林肯看起来将模仿福特不断摆脱轿车的转变。从表面上看，此举是有道理的，但分析师警告说，奢侈品牌需要在其产品组合中保留一些低乘车模型。

该公司目前的阵容包括两款轿车，MKZ和Continental，以及五辆SUV。根据底特律自由报的报道，轿车对这个世界并不渴望。该出版物获悉，福特在墨西哥Hermosillo的工厂将于2020年末或2021年初停止生产MKZ，并指出美国汽车工人联合会的文件指出，大陆生产将“在其产品生命周期内”继续进行。换句话说，这是林肯家族树的大陆分支上的最后一个模型。

这两个铭牌占林肯2019年迄今为止年销售额的23.3%，这是令人惊讶且可敬的统计数字。该公司售出的汽车中有四分之一是轿车。问题在于，它们在2018年占公司销售额的27.6%，随着客户涌向跨界车和SUV，这一数字在2020年将继续下降。然而，对于希望重新确立其作为豪华汽车制造商声誉的公司而言，退出轿车市场并不是正确的选择。

咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔(Eric Noble)告诉底特律自由新闻社，豪华车市场上约40%的美国买家选择轿车。林肯希望未来几年在中国市场站稳脚跟的中国市场对轿车也有良好的胃口。仅使用SUV是一种在美国可能行之有效的策略，但它不符合林肯的野心。德国三大奢侈品牌均在其顶级产品中拥有旗舰轿车。

我们不能反对销售数据。轿车市场正在萎缩。但是，有一些方法可以让买家保持关注。大陆集团是该品牌做出的杰出贡献，也是坚实的基础。来宝(Noble)指出，林肯可以使用其Aviator和福特最新的Explorer上的后轮驱动平台，以奥迪A7的脉脉为基础，打造具有类似后卫车顶线的四门车型。与传统的三厢式轿车相比，这是一种时尚，性感的车身风格，通常比传统的三厢式轿车更具吸引力。汽车制造商通常可以为这些汽车多收一点费用。例如，A7比A6贵。

电气化可能是林肯轿车的救赎之举。驾驶者喜欢坐在高处，但他们也喜欢不必定期停止使用汽油(无论是汽油还是电力)。轿车通常比同类SUV轻，而且空气动力学也要好得多，因此在相同的电量下行驶更远。虽然开发电动汽车的组件是一个昂贵且耗时的过程，但林肯可以跳入福特汽车的零件箱，然后走出在野马Mach-E下发现的新架构来制造电池供电的轿车。蓝色椭圆形自豪地解释说，它可以沿多个不同方向拉伸平台。

这些都不是官方的。我们知道林肯正在研究至少两种电动模型，但听起来它们将是跨界车或SUV。据称有人会使用从里维安(Rivian)采购的技术。同时，如果您想在自己的车库中放置Continental或MKZ，我们建议您采取快速行动。