雪佛兰的严重预期中置发动机的2020克尔维特仍然是进入生产几个月了，但一直没有停止猜测那个GM可以遵循的例子福特野马-或拉姆年前-和分拆克尔维特作为自己的子品牌。但是，在接受《汽车趋势》杂志采访时，首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)踩了刹车，认为我们很快就会在标志性的性能车之外的任何其他地方看到克尔维特(Corvette)铭牌。

巴拉说：“我认为您必须非常小心，因为您必须了解是什么使品牌成为品牌。”“因此，我不愿说永远，但我认为如果通用汽车做任何事情，我们都会非常非常仔细地评估。”

在其他地方，谈到C8克尔维特(Corvette)的起价-稍后对此进行更多介绍-她提供了进一步的见解，并说：“雪佛兰(Chevrolet)是克尔维特(Corvette)的家，而雪佛兰(Chevrolet)是美国人，它的价值在于其独创性。”

考虑到全新的C8 Corvette表面上仍然需要一些跑道来自我介绍并填写其新的中置引擎身份，Barra的论点也许并不奇怪。福特宣布将早在几年前向全球市场开放的野马作为新车型家族的基础时，福特就没有考虑这些问题，从上个月推出的2021 Mach-E电动跨界车开始，即使它为纯粹主义者不可避免的反弹做好了准备。

就其价值而言，巴拉还表示，克尔维特可能是她最喜欢的汽车，因此可能涉及个人亲密关系。尽管也值得注意的是，福特黄铜公司取代了比尔·福特·福特(Bill Ford Jr.)最初在其电动汽车项目中使用“野马”这个名字的反对意见。

摩根士丹利(MorganStanley)的一位分析师最近建议，如果将Corvette子品牌与电池-电动分频器相结合，其价值可能在70亿至120亿美元之间。他补充说，尽管此举长期以来难以想象，但“全球汽车业的时代正在改变。”

在其他地方，MotorTrend报道，根据一位不愿透露姓名的高级通用汽车消息人士，该汽车制造商将为每辆售价不到80,000美元的C8 Corvette亏本，而1LT的起价为59,995美元将仅持续第一年。巴拉表示，还有待观察的是2021车型的起步价会上涨多少，但要与雪佛兰品牌保持一致，它必须是“可获得的”。