如果你完全熟悉漂流或看过任何快速和愤怒的电影，你已经听说过日产西尔维亚-或者，正如北美所知，240SX。 虽然它可能是最著名的漂流车，西尔维亚从来没有营销到漂流社区在生产。 日产认为，这款车是一款温和、明智的两扇门，适用于低端市场，但调谐器被吸引到Silvia的轻巧、前发动机、后轮驱动布局和无障碍价格上。

第一代日产Silvia于1975年首次亮相。 （我们不计算超限制生产，手工建造的达松1600西尔维亚从1960年代中期。） 正如当时常见的那样，北美获得了一个更大和更强大的2.0升内联四发动机，而在日本提供的1.8升。 不幸的是，这将是美国对更强大的西尔维娅的要求的终结。

©由HagertyS13提供，后整容。 CreativeCommons/Enesto Andrade S10Silvia并不是一个巨大的成功；当时大多数买家选择了Celica。 随后的S110Silvia一代，从1979年到1983年生产，最初设计为有一个Wankel旋转发动机，但得到了与S10相同的2.0升L20-4与S10。 它后来收到了103马力的双插头2.2升Z22E内联-4..

早期的Silvias是体面的汽车，但从未被调谐器社区所接受。 从1983年到1988年建造的S12代(被称为北美的200S X)，是西尔维亚最终获得它应有的权力的时候。 最初在S12中提供的最强大的发动机是133马力，涡轮增压1.8升的CA18ET内联四。 在1987年，这种四环被160马力的3.0升V-6(与Z31代300ZX共用)所击败。 第二年，V-6获得了5马力的提升，但仍然弱于来自日本的最好的Silvia发动机-187马力，涡轮增压双摄像头FJ20ET在线四。

在北美最受欢迎的西尔维娅世代是S13和S14代。 在此之后，我们将把这辆车称为240SX，因为它是在美国市场上制造的，以反映其2.4升发动机。

从1989年到1994年，S13-gen日产240SX作为一辆跑车或掀背车建造，是西尔维亚作为漂移发电机的声誉的发源地。 在漂流的早期，S13的轻量级（2700磅）、前发动机、后轮驱动布局-与理想的55/45前轮重量分布相结合-帮助它成为漂流建造最受欢迎的起点。 超过25年后，S13仍然是最受欢迎的漂流车之一。

该S13收到了S12的主要更新，主要是为了改善处理，包括MacPherson支柱前悬架和日产的第一个多连杆后悬架。 四轮盘式制动器是标准的，而ABS和有限滑差是可选的（尽管它们在其他市场是标准的）。 北美唯一提供的发动机是单顶摄像头，自然吸气2.4升KA24E内联-4，生产140马力。

提供动力

在1991年，S13被给予了一个中等型号的刷新，其中包括一些化妆品的变化和新的气缸盖的KA24E，导致KA24DE提供双开销凸轮和额外的阀门每缸，使总数达到四个。 四轮转向于1991年推出，这一功能首次出现在R31日产天际线上。 即使升级，KA24DE只有155马力，比其他市场提供的要少得多。 美国240SX买家错过了传奇，202马，涡轮增压和中冷S R20DET内联-4。 但是，至少我们有弹出的前照灯-日本S13Silvia只有固定的前照灯。

在1995年，日产发布了S14代240SX，它完全重新设计，几乎没有与S13共享零件。 似乎最终屈服于漂移人群，日产降低了S14，加宽了轨道，并增加了两英寸的轴距，同时稍微缩短了整体长度。 为了改善重量分配，油箱从后备箱下面移到后座后面，在后悬架前面。 由于某种原因，S14失去了弹出式大灯和杯架，但保留了KA24DE发动机。 为了加剧美国对JDM版本的嫉妒，日本S14Silvia的SR20DET被赋予了一个更大的涡轮，导致217马力。

在1997年，S14得到了一个中等型号的美学刷新，使汽车看起来更具侵略性。 1996年和以前的汽车被称为ZenkiS14与汽车刷新后称为KoukiS14。 (Zenki和Kouki分别表示“先前”和“后”) 在20世纪90年代末，随着更实用的SUV开始主宰市场，240SX的销售受到了影响。 1999年是240SX在美国销售的最后一年，生产于1998年7月结束。 西尔维娅和S15在日本又活了一代，但直到2024年我们才能进口它们。

因为北美240SX中的KA24是非常，非常缺乏动力的，所以车主经常大量修改他们的汽车。 发动机互换是最快的方式之一，给240SX的动力，它如此迫切地缺乏。 在给日本西尔维娅的SR20DET中交换，恢复宇宙的所有平衡是很常见的。 如果你想把秤尖对你有利，不介意额外的成本，RB发动机从日产天际线接近300马力将是一个很好的选择。 如果你在一个预算，并想保持原来的发动机，许多涡轮套件提供，这与大缸大小和铁块的KA24DE非常好。

为了让你知道修改240SX有多常见，52%的Hagerty保险报价的S13和64%的S14被标记为修改。 为了比较，只有19%的S12引号被标记为修改。

由于240SX是如此普遍的修改，如果你是在市场上的一个，准备支付“漂移税”。很难找到未经修改/粉碎的汽车出售，当你这样做，他们是非常昂贵的。 如果你设法找到一个，确保寻找生锈，特别是通过后扰流板，后备箱，车轮井和框架栏杆。 这是非常常见的S13有他们的框架钢轨修理由于生锈。 如果是这样的话，确保你知道你在看什么-或者更好，看看业主是否有这项工作的收据。 你不想让后端掉下来，而你正向侧面转向。 此外，S13跑车提供了一个早期的提示显示，这将很可能打破任何汽车目前出售。

未经修改的240SX汽车的中位值为S13的7750$，S14的9000$，但看到它们以更多的价格出售是非常常见的。 今年早些时候，一辆1993年240SX，只有26，000英里，以20，000$的价格出售了一辆拖车。 如果你真的买了一个，就会继续有一大批买家在路上。 以保险报价作为兴趣的标志，20岁和30岁的人是迄今为止最大的潜在买家群体。 千禧一代占S13报价的74%，占S14报价的69%，综合平均年龄为33岁。

无论你走向240SX/Silvia的梦想，你都会有很好的陪伴。 售后支持丰富，围绕这些日本宝石的文化活灵活现..

日产Silvia(240S X)从简陋的跑车到漂流王的帖子首次出现在Hagerty媒体上。