2020款丰田凯美瑞(Camry)与以往任何一款都不同。诚然，这代人从一开始就树立了独特的基调，极大地提高了驾驶员的参与度、车内质量和整体风格。然而，2020年的模式更进了一步，提供了前所未有的多样性。增加的全轮驱动满足了客户和经销商对更全天候的凯美瑞的要求。然后是新的高性能凯美瑞，TRD -这是非常不可能有人吵着要它，但如果目标是显示凯美瑞可以让血液流动，那么，任务完成。

现在，在许多其他方面，凯美瑞也像它的前辈-它是可靠的，保持其价值很好，是非常安全。因此，尽管发生了许多变化，但也有许多保持不变。这是一件好事，即使本田雅阁更吸引人，现代索纳塔更与众不同，马自达6更有趣驾驶，多样化的凯美瑞阵容是一个必须考虑的因素。

2020款凯美瑞主要增加了三款车型。首先，Android Auto和Amazon Alexa功能加入Apple CarPlay成为标准设备。其次，全轮驱动是一种新的选择，是30年来第一辆配备该系统的凯美瑞(Camry)，也是目前仅有的三辆提供该系统的家庭轿车之一。最后2020年增加的是新的凯美瑞TRD车型。这只配备了其他可选的V6，并具有大量的高性能部件和调优升级，从丰田的TRD部门。

最新的设计趋势是将一个大的平板电脑放在dash的顶部，而丰田则是逆潮流而动，把它的触摸屏整合到一个位于向内扩展的线条之间的程控平板上(标准的7英寸触摸屏在左边的上方，8英寸的升级版在右边的上方)。dash的风格可能有点过了，但你不能说它枯燥乏味，我们喜欢丰田避开了大量添加假木头或金属的外观。质量也高于平均水平，因为从花哨的XLE到入门级的LE，在外观、感觉和整体氛围上并没有太多的下降。我们还喜欢在门里、中间扶手下和一个两层智能手机大箱子里的充足储物空间。

现在，虽然许多人可能更喜欢凯美瑞的集成触摸屏，但无法回避的事实是，与仪表盘的设计相比，看它会让你的视线远离道路。触摸屏本身也是一件要么喜欢要么讨厌的事情。有些人会喜欢它简单的布局，尤其是音频控件。其他人觉得它有点慢，在审美上落后于时代。不管怎样，至少它现在已经标准配置了所有最新的必备智能手机连接功能:Android Auto、Apple CarPlay和亚马逊(Amazon)的Alexa连接。

如果没有本田雅阁，丰田凯美瑞的内部空间将会很突出。新一代的低屋顶可能会让一些人觉得他们离天花板很近(尤其是有天窗的时候)，但总的来说还是可以的，腿部空间也很充裕。一个身高6英尺3英寸的人甚至可以坐在另一个人的后面，而不用膝盖蹭着椅背。我们还喜欢最新款凯美瑞(Camry)的驾驶员座位位置比以前更低，让人感觉你是坐在车里，而不是坐在车上。这只是为了让这代人感觉更身临其境、更专注于驾驶者而做的众多事情之一。

后备箱提供15.1立方英尺的空间，比雅阁(Accord)、索纳塔(Sonata)或大众帕萨特(Passat)都小。特别是与雅阁相比，后备箱窄了一点，没有那么深。然而，这比凯美瑞更能说明其他轿车的问题。后备箱还真大，有足够的空间放四个滚轴包，还剩下很多。

还应该指出的是，四轮驱动和混合动力凯美瑞车型的后备箱空间与普通前驱车型相同，但混合动力车型的后备箱空间略大一些，因为电池位于后备箱下方。然而，这种差异不太可能被注意到。

2020款凯美瑞在中型轿车领域提供了最广泛的动力系统选择。

首先是2.5升的直列四缸发动机，它能产生203匹马力(是同类产品中最好的)，加上前轮驱动(206马力，186磅-英尺XSE)，能产生184磅-英尺的扭矩。新的可选的四轮驱动系统(AWD)减少了少量的输出。标准配置是八速自动档。

燃油经济性与此引擎不同，取决于修剪水平和传动系统。前轮驱动的批量销售的LE和SE实现了28 mpg的城市，39 mpg的高速公路和32 mpg的结合。基础L修剪，甚至更好的34 mpg的组合，而XLE和XSE的一个小的打击，在31 mpg的组合。全轮驱动进一步下降，特别是在高速公路上，到25英里/加仑的城市，34英里/加仑的高速公路和29英里/加仑的合并在LE和SE(25/34/28为XLE和XSE AWD)。

可选的3.5升V6发动机完全与前轮驱动和八速自动变速箱配套。它能产生巨大的301马力和267磅英尺的扭矩。与一些需要优质燃料才能达到最佳性能的涡轮增压发动机不同，凯美瑞的V6发动机可以正常运行。城市22英里/加仑，公路33英里/加仑和26英里/加仑的燃油经济性仍然强劲。TRD的修剪率略低，为22/31/25。

