2018年是一个有点丧的一年。共享经济，在下半年开始进入大洗牌。押金难退，成为用户和企业的心头痛。ofo用户押金难退尚未解决，又爆出共享汽车途歌遭用户和供应商声讨。

成立于2015年7月的途歌，与聚焦于新能源汽车的共享汽车企业不同，其旗下的车型为燃油车，包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。在过去两年里，途歌一路高歌，先后进入北京、上海、广州等多个城市。同时，也接连获得资本青睐，累计融资额超过5000万美元：2016年末，获得拓璞资本的3000万元A轮融资;2017年10月，获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资;2018年，完成2600万美元B+轮融资。

即便如此，途歌还是面临“掉队”的危机，如今，更是深陷“押金难退”的风波之中。无独有偶，在途歌之前，2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整停止服务;6月，作为进驻济南市场较早的共享汽车企业品牌“中冠共享汽车”也人去楼空，很多用户的押金也没退还。

当下，共享出行的根本矛盾有哪些？

随着ofo和途歌都无法顺利退出押金，共享出行的商业模式可行性开始再次引起热议，针对途歌当前面临的困境，盖世汽车研究院分析师认为共享出行的泡沫总是要破的。对于途歌来说，其商业模式本身存在诸多问题。首先途歌采用的是燃油车，加油虽然方便，但产生的运营成本要高于新能源车;其次，途歌运营的车型，从低到高都有，全国范围内运营成本压力巨大;另外，不管是燃油车还是新能源车，目前做共享汽车，短期内都不会盈利，背后资本或融资出现问题，马上就会面临破产的危机;还有途歌本身不是车企，买车养车还需要很大的资金投入。这些都将导致类似途歌这样的共享汽车公司，在大洗牌时期，很难存活下来。

万亿风口的共享出行难道只是看起来很美好吗?对此，GoFun出行CEO 谭奕表示，共享出行看起来很美好，实际上也很美好。这不是一个简单的行业，不好做，不代表不能做，共享出行确实充满了机会。

作为较早进入出行领域的GoFun出行，经过两年的探索，目前已经有非常清晰的商业模式。谭奕透露，在未来某个时间点GoFun出行将会公布数据，用数据来证明其商业模式的可靠。

即便是有了清晰的商业模式，共享汽车在资本的快速催熟下，依然面临着诸多问题。对于共享出行当下存在的矛盾，谭奕认为主要的矛盾是运营效率。每天的运营效率与收入能否形成一个合理的关系。也就是说，假如不靠其他互联网流量变现赚钱，那么这个主要营收模式亏损比例越小，这种比例越健康，或者实现盈利，那么该商业模式的可持续性也越大。

“寒冬”逼近，共享出行要如何活下来？

目前汽车分时租赁主要以纯互联网创业公司、汽车主机厂商、传统租车公司为背景的三大阵营。其中业界有观点认为，以途歌为代表的互联网背景企业抵抗风险的能力最薄弱。

对此，谭奕表示纯互联创业公司几乎完全没有成功的可能性。他认为共享出行没有互联网行业属性，用互联网的模式去做，一定会死得很快。共享汽车非常重资产，不是做出来一个互联网产品就行了，需要线上线下相结合，要具备可持续发展的能力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，在此三类共享车企中，他最不看好的就是互联网背景企业，因为其没有太强的成本承受力。至于传统背景企业，他认为其路子不会迈得太大，可持续性较强;以租赁公司为背景的企业则有一定的客户基础和客户体验，可以开展多元化业务。

不过，到今天为止，汽车分时租赁这三大阵营，全世界还没有一家实现盈利。目前行业存在的问题也不容忽视，市场缺乏行业规范，共享汽车占用公共资源，新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。但不可否认，共享汽车在缓解城市交通拥堵、减少碳排放上的重要意义。未来共享汽车能否实现盈利，还需市场来考量。

正如谭奕所言，用户永远是向着美好和崇高去的。可是企业需要思考这样的问题：商业模式是否可持续，如果想活下去，如何控制成本，如何让现金流保持持续不断。只有活下去，才有机会盈利，才有机会去实现规模扩张。

风光无限的共享出行，未来将会逐渐回归理性。当潮水退去，才能看到谁在裸泳。