马自达喜欢说，任何一个周末，美国赛道上的马自达都比其他品牌多。这并不夸张。赛道上平均一半以上的车都是马自达车，大部分都是MX-5车。这应该不会太令人惊讶，因为该平台适合性能驾驶和赛车——它重量轻，平衡，后轮驱动，配备防弹发动机和易于升级的悬架。事实上，在它被禁止参加SCCA之后，马自达和SCCA开始了一个名为Spec Miata的单一赛车系列。他们提供了一个标准套件，其零件可以将MX-5的原型转化为规格系列赛车，目前已售出3000多个套件。这是很多赛车。现在，马自达提供了另一款基于全新ND(第四代)底盘的MX-5赛车。

对于这个项目，马自达与美国南部夏洛特-麦加郊外的北卡罗来纳州斯泰茨维尔的长路赛车合作。长路赛车完成了大部分开发工作，为马自达赛车客户打造了每一辆Cup赛车。每辆MX-5 Cup车都以全新的白色MX-5开始生产，新总成下线。然后，龙之路赛车接管了这辆车，去掉了汽车不需要的一切——车顶、地毯、隔音、音响、信息娱乐系统——并安装了汽车的250多个特定部件。当所有的改变都已经完成，汽车已经准备好交付给热切的客户时，它就是一辆高度精确的赛车。令人惊讶的是，重量和流水线上新鲜的MX-5原料差不多。

唯一不变的是发动机。出于比赛的目的，发动机被保存在库存中并密封，以防止竞争对手在内部愚弄并获得不公平和非法的优势。增加了赛车头和排气装置，使发动机额定功率超过原车155马力10-15马力。你最终得到的是一个稍强，种族准备的MX-5。

与标准的MX-5有何不同？速度快吗？是否像MX-5一样对待？有赛车零件可以换成有轨电车吗？开车是什么感觉？马自达邀请我们在底特律的新赛道：M1音乐厅体验它。

新的M1大厅位于底特律著名的伍德沃德大道的西侧，就在布鲁菲尔德山郊区的北面。在最近的经济衰退和底特律的黑暗日子里，一位名叫布拉德奥卢桑斯基的企业家构思了它，这在当时似乎是一个疯狂的想法——为底特律变速箱和汽车爱好者建造一个安全、私人和高端的车库。然而，当他忙于打基础时，经济好转了，底特律成了又一次发生的地方。当这个想法向公众公布后，很快被汽车城的居民所接受，底特律最新的汽车运动设施诞生了。一条1.5英里长的赛道蜿蜒在美丽的车库之间，它的转弯、高度变化和短直道适合测试任何车辆的能力。

6月一个风和日丽、阳光明媚的日子，几位记者来到全新的M1馆，马自达汽车运动高管简单介绍了新款Cup赛车以及马自达对赛车的热情和承诺。MX-5全球杯的目的是发现和发展年轻赛车手的技能，帮助他们改善职业生涯。全球杯是马自达24 (#MRT24)的一部分，这意味着勒芒24小时赛车。它旨在为马自达的原型赛车项目培养车手。这是马自达竞速英迪(#MRTI)的姊妹系列，旨在为马自达的USF2000、ProMazda和英迪Light计划寻找和培养有天赋的车手。超过20万美元的赛车“奖学金”正在为MX-5全球杯的竞争对手推出，因此有一个很好的竞争激励。

简单介绍后，我们被带到了杯赛车上。大轮子，大刹车，全笼，无踏板橡胶和大胆的赛车条纹都让这款MX-5看起来很严肃。其中两辆车是敞篷车，其中一辆按照SCCA的规格有硬顶，最后一辆车根本不是Cup车，而是MX-5敞篷车，有赛车刹车、赛车车轮、改进的悬架和汽车尾气。长路赛车不仅准备了MX-5 Cup赛车，还改装了有轨电车，并配备了一系列匹配良好的性能部件，将有轨电车的能力提升到了另一个层次。

然后我们将与职业杯赛车手合作，他们将带我们在M1快速跑几圈。带着头盔爬进杯型车的罐笼驾驶舱是一个挑战，尤其是当你身高6英尺1英寸，体重240磅，是中年人的时候。如果你能相信，那我的大我变成标准的MX-5就更难了。赛车座椅比较窄，有高高的腿垫、突出的臀部和躯干垫，还有HANS装备的头盔垫。一旦你溜进了那些婴儿，不管这个动作有多猛烈，你都不会动。当然，然后你必须系好你的5点安全带。一条带子绕在臀部左侧，一条绕在臀部右侧，一条在两腿之间，一条在肩膀下方。每一条腰带都被锁进了一个圆形的马具锁里，在那个紧凑的赛车座椅里是很难制作的，然后肩带被紧紧的拉紧，让你的身体无法动弹。你仍然可以移动你的胳膊和腿(一点点)，但实际上，你的身体现在是汽车的一部分。你的头盔左右移动大约一英寸，然后它猛烈地撞击笼子的管子。

