古语有云：“没有黄金，没有人是完美的”，世界上没有完美的东西，但人类仍然是一辆车。路虎evoque，一款开创了路虎全新细分市场的划时代车型，以美而闻名，但可能并不完美。但它从未停止过转型，关键是只留下自身的0.01%，升华99.9%。这是新一代路虎极光(以下简称极光)。

新一代路虎evoque是捷豹路虎首款采用全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型，与上一代车型相比有99.9%的差异(车门铰链除外)。极光是新一代的一个例子。不同级别的进化将再次把潜在极光消费者的注意力集中在这款车上。

极光是揽胜家族中最小的，目标客户明确，贴近年轻消费者。在一天的体验中，我们也能清晰地感受到Aurora为了取悦年轻人做了多少改变。

极简主义之美

从LRX概念车的出现，到路虎极光的出现，近十年来，“最美”、“漂亮”、“前卫”等许多美好的词汇都在描述它。路虎从诞生之日起，在人们心目中的形象就不再仅仅是老套、硬朗。一方面，光是设计就改变了人们对品牌的认知，以前很少有品牌能够做到。现在，新一代极光登场了，它的美也成为了新的高度。

在设计师眼里，车身的刻度线比一些家族式设计方法更能体现一个产品序列的独特性。路虎品牌中，揽胜系列车型在车身比例方面实现了风格统一、气质相近。这种先进的设计手法只能是路虎单车系统的精髓，如果被其他车型抄袭，极光的视觉效果就出不来了。

2简约前卫的美

既然是新一代产品，Aurora在功能上绝对不会落后于别人。这次试驾虽然装备不是很精良，但是应该有一些东西是不能幸免的。潮流后视镜、方向盘加热、全景天窗等时尚配置。从未落后过，而车内全新的设计风格更能让人眼前一亮。

3空间多样化

新一代路虎evoque有三种已知的内饰配色方案，即米色搭配黑色、黑色搭配蓝色和红色。这种多元化的方式让大多数消费者可以选择自己喜欢的配色方案，很大程度上满足了多元化的需求。而且，Aurora的内饰配色相对年轻，这正是其潜在人群的喜好。

身高183cm的体验者进入Aurora的车内，调整好驾驶姿势后，前排头部空间大约有4个手指。进入后排，腿部空间四指，头部空间一拳。后备箱内空间尚可，内部空间比较方，利用率比较高。遗憾的是，座椅放下后并不平整。

4首乘灯混合系统

在全新的平台下，极光的动力部分也进行了创新，搭载了捷豹路虎自主研发的Ingenium系列发动机，匹配经过重新调校的9速自动变速箱和48V轻混系统。这种动力目前首次搭载在极光上，未来还将搭载更多捷豹路虎车型。此外，极光还有1.5T 48V轻混版，选择更多。

极光的力量数字非常漂亮，但不会给你特别直观的力量感觉。功率爆发不是瞬时的，往往是线性输出。在保证后劲的同时，尽量保证驾驶的舒适性。从实际经验来看，做得非常好。重新调校的9速自动手动变速箱非常令人满意，驾驶员的意图大部分时间都很容易理解，让一切看起来都很容易。

在48V系统的支持下，车辆在启动时会显得更轻，尤其是启停系统工作时，48V系统与发动机配合良好，整体平顺性上升到更高的水平。希腊几乎没有交通堵塞。也许48V系统的好处并不明显。如果换到北京环城路，驾驶的便利性会特别不一样。

希腊的大部分山路弯路都不急，路上的车辆都是尽可能的限速行驶。双车道山路限速90公里/小时，刚开始不习惯。当我看到前面的车在没有刹车的情况下转弯时，我想我应该试试当地的驾驶方式。角落里，Aurora的悬挂支撑足够我刹车晚不晚。虽然是SUV，但还是给人十足的信心。

在不同的道路上行驶时，车内极光的感觉并没有很大的不同。即使是一些看似崎岖的道路，也不会太影响车内乘客的舒适性，引入车内的声音和震动也不大。虽然信息反馈少，但舒适度的提升足以让人为其加分。

路虎精华——ATRS路虎全地形技术

虽然极光是一款城市SUV，但路虎最精髓的全地形反馈系统也搭载在极光上。第二代智能全地形反馈自适应系统提供7种不同的驾驶模式(6种地形，1种自动)，下午在越野上行驶。我对这个系统的理解是把它挂在AUTO挡，让车来解决问题。

自动模式下，车辆根据不同路况自动匹配最佳地形模式，并及时调整底盘设置和扭矩输出分配。在下午的越野体验中，相信城市SUV产品应该很少会有这样的难度。在任何路面上，四轮驱动系统的反应都非常迅速，通过附着力将动力传递给车轮。

22度的接近角，30.6度的离去角，600 mm的涉水深度，可以控制越野时的油门和车速，可以击败Aurora和的障碍物

不多。起码极光95%的车主都不会遇到比今天下午还要难的路况。对于SUV来讲，一个优质的四驱系统可以决定你能走多远。

总结：对于一台摒弃了自身99.9%的新车来讲我还能说什么?追求完美、追求不同，为了一些尽善尽美的事能够做到最好，期望带着诚意而来的全新一代路虎揽胜极光在未来能够重回当年那种胜景，起码从今天一天的接触来讲，我觉得它实力够了。

对于海马8S而言，其实早在数月前就已经正式亮相，凭借着自身极高的颜值，也获得了不少消费者的青睐，而今天笔者也有幸到郑州海马工厂亲身体验这一款全新SUV产品。值得一提的是，虽然网络上早已经疯传着海马8S的照片，但根据厂家透露，新车将会在7-8月才会正式上市，而目前海马8S依然是处于试装阶段，所以以后的量产版本也有可能与现阶段的试装车有所不同。

2 内饰空间满足大众需求

值得一提的是，海马8S后排地台能够实现全平，能够很好地保证到后排中间乘客的乘坐舒适性。

3 强动力百公里加速8秒

海马8S最大的特点莫过于它的动力表现，从参数来看，这台由海马汽车自主研发的1.6T涡轮增压发动机相比于其它品牌来说，都是具备着不少的优势，而试装车上面实测的百公里成绩大概在8秒出头，但厂家那边也在进一步对发动机的匹配、输出进行优化，日后的量产版本百公里加速的成绩有望突破8秒。

在后续的轻度试驾上，笔者也在测试赛到上轻度体验了一下海马8S，而赛道集成了20°斜坡、搓板路、减速带、15米直径圆赛道等。

总结：众所周知的是，当前整体的市场环境并不理想，而海马汽车更处于一个国产品牌边缘的尴尬地位，而海马8S可以说是倾注了海马汽车所有资源打造的一款全新车型，也是他们的翻新之作，依照目前的情况来说，海马8S自身已经具备着与主流竞品对手一拼的实力。但笔者认为，产品只是成功的第一步，想要成功还需要在营销手段以及用户体验方面多下功夫，三管齐下才是助力成功的关键所在。