我应该是那种喜欢敞篷车的人。 我住在洛杉矶，我不到30岁，为了第二次引导我内心的自恋狂，我的头发流动在风洗发水-商业风格。

但我似乎不能支持自上而下驾驶的想法。 这不是任何一个原因，而是一群小家伙。 在我看来，斗牛士穿着上衣显得很笨拙，许多人处理得不如他们的屋顶上的兄弟们好。 作为一个担心的人（谢谢，妈妈），我相信有人会带着一个开关刀片来，并解放我的镍币和一个iPhone电缆。

显然，我不是唯一一个对敞篷车很酷的人；回到山顶上（1950年至1970年），美国汽车制造商提供了至少33种不同的敞篷车，占新车销售的近6%。 如今，底特律三巨头提供了四个组合：雪佛兰卡马罗、雪佛兰Corvette、福特野马和吉普车Wrangler/Gladiator。 除了红热的Wrangler，野马和卡马罗敞篷车在美国的销量中占据了最大的份额，无论是通过太阳带的租赁车队还是通过私人业主。

尽管敞篷车的鼎盛时期已经过去了，但一个专注的追随者显然仍然存在。 为了看看我错过了什么，我订购了市场上最具标志性的两款台式机，以找出哪一款是那些不喜欢敞篷车的人的终极敞篷车：2019年雪佛兰CamaroSS和2019年福特野马GT。 因为我们在洛杉矶的五月格雷，我不能要求更好的下降-我的脚-和头发-湿。

卡马罗和野马的竞争是传奇。 在我们的网页上，而且仅仅是屏幕上，这两个人在他们共同存在的52年里已经见面了超过25次，结果各不相同。 在最近一轮的比赛中，从2015年和2016年开始，野马和卡马罗的第六代分别赢得了两次。 雪佛兰的CamaroSS模型在V-8竞技场上一直占主导地位，野马在我们的涡轮四次射击中的低端和高端都赢得了比赛。 但是当你把屋顶劈开的时候会发生什么？

我们的2019野马GT敞篷车希望打破这种僵局。 去年重新加工，野马吹嘘修改后的钣金和丽泽内部处理。 更重要的是，它的5.0升V-8已经按摩，以制造460马力和420磅英尺的扭矩，它被匹配到一个更新的六速手动变速器，运动一个新的离合器和飞轮，借用GT350。 我们的无胸野马也配备了可选的GT性能包-更好的称为性能包1-这给我们的汽车一个抓取袋的性能商品，包括更多的底盘支撑，提升前Brembo刹车，和一个Torsen有限滑后差速与积极的3.73最终驱动比。 性能包2是不可用的野马敞篷车，但我们的汽车配备性能橡胶和包装的磁创悬挂。 我们的近装野马贴纸55，735$。 显然，这不是你在毛伊岛的赫兹台上得到的。

历史是反对福特的，但每次现在的野马GT已经上升到卡马罗SS，蓝色椭圆形失去。 虽然福特去年更新了野马，但雪佛兰今年以刷新自己的风格还击。 由于雪佛兰的大部分机械注意力集中在四缸模型上，SS中的6.2升V-8不变，产生了一个（仍然）健康的455马力和455磅英尺的扭矩-尽管它现在有一个新的“Flowtie”呼吸和热萃取器引擎盖排气。 我们的车的六速手动也不变。 底盘和悬架调谐。 相反，雪佛兰花了钱在拙劣的整形手术，即CamaroSS的新前端和后端。

要想细想最后一句话，我一直坚信美在旁观者眼中。 但卡马罗SS的新前端看起来像是为变形金刚电影的一个部分设计的；它在某种程度上既有特色，也有衍生功能（无论是以任何错误的方式）。 谢天谢地，我们只需要再看几个月这个斯克诺兹-雪佛兰宣布，在测试完成后不久，将在2020年进行整容。 隆鼻2.0，就像以前一样。

在滴顶Camaros上不存在性能包，但我们的测试器配备了磁性悬挂，性能排气，和一些其他选择功能，为一个近负载$52，775作为测试价格。

虽然卡马罗看起来很不幸，但幸运的是，我们不必在开车时看到它。 在赛道上，两辆车都放下了令人毛骨悚然的相同数字，在4.4秒内从0到60英里每小时，在12.7秒内从四分之一英里。 卡马罗的时速为112.9英里，而野马的时速为113.6英里。

这是同样的故事在图八，虽然你不会知道它从后面的车轮。 卡马罗敞篷车的行为很像它的金属顶兄弟-中立，良好的平衡，似乎可以操纵与油门输入单独。 雪佛兰在24.3秒内以0.82克的平均速度拍了图8。 福特与卡马罗的时间（在较低的0.80克），尽管它更，呃，叛逆的性质。 就像它的名字一样，野马在用力的时候打架和赚钱。 它转向不足的角落，然后突然进入转向过度的角落出口。 编辑斯科特·埃文斯说：“难怪总是一辆野马在汽车和咖啡屋外的人群中出没。

福特的“图八”行为令人失望，但在路上，野马GT是一种不同的动物。 在洛杉矶巡游。 从上到下的宽阔大道是福特的堡垒。 它的磁增强乘坐是柔软和柔软的。 野马的“郊狼八号”很乐意在六档中闲逛，但如果有机会伸展腿，它会更快乐。 福特的V-8是活泼的-快速旋转和努力拉直到它的7，400rpm红线。 由于它的花哨的主动性能排气，它听起来绝对史诗与自上而下。 野马的手册有快速，准确和机械上令人满意的移位，尽管弹簧离合器的拿起可以对未启动的人感到不安。

