在寻找低成本生产的过程中，欧洲汽车制造商把目光投向了北非。北非幅员辽阔，相对稳定的国家与政治不稳定的国家比邻而坐。 雷诺在摩洛哥的两家工厂每年生产约40万辆汽车，长期以来一直是北非的生产领导者。近年来，PSA集团和大众集团已在该地区开始生产。 与此同时，戴姆勒(Daimler)去年签署了一份谅解备忘录，将重启在埃及停产4年的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车的生产。 在销售方面，分析师预计，未来几年，该地区的表现将明显好于全球市场，尽管阿尔及利亚、埃及、摩洛哥和突尼斯等北非主要国家的销量仍然很小。 标致雪铁龙尤其将其生产的一个重要部分集中在北非。突尼斯的一家小工厂为非洲市场组装皮卡，这家汽车制造商还计划在阿尔及利亚建一家产能为5万辆的工厂。然而，标致雪铁龙在摩洛哥的扩张最为迅速，主要集中在其位于肯尼特拉的新工厂，该厂价值5.57亿欧元(6.17亿美元)。 今年9月，标致雪铁龙开始在肯尼特拉(Kenitra)生产标致208，这是该公司最畅销的车型，主要面向欧洲市场。去年12月，该公司签署了一项协议，将在摩洛哥开展部分研发工作。与PSA密切合作的工程公司Segula Technologies也将在马拉喀什西南约260公里的阿加迪尔(Agadir)开设一家汽车“卓越中心”。 标致雪铁龙首席执行长塔瓦雷斯(Carlos Tavares)今年2月宣布，计划到今年年中将肯尼特拉的年产能提高一倍，至20万辆，比原计划提前了三年。 到2022年底，标致雪铁龙和雷诺在摩洛哥的总产能将达到70万辆左右。如果这种情况发生，摩洛哥将超过波兰。 与世界各地的工厂一样，摩洛哥的工厂在3月份关闭，以防止传播。目前还没有关于何时解除限制的消息。 摩洛哥模型 摩洛哥一直是北非建设汽车工业的典范，它提供慷慨的激励和政策，支持投资、自由贸易区和在丹吉尔新建的滚装/滚装港口设施。摩洛哥的汽车工业是建立在出口模式上的，90%以上的汽车销往欧洲、非洲其他地区和中东，甚至南美。 “这些因素加在一起，让这里成为了一个非常有吸引力的制造业目的地，”惠誉解决方案(Fitch Solutions)研究非洲市场的汽车业分析师乔舒亚·科布(Joshua Cobb)说，他补充说，“近年来，这个国家已经能够建立一个非常好的本地供应行业。”我认为这是我们看到摩洛哥有更多兴趣扩大生产的主要原因之一。” 科布说，随着汽车行业以及全球经济受到爆发的冲击，这个国家可能会变得更有吸引力，因为它靠近欧洲。“如果摩洛哥出现更多投资，我不会感到意外，”他说。 谈到PSA对Kenitra的扩张计划，Tavares表示，“这将使我们在小型汽车领域更具竞争力，我们的小型汽车正在全球销售。” 这种竞争力的部分原因是摩洛哥的劳动力成本较低。分析人士说，摩洛哥的劳动力成本大约是最接近的欧洲国家西班牙的25%。根据欧盟统计局(Eurostat)的数据，去年西班牙汽车工人的平均工资是每小时26欧元。摩洛哥的工资水平也远低于东欧，东欧的工资水平从每小时8欧元到18欧元不等，这就是为什么过去几十年许多汽车制造商把生产从西欧转移到摩洛哥的原因。 雷诺还采取措施加强在摩洛哥的生产。2019年，标致雪铁龙成为其卡萨布兰卡工厂的唯一所有者，该工厂每年生产约8万辆Logan和Sandero轿车(根据市场情况，这些轿车可以以雷诺或达尼安的形式出售)，标致雪铁龙买下了标致雪铁龙剩余的股份。摩洛哥媒体报道称，雷诺将把年产量提高到50万辆。 雷诺拒绝就该报道置评。 标致雪铁龙和雷诺都吸引了数十家大大小小的供应商来摩洛哥。他们工厂使用的内容约有50%来自当地供应商，到2022年，全国目标为65%。已设立工厂的一级供应商包括法雷奥(Valeo)、佛吉亚(Faurecia)、李尔(Lear)、马莱尔利(Marelli)和电装(Denso)。 “PSA正在向100%供应摩洛哥本地产品的方向发展，”Cobb说。“这显示了本地零部件制造业的强大。”港务集团表示，2019年，该集团已在中国投资8.5亿欧元，拥有66家公司。 摩洛哥的销售市场一直由雷诺主导，预算达西亚(budget Dacia)品牌在2019年占有31%的市场份额，其汽车和轻型卡车的总市场份额约为14.3万辆。经过三年的增长，2019年总市场下降了9%，但惠誉预测