最后，凯美瑞混合动力车使用一对电动机和一个四缸发动机。它们一起产生208马力。相比之下，普锐斯仅产生121马力，而凯美瑞的燃油经济性几乎与之相当。凯美瑞混合动力LE trim的水平相当于51英里/加仑的城市，53英里/加仑的高速公路和52英里/加仑的总和。其他的是44/47/46，这个差别并不像数字看起来那么明显。

忘掉你对丰田凯美瑞的所有先入之见吧。这是一款比以往任何时候都更有参与感的汽车，操控更敏捷、更沉稳，转向也更灵敏。在SE和XSE中，一切都变得更紧凑了，但是对于喜欢开车的人来说，选择它们不再是绝对必须的。诚然，本田雅阁(Honda Accord)和马自达(Mazda6)仍是优秀的驾驶员用车，但凯美瑞(Camry)也离它们不远了。

事实上，新款2020款凯美瑞(Camry TRD)似乎就是为了实现这一目标而设计的，因为它配备了经过轨迹调整的底盘组件、强化的结构和增强的转向系统，以接近运动型轿车的操控范围，但代价是驾驶体验不那么舒适。

TRD标准配备了强大的V6引擎，可选的其他凯美瑞。无论如何，这是一个强大的，平滑的引擎，只有当你意识到它的燃油经济性匹配其涡轮增压四缸竞争对手时，才会变得更好。当然，很少有人能买到V6发动机(只有6%)。大多数人选择的是提供一流动力的四缸发动机，但当它与涡轮增压发动机相比时，你可能会注意到它的低端噪音更少，而且听起来有点喘不过气来。这肯定不是丰田最精细的努力，虽然至少它有一个有能力的合作伙伴在智能八速自动，这是大大优于无级变速器的发现在大多数竞争对手。所有这一切几乎延续到新的凯美瑞AWD，但更深入一点，你可以阅读我们的时间与它在这里。

最后，还有凯美瑞的混合动力车，它可能是最好的选择。它的电动马达增加了低端的拉拔功能，这是基础的四缸发动机所不具备的，同时也让事情变得稍微平稳了一些。此外，电池的位置在后座下降低了汽车的重心，减少了车身前部的重量偏差，有利于改善转弯时的动力。一个沉重的右脚仍然导致从动力系统的嗡嗡声，但它比过去的混合努力是更好的，是刹车踏板调制。

我们的第一个驱动的四轮驱动凯美瑞，包括它的工程信息。你看，全轮驱动本来就不应该出现在新款凯美瑞上。后来事情发生了变化。

现在是完全不同的…我们在德克萨斯州的汽车高速公路上开着最不可能的凯美瑞赛车兜了一圈，这是一辆由丰田TRD翼调校的高性能赛车。后来我们有机会在密歇根州的Autoblog总部把它开回去。

我们把凯美瑞和它的两个主要竞争对手进行了比较。我们开着它们，在它们的内部爬上爬下，寻找最快、最豪华的车型。

虽然不像上面的比较测试那么完整，我们还是来看一下每一款混合动力家庭轿车的规格。

驾驶最快、最豪华的凯美瑞:XLE V6向我们的编辑证明，凯美瑞不再是一个滚动设备。

2020款凯美瑞起价25380美元，包括955美元的目的地费用，为基础L修剪水平。标准配置包括自动LED大灯、16英寸钢轮、全套安全技术(见安全部分)、自适应巡航控制、手动可调驾驶座椅、一个USB接口、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa连接性、7英寸触摸屏、卫星广播和一个6扬声器音响系统。然而，LE只比它贵几百美元，售价为25,925美元，并增加了17英寸的合金车轮、一个八向动力座椅、一个60/40可折叠后座和一个额外的USB接口。真的，你应该从LE开始找。

然而，你从那里出发，有两个方向。SE修剪线采取了乐的基本设备，并增加了更运动的造型和底盘调整。XLE和XSE基本上是各自的LE和SE的更豪华版本，并提供V6引擎升级。超运动调谐凯美瑞TRD只与V6和额外的底盘和造型升级。

混合动力的修剪水平的功能内容是大致相同的，只有天然气同行。你可以在Autoblog上找到更多关于2020款凯美瑞和2020款凯美瑞混合动力车的功能、规格和当地定价。你也可以在下面找到许多修剪层次的图片。

L: $25,380 LE: $25,925 SE: $27,125 XLE: $30,410 XSE: $30,960

XLE V6: $35,535 XSE V6: $36,085 TRD: $31,170

混合动力车LE: $29,385 Hybrid SE: $31,085 Hybrid XLE: $33,685

每辆2020年款的凯美瑞都配备了安全设备。这包括前膝盖安全气囊和后座位安装侧安全气囊，这在任何价位的汽车上都是罕见的。标准配置还包括行人检测、自动紧急制动、车道保持辅助、自动远光灯和自适应巡航控制。不幸的是，盲点和后方交叉交通警告只适用于TRD、XSE和XLE，它们是标准的。

凯美瑞在每个政府的碰撞测试类别中都获得了完美的五星，这是罕见的。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)颁发了最高安全选择奖(Top Safety Pick+)，以表彰该车型在耐撞性能、事故避免系统、车头灯和锚栓使用方便等方面获得了足够高的分数。

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