令我惊喜的是，在它的八号表演之后，野马在一条蜿蜒的好路上并不坏。 只要你不把它推到破烂的边缘，野马就会高兴地以良好的速度飞驰而过，特别是当你在帕萨迪纳山麓著名的洛杉矶克雷斯特公路上航行时，你会在第三和第四档的顶端之间工作。 转向是很好的加权和准确，但最终有点摇摆不定，有时显着地响应微观输入。

雪佛兰最好还是在一条好路上。 卡马罗SS收费从弯曲到弯曲，就像强大的密西西比河-它的底盘，转向和悬挂是如此良好的排序和平衡，只是没有办法通用汽车支付其卡马罗工程师足够。 （我可否建议与设计人员的薪酬对接，以支付工程师的薪酬？） 卡马罗的大6.2升V-8比福特的懒，但本身就很好。 它的扭矩和功率曲线是肉，虽然它的转速较慢，但它永远不会让你想要更多的动力。 埃文斯说：“要想让卡马罗成为最优秀的跑车，只需要30秒的努力驾驶。” 相比之下，野马感到紧张和不确定自己，尽管它也是一辆好的跑车。

慢一点，回到城里，卡马罗的表现优势变得不那么明显。 它的变速箱和刹车和福特一样好，卡马罗的发动机和野马一样快乐地在城里巡航。 从机械的角度来看，这座城市最大的不同之处在于雪佛兰的离合器更容易调节，而且稍微僵硬，但仍然不可抗拒。

卡马罗和野马之间的差异真正达到了顶点，这是当我们开始研究它们是如何作为可转换的。 这就是卡马罗最大的问题发挥作用的地方。 首先是好的：卡马罗的动力顶部在大约15秒内上下，速度高达每小时30英里。 甚至有可能把它与钥匙离岸价，确保你可以跳在车上和去。 我也喜欢卡马罗的标准吨盖；这是一个很好的触摸，以防止汽车的清洁轮廓-这是唯一的角度，这卡马罗实际上看起来很好-不会被一个褶皱的顶部，就像它在野马，尽管牺牲了后备箱空间。 卡马罗的内部功能也很好；它的信息娱乐系统看起来更好，比福特的更直观。 虽然室内设计可能缺乏风格和想象力，材料通常是相当不错的价格。

雪佛兰较小的规模在道路上会带来红利，但毫无疑问，这会使它的可转换性更差。 尽管失去了它的金属顶部，卡马罗的机舱不知何故感觉更紧作为一个敞篷车，而不是作为一辆跑车。 由于其狭小的温室，能见度和人机工程学从来不是卡马罗的强大西装，但后者的缺陷变得更加令人沮丧的敞篷车。

不仅在机舱内储存空间稀疏（存放松散、重量轻的物品，顶部向下显然不是雪佛兰考虑的东西），而且后备箱与顶部向下是绝对无用的。 埃文斯说：“事实上，自动顶部占据了树干的90%，这完全扼杀了优势。” “伤口上的伤口只是盐。” 我已经思考了为什么我经常看到游客在卡马罗敞篷车坐着他们的行李在他们的腿上的高速公路周围的LAX。 我知道为什么了。

野马没有那个问题。 福特在移动过程中无法降低或提高其顶部（一个10秒的过程）当然是一个缺陷，但当涉及到客货两用房时，野马是远远优越的。 它的后备箱开得相当宽，即使是顶部向下，野马也可以吞下两个随身携带的袋子。 小屋内，野马也更加宜居。 前桶是舒适的，支持的，宽敞的，虽然我不想花时间在两个敞篷车的后面，福特觉得更宽敞。

就像比较两款敞篷车的外观造型时的情况一样，毫无疑问野马是更成功的室内设计。 它不仅更符合人体工程学的设计，而且更适合设计。 仪表板乘客侧的金属“野马”牌匾，以及旧学校的辅助量规、开关和全数字仪表集群，使福特感到更独特和更优质的产品。 简单地说，野马是更有凝聚力的设计。

我有点不愿意承认，但在卡马罗SS和野马GT敞篷车的阳光明媚的洛杉矶周围爆破后，我不得不说，我开始理解敞篷车的吸引力。 这两辆小马车提供了摩托车的露天体验，肌肉车的残酷加速（和配乐），以及经典跑车的平衡和平衡。 虽然敞篷车有它们的缺点-我们的测试人员都比他们的跑车表亲更重、更慢、更贵-当天气和道路刚刚好纯粹的价格时，它们所激发的纯粹快乐的火花。

但这并不意味着一个不比另一个好。

雪佛兰CamaroSS敞篷车是我们最喜欢的后路和赛道上更好的司机，但福特野马GT是更好的敞篷车。 野马可能不会觉得自己被人栽了，也不会在极限处激发出同样多的信心，但如果彻底的表现是最后的游戏，你读错了一篇文章，朋友：是一个更好的司机。

野马在处理平衡时放弃了什么，它在风格、空间和一个疯狂有趣的动力系统方面都得到了弥补。 我不认为自己会放弃一个钢顶的舒适布，但如果你这样做，这将是很难出错的破布版2019野马GT。