这是什么？

作为超迷你尺寸和排序的改款SUV，一是马自达希望将CX-3放在距离竞争对手不断扩大的领域一定距离的地方。

2015年问世时，这款称职的分频器成为各行各业的杰克。它看起来很重要，运行良好，而且相当经济，但当所有竞争对手都倡导实用性、价值和纯粹的利基吸引力时，它在任何领域都不是真正突出的。

这个修订版将改变这种情况。除了视觉调节和内部添加，这个版本还经历了一系列的机械升级。

新的螺旋弹簧和减震器安装在麦弗逊支柱前悬架和扭力梁后悬架上，以提高操纵性能。电动助力转向系统经过重新调整，响应速度更快，前稳定器的尺寸也有所减小，以提高侧倾响应。这不仅仅是一张漂亮的脸。

这也是第一款采用马自达新的1.8升Skyactiv-D柴油发动机的车型，该发动机将取代即将推出的车型中的1.5升装置。改进后的多级喷射器和蛋形活塞可以提高效率，实现更好的燃烧。然而，由于85%的英国客户选择了汽油衍生品，我们重点关注了这一点。

2.0升四缸装置的输出功率为119bhp或148bhp，可匹配六速手动或自动变速箱。它的入门级性能在这里测试，并与自动“盒子”相结合。

在英国，汽油CX-3也可以配备四轮驱动，但像我们测试对象这样的前身车型几乎肯定会是销量最大的车型。

是什么样的？

更加注重驾驶员的参与将会创造一个崇高的目标，尤其是对于不以动力著称的汽车品类来说，但CX-3在路上留下了深刻的印象。

方向盘可能不如马自达的运动产品锋利，缺乏任何真实的路感，但它很重。它可以在没有明显倾斜的情况下处理重量转移，并且非常自信地转动。车身碾压虽然没有一些竞争对手那么抢眼，但如果你一直找，它还是存在的。

悬架调整提供了仍然很强的驾驶体验，但它可以吸收冲击和缺陷，而不会导致汽车严重摇晃。

讨人喜欢的汽油发动机让你觉得自己进步很快，但鼓励的声音会骗人。当速度达到速度范围的高端时，峰值扭矩已经消失。

进入运动模式可以增强油门响应，但在升档之前，自动变速箱更渴望尽可能长时间地保持档位。手动换档感觉很慢，但CX-3的自然吸气发动机在以小型涡轮发动机为主的类别中仍有许多魅力。

柴油版本提供合理的速度，而小型涡轮增压器则努力保持动力。它在巡航时是完美的，但是一旦你忽略了升档指示器，你就会有点紧张。六速手动“盒子”以最小的力提供干净的变化。

机舱内，CX-3保留了高级但不是很豪华的氛围，有许多软塑料。7英寸的信息娱乐屏幕还没有完全赶上竞争对手的竞争。虽然增加了安卓Auto和苹果CarPlay的欢迎功能，但它们是一个选项，不是标准配置。切换手刹使用电子驻车制动可以节省中控台空间，从而为加垫扶手留出空间。

后排的乘客可以配备扶手和杯架，但腿部空间还是比竞争对手的跨界车小。

2018年的外观变化很小，意味着CX-3可以用帅气但内敛来形容。虽然马自达的鼓童设计语言比竞争对手的分频器微妙得多，但前格栅略显突出，柱子周围的黑色装饰和雾灯让事物保持新鲜。

我应该买一个吗？

就紧凑型跨界车而言，CX-3已经是更具吸引力的跨界车之一，最新更新的版本有助于马自达取得领先。

是的，它可能是有益的，但它仍然受到其身体风格的机械限制。因此，期待真正参与的汽车读者可能会发现缺乏参与。

引人注目的雪铁龙C3 Aircross和丰田C-HR继续给人留下深刻印象，而Seat Arona仍然是更好的全能车，但现在的CX-3无疑是更好的司机——如果只是在这种情况下，同样的类型。