加利福尼亚州和美国其他22个州于周五提起诉讼，以挑战特朗普政府决定撤销加利福尼亚州制定严格的车辆排气管排放规定并要求增加零排放车辆(ZEV)数量的决定。

该诉讼已提交给美国哥伦比亚特区上诉法院，旨在推翻美国环保署在9月份撤销其2013年授予的部分豁免的决定。

加利福尼亚州总检察长贝维尔(Xavier Becerra)在本周的一次采访中告诉路透社，该州将积极争取保护自己的法律权威。

贝塞拉说：“我们将为取得的一切，取得的一切以及我们仍然需要做的一切而奋斗。”“特朗普政府继续为营利性污染者而战，而不是解决空气污染和保护公众健康。”

在此举之前，由加利福尼亚州领导的23个州于9月针对美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提起了另一项诉讼，该诉讼试图撤销一项平行的裁决，即联邦法律禁止加利福尼亚制定排气管排放标准和ZEV规则。

1990年通过并多次修订的加利福尼亚ZEV规定要求出售越来越多的电动或其他零排放车辆。去年，加利福尼亚州预测，到2025年，该州新车销量的约8%将为零排放和插电式混合动力汽车。

在过去的50年中，EPA批准了100多项加州排放标准豁免。加利福尼亚州的汽车排放法规也被美国其他十几个州所遵循。

上个月，包括通用汽车，丰田和菲亚特克莱斯勒汽车在内的主要汽车制造商都支持特朗普政府的努力，以禁止加利福尼亚设定排气管标准。这些汽车制造商代表特朗普干预了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的决定，由各州和环保组织向华盛顿美国地方法院提起诉讼。

加利福尼亚州和其他州将在周五分别向上诉法院提交关于NHTSA裁决的保护性请愿书。特朗普政府已要求驳回地方法院的诉讼，并将被质疑者移至上诉法院。

该诉讼标志着特朗普政府与州官员之间就美国汽车的未来进行的高风险之战中的最新动作。

8月，美国司法部对四家主要汽车制造商进行了反托拉斯调查，这些汽车制造商与加利福尼亚达成了一项协议，以遵守修订后的国家车辆排放标准。据路透社报道，当局发出民事传票给福特，本田，宝马公司和大众汽车公司。

2018年8月，奥巴马政府提议将车辆效率要求冻结到2026年的2020年水平，这将导致到2026年的平均燃油效率为每加仑37英里，而根据奥巴马时代的规定为46.7 mpg。

特朗普政府的最终要求预计将在未来几个月内发布，与最初的提议相比将适度提高燃油效率，几家汽车制造商预计其年增长率约为1.5%，远不及奥巴马的规定。

该诉讼由美国23个州以及哥伦比亚特区以及纽约和洛杉矶的城市提起。

除加利福尼亚州外，其他州是：科罗拉多州，康涅狄格州，特拉华州，夏威夷州，伊利诺伊州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，密歇根州，明尼苏达州，内华达州，新泽西州，新墨西哥州，纽约州，北卡罗来纳州，俄勒冈州，宾夕法尼亚州，罗德岛州，佛蒙特州，弗吉尼亚州，华盛顿州和威斯康星州。