的1.6L高输出发动机，驾驶起来的动力和操控反应都明显在One之上，能对你的一切激烈操控动力奉陪到底。

10.实地试驾：“长牙”了的 Cooper S

此次试驾，厂方给Cooper S安排的试驾路程最长，有上百公里的高速路。新一季Cooper S的动力和底盘未变，宝马精心炮制的1.6L双涡管涡轮增压发动机，有着畅顺的中低速和“冲动”的高转输出表现，速度上的性能以小车而言已经够强悍的，但更难得的是它以粗壮激昂的加速声浪、直接稳健的底盘沟通，让你开起来有开着一辆“小号超跑”的感觉，目前国内有售的小车中也仅有 Cooper S能提供这样的感受。不过要提醒的是 Cooper S的舒适性也是“超跑”级别的，遇上起伏不平的路面，你就要像开卡丁车一样跟着Cooper S的身体一起活蹦乱跳——接受这是性能版的天性之一就好了。

11.实地试驾： Cooper S里外变化

相对Cooper，Cooper S在这次小改款中的车身变化要大很多。前脸最明显的变化莫过于它“长牙”了——进气隔栅多了两个银色装饰方框。后保险杠下部也新增了镀铬边框的点缀。选装部件更加出彩，例如我们图片中的Cooper S全部配上选装的铆钉轮圈(须加7000元)，真是帅气到家了。

由于在车厢内呆的时间较长，“新一季”车厢细节的变化，我也以Cooper S来对比说明。这代新的内饰曾被我批评太像玩具(见当时的车评)，果然在小改款中，厂方将原先银色的装饰——如方向盘辐条、加减挡拨片、音响和空调按键，都全部改回“更像汽车”的黑色。整个车厢氛围看上去变深沉了，也许这可以让买家自己选装的座椅、扶手等颜色更加如突出。黑色的中控台视觉上更集中，但空调和车窗按钮位置太低，又是黑压压一片，行车中操作比较费劲和分神。