把它正确地固定在车道上，然后司机从进站口出来，进入赛道，进入第一个弯道的垃圾桶。四辆车像一群愤怒的蜜蜂一样嗡嗡作响，在笔直的道路上交换位置，通过狭窄的角落挂在彼此的保险杠上几英寸，在运输途中互相切割，只留下几英寸的空闲时间。你很快就会明白，这些赛车手不仅很有天赋，而且

且相互调和，而且这些赛车非常专注，以至于他们很容易在赛道上以这么高的速度驾驶。在最初的几个转弯之后，司机完全信任我。他的反应和反应都很完美。大约3圈之后，我记得当我不开车的时候，我会在高速时轻度运动。经过4圈后，我感到有些迷失方向和恶心。5圈后，

然后我们进站交换乘客。Woozy，我解开了安全带，慢慢地，有条不紊地将自己从汽车的笼子里拉出来，因为我看着等待的记者爬进车里跑了几圈。除了一辆仍然没有乘客的汽车。“我们有一个空位。有人想再去吗?“维修经理问道。我忽略了我不安的胃，我迅速举起手，点头，然后用螺栓固定在车上，重新开始这个过程。经过缓慢而有条不紊地将自己拉回到笼子内部后，我努力让所有的安全带都被锁定。看似15分钟后(但实际上更像是30秒)，我设法收紧了腰带，给了司机一个大拇指起来，杯赛车全部转向生命并再次从维修站中滚出，在前往赛道的路上蜿蜒前行。

当我们在其中一条短直道上发动引擎时，看着一排排的车库闪过，我们前面的汽车保险杠悬挂了几英寸，我花了几秒钟来观察M1大厅。所有建筑都是全新的，高雅的设计。相当多的建筑工人停在前面，完成了内部的业主口味。我不得不承认，这个设施是一个绝妙的主意，完美的汽车疯狂的底特律。然后，突然之间，所有三辆杯赛车都在用力刹车并潜入发夹，仍然相距几英寸，车手熟练地控制阵型。四次更加坚硬和快速的圈子让我再次感到恶心，但对于驾驶它的前景感到高兴。然后，最后，我的司机放开油门，我们漂进了维修站。

现在轮到我实际驾驶其中一个，看它如何处理赛道，看看如何与街道MX-5不同。作为悬架改装MX-5的拥有者，我很期待这种体验。我注意到的第一件事就是在驾驶员侧爬进笼子并不容易。但是一旦你被利用到全速赛车座位上，你真的没有看到再次出局的任何意义 - 特别是在你开车之后。挡风玻璃的视野没有变化。性感的前轮拱形框架可以看到轨道，防滚架管道不会影响您的视线。MX-5短划线上的标准红色“开始”按钮消失了。

它已被仪表板上的3位拨动开关所取代。将其从“关闭”切换到“电源”，这样L​​ED赛车仪表就会随着发动机舱中的风扇声响起。推入离合器并将其从“电源”切换到“启动”，并且起动器使电动机达到使用状态，并以平稳的750 rpm空转进入。首先将六速变速器打开，让离合器离开，然后将挡板滚到轨道上。钉住油门，汽车迅速加速; 不是超级跑车，而是像一个稍微强大的MX-5。非常轻微。请记住，它是一款MX-5发动机，排气限制较少，而且它的MX-5整备质量很重，所以它不会突然让你回到座位上。尽管如此，发动机仍然比旧车型更加灵活，更灵活。它蜿蜒到它的6700转红线没有任何掉电。事实上，感觉就像发动机可以继续越来越高，如果他们拆下限制器就能提供更多的动力。因此，我发现自己更频繁地击中转速限制器而不是我承认。发动机感觉非常强烈。

进入第一个弯道我放慢了速度，刹车很容易擦掉我所达到的适度速度。完全可调节，没有抓地力或缺乏咬合。由于悬挂和粘性光滑，转入是清晰但直观的。回到油门后，MX-5迅速恢复速度。我把它从短直线上扯下来，然后在第一个弯道下降，沿着赛道的右侧排成一列，刹车了一下，然后潜入左转弯。赛车轮胎像胶水一样粘在一起，汽车在拐角处滑落。在气体换另一个直线，一个左边的边缘，然后一个硬右边，这次更快，夹住顶点，然后回到油门上，沿着直线我们像一群愤怒的蜜蜂一样嗡嗡作响，经过几排车库，进入另一个右边递过角落。我甚至没有为这一个刹车，我只是把车扔进去，希望它会坚持下去。轮胎紧张，首先让汽车保持在线，然后放开一点。可以预见的是，在再次发现它的抓地力之前，它会向左侧漂移，然后我们会在下一个短暂的直线下降。另一个左撇子：我释放汽油，让汽车滑过它，漂流几英尺宽，然后再抓住。回到坑口，我们开始第二圈。

第二圈更快，因为我们迅速适应了汽车的行为。这些行为与MX-5的股票没有任何不同，所以如果你对它有任何熟悉的话，很容易预测汽车如何处理任何特定的情况。虽然有光头，但尽管有赛车刹车，尽管赛车悬挂，它仍然像MX-5的股票一样处理，但有更多，更高的限制。汽车的特性完好无损。什么样的爆炸!

