2020年斯巴鲁后卫的足迹能力，由于其更硬的身体，更强的悬挂，和X模越野设置。 在我们的第一大道上，我们覆盖了大约30英里的小径，从崎岖的土路，紧的岔路口，几个陡峭的投球-再加上一次穿越泻湖的短途旅行。 这是你需要知道的，如果你想弄脏你的内陆。

被你的侦察员告诉进入一个陡峭的下降，而不碰刹车是令人不安的，但X-Mode的山下降控制迅速赢得信任。 它聪明地刹车每个车轮单独，以保持信心激励牵引，而不让速度变得太高-你所需要做的就是驾驶。 不过，把你的脚悬停在塞子上面以防万一。

X-模式本质上是一个牵引控制系统；没有锁定差速器或转移情况，就像真正的越野车辆。 因此，它的计算机有时需要一个时间来解决问题。 例如，慢慢进入一个尖锐的上坡右手，车轮开始旋转在松散的表面，随着螺距的增加。 我们关掉了煤气，但发现者告诉我们继续加油。 我们做到了，并能感觉到系统尝试不同的功率分配之间的角。 很快，它找到了甜蜜的地方，把我们连接起来，把我们拉到了顶端。

出口有多个司机辅助和避免碰撞的功能，旨在提高道路安全。 在我们驾驶的绿色小径上，蕨类植物和树枝触发了系统，发出警报并向仪表板发送消息。 有一次，当我们骑着一辆克罗斯史瑞克支援车时，当我们慢慢地倒车时，它猛踩刹车-一些高大的草地被登记为障碍物。 你可能想在你撞到泥土之前关掉这些系统，这样你就可以在没有不必要的焦虑的情况下集中注意力。 当你回到文明时代时，一定要让他们恢复活力。

记住这一点，如果你的小径有更快的部分：X模式只工作到25英里每小时。 我们的大部分车都沿着狭窄的森林小径行驶，中间穿插着开阔的草地，在那里我们可以提高速度。 当再次减速时，突然没有X-Mode的帮助使我们措手不及.. 我们无意中越过了系统的限速，所以它自动脱离。 它不会重新激活自己，但是在信息娱乐屏幕上切换很容易。

在道路上，Outback的CVTnumbs加速器响应，因为它计算出什么比率是最好的条件。 在跟踪过程中，将移位器弹出到手动模式会产生很大的差异；将传输锁定在设定的范围内，明显改善了它的反应。 我们主要是在第一次转身，并转移到第二次几次，但这有助于后卫保持平稳，因为我们可以更好地使用力量来保持速度。 增加的发动机制动也帮助X模下降。

忘记你的愿望，在涡轮增压的后排XT：它没有感觉到任何运动或更有能力的小径。 在路上，当合并和通过时，额外的力量就会出来。 当涡轮在泥土上爬行时，涡轮没有足够的线轴来改变-至少，不是在我们愿意乘坐一辆不是我们的车的速度下。

我们有时喋喋不休地谈论缺乏转向重量和感觉的汽车，在道路上，内陆是一个罪犯。 然而，在旅途中，这种缺席似乎是有帮助的。 我们不需要在车辙和颠簸对车轮的作用下摔跤，它的轻盈使快速的运动能够保持一条平坦的道路在地形上。 在这条路上，我们更希望有更多的感觉，但对于小径，外背的毫不费力的转向帮助我们感到放松。

理论上，可用的格栅安装的前视摄像头帮助司机看到和导航艰难的地形。 在实践中，它并不是很有用。 分辨率相当低，当启用时，它只占用11.6英寸触摸屏的上半部分。 真正的越野车从这样的跟踪摄像机中受益，但越野车不是其中之一。 它所能帮助的任何地形都会压倒斯巴鲁。 幸运的是，一个挡风玻璃是标准的，它证明了更有用的看到未来。

想要修改你的背部与牛肉橡胶或悬挂电梯？ 注意：眼睛视觉安全系统的相机是专门校准围绕股票乘坐高度。 任何身材的改变都会损害自适应巡航控制、自动紧急制动等等。 斯巴鲁说，眼睛视力可以重新校准，以适应，这将是你的过程中必要的一部分，如果你向上你的后排。 但是...

就像许多越野爱好者一样，我们认为普通车辆的豪华版，如福特F-150猛禽或丰田4RunnerT RDPro，都是相当拉德的。 在我们与斯巴鲁的后驱对话中，我们询问汽车制造商是否可以将这种待遇应用于Outback。 “我们正在考虑”就是答案。 品牌代表在细节上保持沉默，但一个简单的悬挂举升和更多的跟踪轮胎（一个拉斯史泰克）将是一个简单的方式，以提高外卫的能力。 如果斯巴鲁通过，我们会直接到更多的技术路线来测试它。