丰田已宣布其新的动力系统阵容的初步细节，将部署在其丰田新全球建筑(TNGA)模块化平台方案。 该计划将在未来五年推出17个版本的9台发动机、10个版本的4台变速器——包括多口径自动变速器和新的连续可变变速器——以及10个版本的6个混合动力系统。

这家汽车制造商表示，这些新车型预计将在2021年之前在日本、美国、欧洲和中国每年销售的60%以上的汽车上销售。

新发动机采用高速燃烧技术和可变控制系统.. 它们还实现了更高的热效率，导致高产量，这是由于减少了与排气/冷却系统和机械部件运动等有关的能量损失。 它们的威力将提高10%左右，燃油经济性将提高20%左右。

该系列将包括一个新的2.5升直接喷射四缸发动机，声称有一个世界上最好的热效率在40%的汽油动力车辆和41%的混合动力车辆应用。

在这个初始阶段还宣布了两个新的自动传输，一个八速直接移位-8AT和一个10速直接移位-10AT。 该单元具有加宽的齿轮和新开发的高性能紧凑扭矩转换器，这提供了更广泛的齿轮锁定范围。

为了尽量减少能量损失和提高传动效率，齿轮齿面采用了一种新的技术来处理齿轮啮合过程中较低的摩擦系数，并优化了离合器内部使用的摩擦材料的配置，以减少离合器在旋转过程中的扭矩损失约50%，而与传统的六速变速器相比)。

该汽车制造商还披露了其混合动力驱动前的发展，推出了一个新的，高性能的多级THSII系统的后轮驱动车辆。 加强了2.5升发动机的应用，多级THSII将提供改进的起止加速性能和更直接的感觉。

插入式混合动力汽车(PHEV)系统也得到了加强.. 一个新的双模驱动系统允许电机-以前只用作发电机-提供直接驱动功率，从而提高驱动性能，即使在电动汽车模式下也是如此。 一个大容量的锂离子电池，将EV模式巡航范围增加到60公里或更多，也是改进的一部分。

除了新的TNGA动力和传动系统装置外，丰田还宣布将更加重视混合技术的发展——它将从明年开始重组其发展结构，并在未来五年内将混合技术开发人员的数量增加约30%。