这些都是大众计划进军电动车游戏的原因，正如所谓的Dieselgate丑闻所引发的一样。事实上，这家德国汽车制造商已经承诺在未来五年内至少提供五辆电动汽车(bev)。但是，大众不打算在北美也不打算在欧洲提供插电式混合动力汽车(PHEV)。

大众汽车品牌总监赫伯特迪斯在接受《汽车与司机》采访时透露了这一消息。新计划与奥迪股份公司前老板迈克尔霍恩制定的计划形成鲜明对比。最初的计划要求用清洁的PHEV替换集团的柴油车。但是这些计划已经被取消了。根据采访，迪斯表示，即使北美和欧洲没有提供插电式混合动力汽车，德国汽车制造商仍然可以将大众途观视为最畅销的SUV。他指出，北美的EV激励计划不包括PHEV，这意味着提供这些清洁汽车对汽车制造商来说毫无意义。

目前，DIS专注于提供BEV，已经为集团确定了15家。在这15辆纯电动汽车中，有5辆是专门为大众品牌打造的。所有这些未来的电动汽车将基于新的模块化电气化工具包(MEB)平台，这是一个电池电气架构。根据Diss的说法，新的MEB平台将带来规模经济，并使大众能够释放其电动汽车的潜力。他认为，通过转向BEV，大众可以节省成本，包括与开发相关的成本。这将使该品牌的首款BEV(新大众ID)与大众Polo处于相同的利润区间。

有趣的是，MEB平台的设计适合未来的固态电池应用。Diss指出，第一代固态电池在不久的将来仍不适合BEV应用，并补充称，该技术仅适用于2024年的电气化产品。他开玩笑说，目前来看，使用上有利有弊。固态电池。他透露，虽然固态电池在碰撞过程中更安全，但其能量密度意味着对BEV来说仍然不够。大众汽车投资一家名为QuantumScape的初创公司，肯定了其使用固态电池的希望，该公司是斯坦福大学的衍生公司。

与此同时，迪斯透露，这家德国汽车制造商决定在未来实施空中(OTA)更新。他称这一决定是一场伟大的革命，因为它使汽车得以升级换代。他补充说，大约每年都会在车辆的操作系统上实施OTA更新。迪斯表示，尽管如此，汽车制造商的经销商网络似乎并不满意这一决定。