在过去的三个月里，我所有的旅行都让我确信了一些事情。我的普锐斯是一台坚如磐石、硬核耐用的驾驶机器。我买了这辆24.5万英里的车，它在镇上的平均行驶里程仍然是40-42英里。

买这么多英里的车肯定会让大多数人震惊。其实很有意思。当我谈到我的普锐斯，我告诉人们它有多少英里，他们的眼睛变得非常宽。这真的很疯狂，但是这些车是怎么制造的呢？我想看看为什么这些二三代普锐斯(第一代RIP的朋友，我们爱你！很多原因还在路上。很多人的里程远远超过我。

如果你没有读过我的其他文章，你可能不知道这一点。普锐斯被设计成一款将塑造未来交通的汽车。它是从零开始建造的，旨在改变我们对燃油经济性和可持续性的理解。如果真的需要很少的资源重启运行，普锐斯就得从一台不能被破坏的机器开始。普锐斯不得不与原本成本较低的小型车竞争。普锐斯比较贵，刚推出的时候零部件比较多，确实吸引了不少关注。丰田正在宣传这项新技术将如何发展，这场赌博已经有了回报。

普锐斯必须有坚实的基础。丰田工程师知道，发动机、变速箱、混合动力电池和所有其他系统都必须重新制造、测试、改进和工作。这辆车必须经得起时间的考验，因为如果我们真的想改变交通的未来，它必须工作。

普锐斯发动机

1.5升1NZ-FXE丰田混合动力发动机必须坚固耐用。曲轴和连杆是工厂锻造的，增加了强度，可以承受一些严重的滥用。这些车的启动和停止对内部部件影响很大。丰田认为，这是通过从Echo(后来演变为Yaris)中取出现有的成熟发动机并将其放入来实现的。

这两种发动机的区别在于它们的运行周期。奥托循环只在气体模型上发现，而阿特金森循环在普锐斯上发现。该循环允许延迟进气门关闭，允许实际模拟循环，但具有使用它的所有优点。如果你想了解更多关于阿特金森循环的知识，我会在后面介绍。只要知道它有助于燃油经济性。

锻造、模拟阿特金森循环和全铝发动机的结合使这个动力装置成为真正的赢家。还有其他功能可以用来制造这款发动机，但我们知道这也是丰田在许多其他车型中使用的成熟技术。

混合动力汽车出现在2000年。本田Insight，当然还有丰田普锐斯。本田的混合动力版本很整洁，它实际上比普锐斯获得了更高的MPG评级，但它实际上并不那么实用。丰田知道，如果普锐斯遇到问题，人们仍然需要开车才能得到服务。这就是为什么在变速箱制造时，丰田使用了动力分配系统，允许汽车在适当的条件下使用汽油、电力或两者兼而有之。这意味着，如果你的混合动力电池捕捉到P0A80代码，你仍然可以开车去修理，而不用打电话给拖车。

丰田还使用两个电动机而不是一个，这提供了更广泛的可能性，包括更好的再生制动。没有传统的12v启动电机，电动发电机会以更快的速度启动燃气发动机，从而减少正常运行所需的燃油量。设计也很强。输入轴、双质量飞轮、齿轮等内部零件很重。他们需要能够接受虐待。丰田内部也使用了更少的运动部件，减少了故障的可能性，增加了耐用性，这是一个确定的胜利。甚至变速器的维护也很简单。只需4夸脱丰田WS油液就能快速排空加油，可输送60-100k英里的服务。当然，这取决于你的驾驶习惯。

虽然我们一直在关注电池更换，但还是有一些事情需要考虑。这些刚刚更换电池的消费者中，有许多在行驶200英里甚至300英里后表现良好。哇哦！

镍氢电池是一项很强的技术。镍氢电池是为高负载下快速充放电而制造的。丰田在这里看到了天才，用在了普锐斯上。结果很棒。事实上，丰田已经相信这种电池技术，甚至犹豫了很长时间，甚至在他们的许多汽车中安装了锂离子电池。丰田将研究和调查，直到他们有足够的数据证明随着时间的推移，它会有多好。高压电池也不例外。虽然1997年首款普锐斯车型配备了圆形模块，但普锐斯在2000年推出了镍氢电池技术的改进版本。

丰田今天仍然使用这些电池，因为它们可以预测随着时间的推移，它会有多好。好决定。

结论

普锐斯是一个传奇，它是。它的设计在各方面都是耐用坚固的，因为它需要经得起时间的考验，它有。我很乐意买一辆高里程的普锐斯，因为我知道它们是坚固的汽车，里面有更多的里程。