到了第五圈时，我正在努力地推开角落，以便自由地打破轮胎，但令人惊讶的是我的速度是多少。如果我快速恢复油门，那么这辆车会在赛道上飞行。我从没想过MX-5能够携带这么快的速度而且令人振奋。我需要像这样的MX-5每天开车。我的日常通勤会更有趣。

在我们进站后，我们选择了马自达街车来驾驶M1赛道。他们有一些MX-5 RF，一个MX-5 GT跑车，一个Mazda3，一个CX-5和一个CX-9。我最近推出了令人印象深刻的新RF并且像我一样好奇，看看它是如何处理赛道的，我抓住了GT敞篷车，然后开始给它一个很好的颠簸。在第一个弯道的中途，我被提醒说这不是一辆赛车。踩刹车做了一个很好的减速跑车的工作，但当我上车时，汽车感觉它即将翻转，因为轮胎发出尖锐的声音并且汽车滑到了我预定的线路上。好吧，显然我的反应已经调整到杯赛车的更高极限。我把它从第一个直线上拉下来，与顶点锥体对齐并开始转入......然后汽车再一次滑过我想要的线。这实际上很有趣，但需要一些耐心等待轮胎重新连接沥青。当他们这样做时，汽车滑行被逮捕，我们继续前行，但街道轮胎没有在轨道上做任何好处。瘦肉角也超出预期。它感觉比我最近驾驶的RF要软得多，但是RF是俱乐部版本，更具运动性的悬架设置和Bilstein冲击。这款GT拥有更柔软，更柔顺的悬架，而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后，放弃了在角落里滑行，是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。汽车滑道被逮捕，我们继续沿着路走，但街道轮胎没有在轨道上做任何好处。瘦肉角也超出预期。它感觉比我最近驾驶的RF要软得多，但是RF是俱乐部版本，更具运动性的悬架设置和Bilstein冲击。这款GT拥有更柔软，更柔顺的悬架，而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后，放弃了在角落里滑行，是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。汽车滑道被逮捕，我们继续沿着路走，但街道轮胎没有在轨道上做任何好处。瘦肉角也超出预期。它感觉比我最近驾驶的RF要软得多，但是RF是俱乐部版本，更具运动性的悬架设置和Bilstein冲击。这款GT拥有更柔软，更柔顺的悬架，而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后，放弃了在角落里滑行，是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。这款GT拥有更柔软，更柔顺的悬架，而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后，放弃了在角落里滑行，是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。这款GT拥有更柔软，更柔顺的悬架，而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后，放弃了在角落里滑行，是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。

Long Road Racing为马自达制造并准备了所有MX-5 Cup车型，同时也将其对MX-5性能动态的广泛知识应用于街道MX-5。制动器套件，悬挂套件，排气套件 - 它们可以部分或整体提供。他们手边的演示车，像我刚开过的皮革内饰GT跑车，有Brembo制动器，赛车轮，改进的悬架和全杯汽车尾气。在赛道上听起来很棒，当其他记者驾驶它时看起来非常称职，但它无法跟上杯赛车的全部赛车停赛和比赛。杯赛车的性能完全不同。不过，它可能围绕我驾驶的GT敞篷车跑圈。和工厂RF一样。除了性能提升，另一个很棒的功能是，对汽车的改变都没有使马自达工厂保修无效。这一切都是100%幸运并获得马自达的认可。

但也许你会像我一样想要全车杯赛车。一辆交钥匙的MX-5 Cup赛车售价约58,000美元，完全准备好应对全球MX-5系列赛或IMSA，FIA，SCCA或NASA主持的其他几个系列赛的激烈竞争。对于完全准备好的赛车来说，这真是太棒了。我想不出你能用这个价格购买的另一辆赛车。期。它们可能不像911 GT3 RS或Viper ACR那样内在，但在轮胎和其他消耗品之间，它们运行起来要便宜很多，并且带来很多乐趣。截至2017年6月，他们已经建造并销售了100多件，并且也愿意向您推销。这是一个很棒的周末赛道日车，这是肯定的。

我们感谢马自达北美邀请我们更多地了解他们的赛车运动，并让我们有机会攀登MX-5 Cup赛车的车轮。