新势力车企伴随着新能源发展的浪潮茁壮成长，凭借新颖、大胆的设计，偏平的管理手段及高效的执行效率，让传统车企一度黯然失色。今天的海选为大家带来目前市场上四款热门新能源SUV车型，传统车企产品为奥迪e-tron、奔驰EQC，而蔚来ES8、理想ONE代表新势力车企出战，传统豪门对阵造车新势力，好戏马上开场。

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◆奥迪e-tron(进口)

文中车型：2019款奥迪e-tron(进口)55 quattro 专享型

售价：80.08万元(补贴后)

车辆参数对比

车型 奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 理想ONE 2020款 增程6座版

长*宽*高(mm) 4901*1935*1628mm 5022*1962*1756mm 4774*1923*1622mm 5020*1960*1760mm

轴距(mm) 2928mm 3010mm 2873mm 2935mm

工信部综合工况续航里程(km) 470 580 415 180

快充充电时间(电量0-80%) 0.67h 1.5h 0.75h 0.5h

慢充充电时间 8.5h 12h 12h 6h

●外观及内饰设计：

作为一台奥迪旗下的SUV车型，它延续了不少奥迪的经典设计元素，并且在细节之处加入了醒目的车型标识，从而让它显得既包含了家族化传统，也融入了自身的特征。

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通过车身尺寸数据可以看出来，其实e-tron的尺寸相比竞品车型来说并无太大优势;但从视觉感受层面来说，实车丝毫不显小气，且颇具扁平感，散发着一股运动型车的气息。

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既然奥迪被称为“灯厂”，那还是关注一下灯组。或许是因为车尾整体造型就是丰满、圆润的风格，所以尾灯灯组造型看起来并不凌厉;尾灯点亮、熄灭方式为奥迪中高端车型惯用的流水式设计，不过现在配备贯穿式尾灯的车型实在太多，这也导致e-tron的尾灯并谈不上惊艳。

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大嘴中网造型能让人一眼认出这是奥迪的车，而“e-tron”标识、部分封闭的中网、头灯、橘色刹车卡钳等等细节又能让人发现，这并不是一辆普通的奥迪。是的，作为奥迪旗下首款纯电动车，e-tron在外观设计上似乎开辟了奥迪电气化产品的新脸谱，我认为这会在一定程度上刺激用户的观感体验、增加用户的购买欲望。

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方向盘、中控台均有软性材质包裹;但对于车内用料，有两点美中不足：第一，中控台最前端的软性材质视觉效果、触感都不细腻;第二，挡把旁边的中央通道旁还存在部分硬塑料，这点也值得后期提升一下。

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中控屏界面设计十分简洁，图标也只有区区两页不到，看似可以降低上手难度，但部分功能还是需要通过多级操作才能实现，所以对于不熟悉奥迪车联系统的用户来说，这又会增加一些学习成本。

配置方面，虽然官方还未给出该车型具体的配置表，但从我们的测试车型(55 quattro)来看，自适应空气悬架、自适应远近光大灯和四温区空调等舒适性、便利性配置，以及自适应巡航、车道保持、紧急制动和防碰撞预警等驾驶辅助功能都有配备。作为一款预售价在70万-80万区间的车型来说，其配置方面没有出现明显的短板。

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全液晶仪表盘、中控屏与现款奥迪A6L、A8是相同的。中控屏、空调控制面板均具备触控反馈功能，需要2.4N的力点击屏幕才可实现触控操作，同时伴随着类似于物理按键的“嘎哒”声。个人还是比较喜欢这种能接收到明显反馈的感觉，同时优秀的触控质感也能凸显e-tron的高水准技术;但也有人觉得这种触控方式费力，拉低了体验感。

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挡把造型与奥迪A6L、Q8均不同;其左侧标有箭头、P挡标识的位置是真正的挡把，通过向前推、向后推可实现换挡;右侧皮质覆盖区域为单纯的手托，便于车主换挡、操作空调控制面板时或行车中搭手使用。